Rozwiązywanie problemów (Audi A4 B6)

Opis diagnostyki układów sterowania elektronicznego oraz kodów diagnostycznych podano w rozdziale Układy elektryczne silnika.

W tej sekcji przedstawiono najprostszy schemat umożliwiający identyfikację przyczyn usterek i awarii występujących w podzespołach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny podzielono na grupy zależnie od ich związku z konkretnymi podzespołami lub układami pojazdu, np. silnikiem, układem chłodzenia itp. W tekście podano również odniesienia do tych problemów.

Pamiętaj, że skuteczne rozwiązanie problemu nie jest czarną magią, którą potrafią wykonać tylko doświadczeni mechanicy, ale raczej połączeniem wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przechodzić od czynności prostych do złożonych, doprowadzać każdą kontrolę do logicznego końca i starać się nie pomijać oczywistych faktów — każdy może zapomnieć o zatankowaniu lub pozostawieniu włączonych świateł na noc.

Na koniec należy zawsze starać się uzyskać dokładny obraz rozwoju problemu i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jego nawrotowi. Jeżeli przyczyną awarii sprzętu elektrycznego była słaba jakość styku, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych w systemie. Jeśli ten sam bezpiecznik przepala się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go ponownie wymieniać – należy spróbować ustalić przyczynę uszkodzenia. Pamiętaj, że awaria mniejszego podzespołu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszej jednostki lub całego systemu.

Silnik

Jeżeli silnik nie uruchamia się, należy przeanalizować sytuację. Aby silnik benzynowy w ogóle mógł się uruchomić, muszą być spełnione dwa podstawowe warunki. Mieszanka paliwowo-powietrzna musi zostać wprowadzona do cylindrów, a na świecy zapłonowej musi powstać iskra. Dlatego w pierwszej kolejności należy sprawdzić czy paliwo jest dostarczane. Skontaktuj się z Szefem Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji.

Aby sprawdzić, czy powstaje iskra, należy wykręcić świece zapłonowe, włożyć je do końcówek i każdą z osobna podłączyć do masy. Nie trzymaj końcówki ani kabla zapłonowego rękoma, lecz użyj dobrze izolowanych szczypiec. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeżeli nie ma iskry, zapoznaj się z rozdziałem Układy elektryczne silnika.

Procedury diagnostyczne układu sterowania elektronicznego i kody błędów opisano w rozdziale Układy elektryczne silnika.

Uruchamianie silnika

Wszystkie silniki

• Manualna skrzynia biegów: Zaciągnij hamulec postojowy, wciśnij całkowicie pedał sprzęgła i przytrzymaj. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym. Rozłączone sprzęgło ułatwia uruchomienie silnika, zwłaszcza przy niskich temperaturach zewnętrznych, ponieważ nie ma tarcia w skrzyni biegów.
• Automatyczna skrzynia biegów: Ustaw selektor w pozycji "P" lub "N". Naciśnij pedał hamulca i przytrzymaj.

Ostrzeżenie: Nie należy uruchamiać rozrusznika nieprzerwanie przez dłużej niż 30 sekund, ponieważ może to spowodować przegrzanie rozrusznika i jego kabli.

Silnik benzynowy

• Przekręć kluczyk w stacyjce i uruchom rozrusznik, nie naciskając gazu. Po uruchomieniu silnika puść kluczyk. Jeżeli silnik nie uruchomi się w ciągu 5 sekund, lekko naciśnij pedał przyspieszenia i spróbuj ponownie uruchomić silnik. Jeżeli silnik nie uruchomi się lub zgaśnie natychmiast, spróbuj uruchomić go ponownie, wciskając pedał gazu do połowy, a w razie potrzeby uruchom go ponownie, wciskając pedał gazu do końca. Gdy silnik jest gorący, podczas uruchamiania należy powoli naciskać pedał gazu.
• Pamiętaj, aby natychmiast ruszyć z miejsca. Tylko w przypadku silnego mrozu pozwól silnikowi rozgrzać się przez 30 sekund.

Ostrzeżenie: Kolejne nieudane próby uruchomienia silnika mogą spowodować uszkodzenie katalizatora, ponieważ Niespalona benzyna dostaje się do środka i eksploduje po podgrzaniu.

Silnik Diesla

Na zimnym silniku: Włącz zapłon i poczekaj, aż zgaśnie kontrolka wstępnego żarzenia. Natychmiast po zgaśnięciu kontrolki należy uruchomić silnik, nie dodając gazu. Jeżeli podczas rozruchu występują nieregularne błyski, należy włączyć rozrusznik do momentu (maksymalnie 20 sek), aż silnik zacznie pracować samodzielnie. Jeżeli nadal nie uda się uruchomić silnika, przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "0" i odczekaj około 30 sekund. Następnie należy ponownie rozgrzać silnik i powtórzyć rozruch, jak opisano powyżej.

Ostrzeżenie: Podczas podgrzewania akumulatora nie należy włączać silnych odbiorników energii elektrycznej, gdyż może to spowodować niepotrzebne przeciążenie akumulatora.

Ostrzeżenie: Silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim wymaga zazwyczaj jedynie wstępnego podgrzania w temperaturach poniżej 0°C.

Jeżeli zbiornik paliwa został całkowicie opróżniony, proces rozruchu po zatankowaniu trwa dłużej (do 1 minuty), ponieważ Powoduje to usunięcie powietrza z układu paliwowego.

Na ciepłym silniku podgrzewanie wstępne nie jest wymagane. Natychmiast uruchom silnik, nie dodając gazu.

Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia

• Wystąpiła korozja zacisków akumulatora lub końcówki przewodów poluzowały się. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręć zaciski zaciskowe i w razie potrzeby usuń ślady korozji.
• Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony. Jeśli końcówki przewodów akumulatora okażą się czyste i dobrze podłączone do zacisków akumulatora, należy ustawić wyłącznik zapłonu w pozycji ON, a następnie włączyć światła przednie i/lub wycieraczki przedniej szyby. Jeżeli urządzenie elektryczne nie działa, akumulator ulega rozładowaniu.
• Skrzynia biegów nie jest prawidłowo ustawiona w pozycji "P".
• Przewody w układzie rozruchowym są uszkodzone lub przewody są luźne na zaciskach. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, elektromagnesu rozrusznika i wyłącznika zapłonu.
• Koło zębate rozrusznika jest zakleszczone w pierścieniu zębatym tarczy napędowej. Spróbuj obrócić silnik za koło pasowe wału korbowego. Przy pierwszej okazji wyjmij rozrusznik i sprawdź stan zębatki oraz wieńca zębatego.
• Przekaźnik rozrusznika trakcyjnego jest uszkodzony (Rozdział Układy elektryczne silnika).
• Rozrusznik jest uszkodzony (Rozdział Układy elektryczne silnika).
• Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony.

Silnik obraca się, ale nie odpala

• Uruchomienie nie zostało wykonane prawidłowo (Proszę zapoznać się z materiałami udostępnionymi powyżej).
• Immobilizer silnika jest uszkodzony lub nie jest wyłączony.
• Wadliwy bezpiecznik: - Elektryczna pompa paliwa;
• Elektroniczny układ wtryskowy.
• Aby sprawdzić bezpieczniki, zapoznaj się z rozdziałem Sprzęt elektryczny pokładowy.
• Zbiornik paliwa jest pusty lub dodano paliwo złej jakości.
• Filtr powietrza jest bardzo brudny. Występują nieszczelności w elementach doprowadzających powietrze, a także usterki w układach wtrysku paliwa i zapłonu.
• Akumulator jest rozładowany (silnik obraca się zbyt wolno). Sprawdź działanie urządzeń elektrycznych (zobacz poprzednią sekcję).
• Połączenia zacisków akumulatora są skorodowane lub poluzowane (zobacz poprzednią sekcję).
• Pompa paliwa jest uszkodzona, jej bezpiecznik uległ przepaleniu lub przekaźnik pompy jest uszkodzony. Sprawdź na słuch hałas pracy pompy po włączeniu zapłonu (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
• Uszkodzone lub nadmiernie zawilgocone elementy układu zapłonowego (rozdział Układy elektryczne silnika).
• Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, lub przerwa między elektrodami jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Układy elektryczne silnika).
• Przewody układu elektrycznego układu rozruchowego są uszkodzone lub odłączone, lub mocowanie przewodów na zaciskach jest luźne (zobacz poprzednią sekcję).
• Przewody obwodu cewki zapłonowej są uszkodzone lub odłączone, albo przewody są luźne na zaciskach cewki (rozdział Układy elektryczne silnika).
• Bezpiecznik sterownika silnika jest uszkodzony, jeden z czujników jest uszkodzony: czujnik Halla, czujnik impulsów, czujnik temperatury płynu chłodzącego lub czujnik temperatury powietrza dolotowego (rozdział Układy elektryczne silnika).
• Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymień uszczelkę głowicy cylindra. W razie konieczności napraw silnik.

Silnik Diesla

• Start został wykonany nieprawidłowo.
• Immobilizer silnika jest uszkodzony.
• Bezpiecznik jest uszkodzony:
• Elektryczna pompa paliwowa;
• Systemy podgrzewania wstępnego.
• Silnik nie jest rozgrzany: należy sprawdzić prawidłowe działanie urządzenia podgrzewającego.
• Brak napięcia na zaworze odcinającym elektromagnetycznym. Podłącz woltomierz lub tester LED do przełącznika. Włącz zapłon. Dioda LED powinna się zaświecić. W przeciwnym wypadku należy znaleźć przerwę w instalacji elektrycznej i ją naprawić.
• Zawór elektromagnetyczny odcinający jest uszkodzony. Sprawdź niezawodność mocowania przełącznika elektromagnetycznego, sprawdź styki. Włącz i wyłącz zapłon. Powinieneś usłyszeć kliknięcie przełącznika.
• Doszło do uszkodzenia przewodu doprowadzającego paliwo lub do obecności powietrza w przewodach:
• Rurociągi lub węże ulegają uszkodzeniu mechanicznemu lub są zatkane. Wyczyść przewody paliwowe i odpowietrz przewody i filtr.
• Filtr paliwa jest zatkany. Wymień element filtrujący.
• Zimą należy sprawdzać, czy filtr i przewody nie są oblodzone lub pokryte woskiem. Umieść samochód w ogrzewanym garażu i dodaj benzynę do układu.
• Filtr siatkowy odpowietrznika zbiornika lub wlotu paliwa jest zatkany. Wyczyść to.
• Regulacja początku wtrysku paliwa jest rozregulowana. Sprawdź i wprowadź zmiany.
• Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Poluzuj nakrętki łączące jedną po drugiej – poluzowanie nakrętki uszkodzonego cylindra nie spowoduje spadku obrotów silnika.
• Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP) jest uszkodzona. Zamontuj nową lub sprawną pompę wtryskową paliwa w celu przeprowadzenia testu.
• Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymień uszczelkę głowicy cylindra. W razie konieczności napraw silnik.

Rozrusznik działa bez obracania silnika

• Koło rozrusznika jest zablokowane. Wyjmij rozrusznik (Rozdział Układy elektryczne silnika) i sprawdź jego stan.
• Zęby koła rozrusznika lub wieńca zębatego koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

Trudności z uruchomieniem zimnego silnika

• Akumulator jest rozładowany lub nie jest wystarczająco naładowany.
• Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).
• Parafina w filtrze dokładnego oczyszczania silnika Diesla. Wymień element filtrujący. Zalej paliwem zimowym lub rozcieńcz benzyną niskooktanową.
• Świece żarowe silnika Diesla są uszkodzone.

Trudności z uruchomieniem gorącego silnika

• Zablokowany filtr powietrza (Rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
• Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).
• Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego (rozdział Układy wtryskowe).
• Utracono kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa w silniku wysokoprężnym.
• Niski stopień sprężania w cylindrach, uszkodzona lub rozregulowana pompa wtryskowa silnika wysokoprężnego.

Rozrusznik włącza się zbyt głośno lub z trudem

• Zęby koła rozrusznika lub wieńca zębatego koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.
• Brakuje śrub mocujących rozrusznik lub siła ich dokręcania jest słaba.

Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie

• Immobilizer silnika jest uszkodzony.
• Instalacja elektryczna jest uszkodzona lub przewody na cewce lub zaciskach generatora są poluzowane.
• Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).
• Podstawowe ustawienia jednostki sterującej (ECM) zostały naruszone.
• Uszkodzenie układu wydechowego/katalizatora.
• Dochodzi do strat podciśnienia na powierzchniach uszczelek kolektora dolotowego lub układu wtryskowego paliwa. Upewnij się, że śruby/nakrętki montażowe są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość zamocowania przyłączy na kolektorze dolotowym wszystkich przewodów podciśnieniowych. Sprawdź stan węży i czy są prawidłowo podłączone (specjalnie do Twoich okuć).

Stabilność silnika na biegu jałowym jest zaburzona

• W układzie dolotowym powietrza są nieszczelności. Upewnij się, że śruby/nakrętki montażowe są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość zamocowania przyłączy na kolektorze dolotowym wszystkich przewodów podciśnieniowych. Posłuchaj pracującego silnika za pomocą stetoskopu lub kawałka węża paliwowego. Obecność syczącego dźwięku pomoże zidentyfikować źródło "nieszczelności" podciśnienia. Nie mniej skutecznym sposobem przeprowadzenia testu jest użycie roztworu wody z mydłem.
• Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).
• Wadliwe jest sterowanie aktywacją wtryskiwacza i czasem wtrysku.
• Występują nieszczelności wtryskiwaczy/zakłócenia strumienia paliwa podczas wtrysku.
• Sonda lambda przedkatalityczna 1 jest uszkodzona.
• Niskie napięcie zapłonu.
• Zawór układu odpowietrzania skrzyni korbowej jest zablokowany (rozdział Silnik).
• Zawór EGR jest zablokowany lub nieszczelny.
• Zablokowany filtr powietrza (Rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
• Pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
• Występują nieszczelności w uszczelce głowicy cylindra. Zmierz ciśnienie sprężania w cylindrach silnika.
• Zużyte krzywki wałka rozrządu (Rozdział Silnik).

Silnik Diesla

• Jakość połączeń przewodów paliwowych na pompie paliwa wysokiego ciśnienia i filtrze paliwa jest uszkodzona. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz je opaskami zaciskowymi, dokręć śruby połączeń narożnych.
• Mocowanie pompy wtryskowej jest uszkodzone mechanicznie lub poluzowane. Sprawdź zapięcie.
• Połączenia przewodu powrotnego i przewodu zasilającego paliwem są zamienione. Umieść połączenia na swoich miejscach. Śruba przyłącza powrotnego jest oznaczona jako "OUT".
• Uszkodzony jest przewód doprowadzający paliwo:
• Rurociągi lub węże ulegają uszkodzeniu mechanicznemu lub są zatkane. Wyczyść przewody paliwowe.
• Filtr paliwa jest zatkany. Wymień element filtrujący.
• Zimą należy sprawdzać, czy filtr i przewody nie są oblodzone lub pokryte woskiem. Umieść samochód w ogrzewanym garażu i dodaj benzynę do układu.
• Filtr siatkowy odpowietrznika zbiornika lub wlotu paliwa jest zatkany. Wyczyść to.
• Regulacja początku wtrysku paliwa jest rozregulowana. Sprawdź i wprowadź zmiany.
• Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Poluzuj nakrętki łączące jedną po drugiej – poluzowanie nakrętki uszkodzonego cylindra nie spowoduje spadku obrotów silnika.
• Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP) jest uszkodzona. Zamontuj nową lub sprawną pompę wtryskową paliwa w celu przeprowadzenia testu.

Występują wypadanie zapłonów, gdy silnik pracuje na biegu jałowym

• Świece zapłonowe są zużyte lub brudne, lub przerwa między elektrodami jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Układy elektryczne silnika).
• Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika). - Niskie napięcie zapłonu; czujnik masy powietrza MAF jest uszkodzony.
• Przewody świec zapłonowych są uszkodzone (rozdział Układy elektryczne silnika).
• Dodano paliwo niskiej jakości. Filtr paliwa jest zatkany.
• Dochodzi do utraty podciśnienia w kolektorze dolotowym lub na połączeniach węży.
• Niewystarczające lub nierównomierne ciśnienie sprężania w cylindrach. Wykonaj test kompresji (rozdział Silnik).
• Wystąpiły problemy z układem sterowania silnikiem.

Występują wypadanie zapłonów podczas jazdy samochodem na biegu

• Filtr paliwa jest zablokowany lub układ paliwowy jest zanieczyszczony (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
• Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Układy elektryczne silnika).
• Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).
• W przewodach świec zapłonowych występuje usterka (rozdział Układy elektryczne silnika).
• Elementy układów redukcji toksyczności spalin są wadliwe.
• Niewystarczające lub nierównomierne rozłożenie ciśnienia sprężania pomiędzy cylindrami. Wyjmij świece zapłonowe i zmierz ciśnienie sprężania (rozdział Silnik).
• Układ zapłonowy jest uszkodzony (Rozdział Układy elektryczne silnika).
• Występują straty podciśnienia na przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych.

Silnik gaśnie

• Regulacja prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowa.
• Filtr paliwa jest zablokowany i/lub do układu paliwowego dostała się wilgoć lub brud (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
• Wystąpiła awaria podzespołów lub czujników układu zasilania (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
• Elementy układów redukcji toksyczności spalin są wadliwe.
• Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja). Sprawdź również stan przewodów świec zapłonowych (rozdział Układy elektryczne silnika).
• Występują straty podciśnienia w przepustnicy lub przewodach podciśnieniowych.

Silnik nie rozwija pełnej mocy

• Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).
• Sonda lambda przedkatalityczna 1 jest uszkodzona.
• Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) jest uszkodzony.
• Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) jest uszkodzony.
• Zakłócona praca układu rezonansowej regulacji pulsacji ciśnienia w kolektorze dolotowym; funkcjonowanie układu kontroli detonacji jest zaburzone.
• Filtr powietrza jest zatkany. Wyczyścić lub wymienić.
• Świece zapłonowe są uszkodzone lub przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja).
• Cewka zapłonowa jest uszkodzona (Rozdział Układy elektryczne silnika).
• Poziom płynu AT nie spełnia wymagań (rozdz Rutynowa pielęgnacja i konserwacja i Automatyczna skrzynia biegów).
• Sprzęgło się ślizga (Rozdział Sprzęgło, półosie napędowe i mechanizm różnicowy).
• Filtr paliwa jest zablokowany i/lub do układu paliwowego dostał się brud/wilgoć (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
• Wlano niewłaściwy rodzaj paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.
• Zawór sterujący turbosprężarką jest uszkodzony.
• Aktywator przesunięcia fazowego wałka rozrządu jest uszkodzony.
• Trójfunkcyjny konwerter katalityczny jest zablokowany.
• Niewystarczające lub nierównomierne ciśnienie sprężania w cylindrach. Wykonaj test sprężania, którego wyniki można przeanalizować w celu zidentyfikowania nieszczelności zaworów i/lub nieszczelności uszczelki głowicy cylindra (rozdział Silnik).

Dodatkowo do silnika diesla

• Filtr powietrza jest zatkany. Wyczyścić lub wymienić.
• Nierównomierne dostarczanie paliwa z pompy paliwa wysokociśnieniowego do cylindrów. Regulację należy wykonywać na ciepłym silniku.
• Moment, w którym pompa wtryskowa zaczyna podawać paliwo, jest nieprawidłowo ustawiony. Zainstalować.
• Filtr paliwa lub pompa paliwa wysokociśnieniowa (wtryskiwacz) są zatkane. Wypłucz filtr wstępny, wymień wkład filtra dokładnego oczyszczania, wyczyść opryskiwacz lub wymień pompę (dyszę).
• Maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego jest rozregulowana.

W układzie dolotowym słychać trzaski, a w układzie wydechowym słychać strzały

• Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).
• Wystąpiła usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenie izolatorów świec zapłonowych lub wady przewodów świec zapłonowych) (Rozdział Układy elektryczne silnika).
• Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte (rozdział Układy wtryskowe).
• Występują straty podciśnienia na przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych.
• Zawory są zablokowane (Rozdział Silnik).
• Nieprawidłowa kolejność podłączania przewodów świec zapłonowych (rozdział Układy elektryczne silnika).

Podczas przyspieszania lub jazdy pod górę słychać dźwięki detonacji

• Użyto paliwa złej jakości.
• Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).
• Zamontowano niewłaściwy typ świec zapłonowych. Sprawdź świece zapłonowe i cewkę zapłonową pod kątem uszkodzeń (rozdział Układy elektryczne silnika).
• Podstawowe ustawienia jednostki sterującej elektronicznej zostały naruszone.
• Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony.
• Występują straty próżni.

Następuje zapłon wstępny (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)

• Zbyt wysoka prędkość biegu jałowego (rozdział Silnik).
• Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).
• Uszkodzony zawór pochłaniacza oparów system oparów paliwa (EVAP).
• Temperatura robocza silnika jest nadmierna. Prawdopodobną przyczyną tego naruszenia może być spadek poziomu płynu chłodzącego (rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji), awaria termostatu, zablokowanie grzejnika lub awaria pompy wodnej (rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).

Silnik Diesla dymi

Czarny dym:

• Filtr powietrza jest brudny. Wypłucz i napełnij świeżym olejem lub wymień wkład.
• Użyto niewłaściwego paliwa. Przepłucz zbiornik i wymień paliwo.
• Czas uruchomienia pompy wtryskowej jest ustawiony nieprawidłowo.

Niebieski dym:

• Spalanie oleju w komorze spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, wysokiego poziomu oleju w filtrze powietrza, zużycia uszczelek w pokrywach turbosprężarki, powstawania nieszczelności w uszczelce między skrzynią korbową a turbosprężarką. Napraw silnik, ustaw prawidłowy poziom oleju, wymień uszczelki, dokręć śruby mocujące turbosprężarkę lub wymień uszczelkę.
• Paliwo nie jest dostarczane do jednego z wtryskiwaczy. Sprawdź ogrzewanie rur wylotowych kolektora.
• Słabe rozpylanie paliwa przez wtryskiwacz spowodowane uszkodzonym zaworem lub pękniętą dyszą. Przeszlifuj zawór lub wymień wtryskiwacz.

Biały lub brązowy dym:

• Niska temperatura w układzie chłodzenia. Sprawdź termostat.
• Słaba wydajność wtryskiwaczy spowodowana zużyciem lub uszkodzeniem atomizera. Wymień dyszę natryskową.

Wyposażenie elektryczne silnika

Procedury diagnostyczne układu sterowania elektronicznego i kody błędów opisano w rozdziale Układy elektryczne silnika.

Akumulator nie trzyma ładunku

• Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany (rozdział Układy elektryczne silnika).
• Poziom elektrolitu jest niewystarczający lub akumulator jest bardzo rozładowany (rozdział Układy elektryczne silnika).
• Wystąpiła korozja zacisków akumulatora lub poluzowało się mocowanie końcówek przewodów do nich (rozdział Układy elektryczne silnika).
• Generator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania (rozdział Układy elektryczne silnika).
• Przewody obwodu ładowania są uszkodzone lub w inny sposób uszkodzone, albo przewody są luźne na zaciskach (rozdział Układy elektryczne silnika).
• Zwarcie w okablowaniu powoduje stały upływ prądu generowanego przez akumulator do uziemienia (patrz rozdział Układy elektryczne silnika i Schematy ideowe urządzeń elektrycznych).
• Wystąpiła wewnętrzna wada akumulatora.

Kontrolka ładowania nie gaśnie po zwiększeniu obrotów

• Pasek napędowy jest luźny. Sprawdź napinacz paska klinowego.
• Uszkodzenie sprzęgła jednokierunkowego. Wyjmij generator i obróć wał napędowy generatora w lewo. Jeżeli powierzchnia robocza koła pasowego nie obraca się, uszkodzenie najczęściej dotyczy sprzęgła jednokierunkowego.
• Uszkodzenie regulatora napięcia/generatora. Odłącz przewód (D+) z tyłu generatora i włącz zapłon. Jeżeli lampka kontrolna nie zaświeci się teraz, usterka najczęściej leży w regulatorze napięcia lub generatorze.
• Zużycie szczotki. Sprawdź wizualnie stan szczotek i w razie potrzeby wymień je.
• Uszkodzenie przewodu pomiędzy generatorem a regulatorem napięcia.
• Uszkodzenie jednostki deski rozdzielczej.

Kontrolka ładowania nie świeci się po włączeniu zapłonu

• Lampka kontrolna na desce rozdzielczej przepaliła się lub uległa awarii (rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy).
• Generator jest uszkodzony (Rozdział Układy elektryczne silnika).
• Występuje usterka płytki drukowanej, okablowania wewnątrz zestawu wskaźników lub oprawki lampy (rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy).

Kontrolka ładowania świeci się po wyłączeniu zapłonu

• Diody są uszkodzone. Sprawdź diody, wymień płytkę diodową.

Rozrusznik

Jeżeli rozrusznik nie obraca się, najpierw sprawdź, czy na zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego występuje wymagane napięcie co najmniej 10 V. Jeżeli napięcie jest niższe od tej wartości, sprawdź przewody włączone do obwodu prądowego rozrusznika zgodnie ze schematem.


Czy rozrusznik działa przy pełnym napięciu akumulatora, można sprawdzić w następujący sposób.

• - Nie włączając biegu, włącz zapłon.
• - Zewrzeć zaciski 30 i 50 rozrusznika przewodem o przekroju min. 4 mm², patrz również materiały podane w rozdziale Układy elektryczne silnika.

Jeżeli rozrusznik działa prawidłowo, przyczyny usterki należy szukać w przewodach doprowadzających go do rozrusznika. Jeżeli rozrusznik nie działa, należy go sprawdzić po wyjęciu.

Warunek weryfikacji: W punktach połączeń przewody muszą być dobrze zamocowane i nie mogą być utlenione.

Rozrusznik nie obraca się po włączeniu zapłonu

• Bateria jest słaba. Naładuj baterię.
• Zwarcie zacisków 30 i 50 rozrusznika: Jeżeli rozrusznik się obraca, oznacza to, że przewód 50 do wyłącznika zapłonu jest przerwany, wyłącznik rozrusznika jest uszkodzony. Napraw przerwę, wymień uszkodzone części.
• Uszkodzony kabel lub złącze uziemiające, akumulator jest rozładowany. Sprawdź kable i złącza akumulatora, zmierz napięcie akumulatora, naładuj w razie potrzeby.
• Niewystarczający przepływ prądu spowodowany poluzowanymi lub utlenionymi złączami. Oczyść zaciski akumulatora i końcówki przewodów, sprawdź połączenia między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.
• Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego. Przerwany przewód, uszkodzony wyłącznik rozrusznika.

Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wału korbowego

• Niski poziom naładowania baterii. Naładuj baterię.
• Wlewa się olej letni. Napełnij olejem całorocznym.
• Niewystarczający przepływ prądu spowodowany poluzowanymi lub utlenionymi złączami. Wyczyść zaciski i słupki akumulatora, sprawdź połączenia między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.
• Szczotki węglowe nie przylegają ściśle do kolektora, zakleszczają się w prowadnicach, są zużyte, uszkodzone, zaolejone lub brudne. Sprawdź szczotki, wyczyść je lub wymień. Sprawdź przewodniki.
• Niewystarczająca odległość między szczotkami i komutatorem. Wymień szczotki i wyczyść prowadnice szczotek.
• Kolektor jest żłobiony lub spalony i zatłuszczony. Napraw komutator lub wymień kotwicę.
• Na zacisku 50 nie ma napięcia (min. 8 V). Sprawdź wyłącznik rozrusznika i przekaźnik trakcji.
• Łożysko jest uszkodzone. Sprawdź łożysko i w razie potrzeby wymień.
• Przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony. Wymień przekaźnik trakcyjny.

Rozrusznik łapie i szarpie silnikiem

• Przekładnia zębata jest uszkodzona. Wymień przekładnię zębatą.
• Sprzęt jest brudny. Wyczyść przekładnię.
• Pierścień zębaty koła zamachowego jest uszkodzony. Naprawić pierścień zębaty, w razie konieczności wymienić koło zamachowe.

Koło zębate rozrusznika nie odsuwa się od koła zębatego pierścieniowego

• Koło zębate lub gwinty napędowe są zabrudzone lub uszkodzone. Wyczyść lub wymień przekładnię zębatą.
• Przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony. Wymień przekaźnik trakcyjny.
• Sprężyna powrotna jest słaba lub uszkodzona. Wymień sprężynę powrotną.

Rozrusznik nadal działa po zwolnieniu kluczyka ze stacyjki

• Przekaźnik trakcji jest zablokowany i nie można go wyłączyć. Natychmiast wyłącz zapłon, wymień przekaźnik trakcyjny.
• Nie można wyłączyć zapłonu. Natychmiast odłącz akumulator i wymień wyłącznik zapłonu.

Elektroniczny układ sterowania

Zimny silnik nie przechodzi w tryb rozgrzewania

• Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego ECT.
• Czujnik masy powietrza MAF jest uszkodzony.
• W układzie dolotowym powietrza są nieszczelności.

Rozgrzany silnik nie wychodzi z trybu rozgrzewania lub wzrasta zużycie paliwa

• Sonda lambda przedkatalityczna 1 jest uszkodzona.
• Zawór sterujący oczyszczaniem adsorbera jest zablokowany w pozycji otwartej.

Silnik szarpie

• Czujnik masy powietrza MAF jest uszkodzony.
• Niskie napięcie zapłonu; sonda lambda przedkatalityczna 1 jest uszkodzona.

Elektroniczny układ sterowania przyspieszeniem (EA) przeszedł w tryb awaryjny

• Potencjometr wartości nominalnej w czujniku położenia pedału jest uszkodzony.
• Potencjometr siłownika elektronicznego układu przyspieszenia/tempomatu/stabilizacji obrotów biegu jałowego (EA/CC/ISC) jest uszkodzony.

Układ zasilania

Nadmierne zużycie paliwa

• Wkład filtra powietrza jest brudny lub zablokowany (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
• Wystąpiła awaria podzespołu układu zasilania, urządzenia elektrycznego lub sterowania elektronicznego (rozdziały Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).
• Nieszczelności w układzie dolotowym powietrza.
• Uszkodzenie układu wydechowego/katalizatora.
• Niewystarczające ciśnienie w oponach lub zamontowano opony o niewłaściwym rozmiarze.

Silnik Diesla

• Zatkany przewód powrotny. Przedmuchaj powietrze przez przewód powrotny od pompy paliwa wysokociśnieniowego do zbiornika paliwa.
• Zbyt wysokie obroty biegu jałowego i prędkość maksymalna. Regulować.
• Silnik ma uszkodzenie mechaniczne. Sprawdź kompresję, w razie potrzeby napraw silnik.

Występują wycieki paliwa i/lub czuć zapach benzyny

• W przewodach doprowadzających paliwo lub odpowietrzających występują nieszczelności (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
• Zbiornik paliwa jest pełny. Napełniaj tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.
• W przewodach układu redukcji toksyczności paliwa i spalin występują nieszczelności lub opary (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

Silnik nie odpala

• Po włączeniu rozrusznika pompa paliwa elektrycznego nie działa (nie słychać żadnego hałasu z pracy). Lekko uderz w korpus pompki, aby uwolnić zablokowaną część. Sprawdź, czy do pompy jest doprowadzone napięcie. Sprawdź, czy bezpiecznik nie jest uszkodzony. Sprawdź, czy styki elektryczne mają dobrą przewodność.
• Przekaźnik pompy paliwa jest uszkodzony. Sprawdź przekaźnik.
• Zasilanie z ECM jest przerwane; system autoryzacji kierowców (DAS) jest uszkodzony.
• Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze i w razie potrzeby wymień je. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze. W tym celu należy odłączyć złącze wtryskiwacza. Podłącz diodę LED do przewodu i włącz rozrusznik. Kontrolka powinna migać.
• Niskie napięcie zapłonu. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla i czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź przewody elektryczne. Wykonaj zapytanie o pamięć błędów.
• Przewody paliwowe są uszkodzone, zatkane lub nieszczelne, węże są wadliwe.
• Filtr paliwa jest zatkany.
• Układ dolotowy jest nieszczelny. Dodatkowe powietrze jest zasysane.
• Przewody podciśnieniowe są uszkodzone lub nieszczelne.
• Regulator ciśnienia jest uszkodzony. Sprawdź ciśnienie resztkowe.
• Czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony.
• Brak zasilania jednostki sterującej silnika.
• Obecność lodu lub wosku w filtrze lub przewodach silnika Diesla.
• Odpowietrzenie zbiornika paliwa jest zatkane, filtr w zbiorniku jest zatkany.
• Silnik Diesla nie pracuje lub nie jest w pełni nagrzany.
• Zawór odcinający paliwo silnika Diesla jest uszkodzony.
• Następuje przerwa w dostawie paliwa.
• Wtryskiwacze silnika Diesla są uszkodzone. Poluzuj kolejno nakrętki łączące i sprawdź, czy odpowiedni cylinder działa.
• Pompa wtryskowa jest uszkodzona.
• Kompresja ulega pogorszeniu z powodu nadmiernego wzrostu ciśnienia oleju.

Zimny silnik słabo się uruchamia, pracuje niestabilnie

• W układzie dolotowym powietrza są nieszczelności.
• Niskie napięcie zapłonu.
• Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego ECT. Sprawdź czujnik.
• Czujnik masy powietrza MAF jest uszkodzony.
• Wadliwe jest sterowanie aktywacją wtryskiwacza i czasem wtrysku.
• Zawartość CO nie spełnia wymagań. Sprawdź zawartość CO i prędkość biegu jałowego.
• Ciśnienie paliwa nie osiąga wymaganej wartości. Sprawdź ciśnienie paliwa.

Ciepły silnik słabo się uruchamia i pracuje niestabilnie

• W układzie dolotowym powietrza są nieszczelności. Sprawdź układ dolotowy. Aby to zrobić, należy pozostawić silnik na biegu jałowym i pokryć uszczelki i połączenia w układzie dolotowym benzyną. Jeżeli obroty silnika wzrosną na krótko, należy naprawić wszelkie nieszczelności.

Ostrzeżenie: Opary benzyny są trujące, nie wdychaj ich.

• Wadliwe jest sterowanie aktywacją wtryskiwacza i czasem wtrysku.
• Zawór zwrotny pompy paliwa jest uszkodzony.
• Nieszczelności w układzie paliwowym.
• Zwiększone ciśnienie paliwa w układzie paliwowym.
• Awaria układu odzyskiwania oparów paliwa.
• Przewód powrotny paliwa do zbiornika jest zatkany lub zgnieciony.

Silnik pracuje nieregularnie

• Połączenia elektryczne z pompą paliwa stają się przerywane. Sprawdź stan połączeń wtykowych i złączy przewodów elektrycznych pompy paliwa, przepływomierza powietrza i przekaźnika pompy paliwa. Sprawdź bezpieczniki i rozmieszczenie styków przekaźnika pompy paliwa. Wyczyść styki i w razie potrzeby wymień.
• Niska jakość paliwa, tworzenie się korków parowych. Tankuj paliwo dobrej jakości.
• Zbyt mała ilość podawanego paliwa. Sprawdź wydajność pompy.
• Filtr paliwa jest uszkodzony. Wymień filtr paliwa.
• Pompa paliwa jest uszkodzona. Sprawdź pompę paliwa.
• Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź wtryskiwacze.
• Sonda lambda jest uszkodzona, występują problemy w obwodzie sterowania jakością mieszanki lub sonda lambda nie jest podgrzewana.
• Czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony. Sprawdź czujnik położenia przepustnicy.
• Kolektor wydechowy lub rura wydechowa jest uszkodzona (są nieszczelności spalin).
• Węże paliwowe przy pompie wtryskowej i filtrze paliwa silnika wysokoprężnego poluzowały się.
• Podczas podłączania doszło do pomylenia przewodów zasilającego i powrotnego pompy paliwa wysokiego ciśnienia.

Silnik pracuje okresowo w trybie przejściowym i biegu jałowego

• Układ dolotu powietrza jest nieszczelny. Sprawdź połączenia układu dolotowego. Uruchom silnik i nasmaruj punkty styku i połączenia w układzie dolotowym benzyną. Jeżeli prędkość obrotowa silnika wzrośnie chwilowo, należy naprawić nieszczelność.
• Regulacja prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowa. Sprawdź zawór sterujący prędkością biegu jałowego, czujnik położenia przepustnicy i regulację sondy lambda.
• Czujnik pełnego obciążenia jest uszkodzony lub nieprawidłowo wyregulowany. Sprawdź czujnik przepustnicy.

Gorący silnik nie chce się uruchomić

• Nieprawidłowa regulacja zawartości CO. Sprawdź zawartość CO i prędkość biegu jałowego.
• Zbyt wysokie ciśnienie w układzie paliwowym. Sprawdź ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.
• Przewód powrotny pomiędzy regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa jest zatkany lub wygięty. Wyczyść lub wymień rurociąg.
• Czujnik temperatury silnika jest uszkodzony. Sprawdź czujnik temperatury.
• Układ zasilania jest nieszczelny. Przeprowadź wizualną kontrolę wszystkich połączeń w obszarze silnika i pompy paliwa elektrycznego. Dokręć wszystkie połączenia.
• Układ dolotu powietrza jest nieszczelny. Sprawdź wszystkie połączenia układu dolotowego.

Silnik pracuje po wyłączeniu

• Wtryskiwacze przeciekają. Sprawdź wtryskiwacze.
• Zawór odcinający paliwo w silniku Diesla nie działa.

Układ smarowania

Kontrolka nie zapala się po włączeniu zapłonu

• Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Włącz zapłon, odłącz przewód od czujnika ciśnienia oleju i zewrzyj go z masą. Jeżeli kontrolka się zaświeci, należy wymienić czujnik.
• Do czujnika nie jest dostarczane napięcie, styki są skorodowane. Sprawdź przewody i styki elektryczne.
• Lampka kontrolna jest uszkodzona. Wymień lampkę kontrolną.
• Jednostka sterująca jest uszkodzona. Wymień jednostkę sterującą.

Kontrolka nie gaśnie po uruchomieniu silnika

• Olej jest przegrzany. Jeżeli kontrolka zgaśnie po doprowadzeniu gazu, nie trzeba nic robić.

Kontrolka nie gaśnie po dodaniu gazu lub zapala się podczas jazdy

• Ciśnienie oleju jest zbyt niskie. Sprawdź poziom oleju i w razie potrzeby uzupełnij. Sprawdź ciśnienie oleju.
• Przewód czujnika ciśnienia oleju ma zwarcie do masy. Odłącz kabel od czujnika i przesuń go na bok (bez zwarcia do masy), włącz zapłon. Jeśli lampka się zaświeci, sprawdź przewód.
• Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Wymień czujnik.

Ciśnienie oleju jest za niskie przy wszystkich prędkościach

• W silniku jest za mało oleju. Dodaj olej.
• Filtr siatkowy jest zatkany. Zdejmij miskę olejową, wyczyść filtr siatkowy.
• Pompa olejowa jest zużyta. Wyjmij pompę oleju i sprawdź ją; w razie potrzeby wymień.
• Uszkodzenie łożyska. Wyjmij silnik.

Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich prędkościach

• Zawór redukujący ciśnienie jest zablokowany w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.

Ciśnienie oleju jest zbyt wysokie przy prędkościach powyżej 2000 obr./min

• Zawór redukcyjny ciśnienia nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.

Układ chłodzenia

Przegrzać

• Za mało płynu chłodzącego w układzie (rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
• Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony, lub jego naciąg nie jest prawidłowo wyregulowany (rozdziały Rutynowa pielęgnacja i konserwacja i Silnik).
• Wewnętrzne kanały chłodnicy są zablokowane lub kratka chłodnicy jest brudna (zablokowana) (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
• Termostat jest uszkodzony (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
• Złamane lub pęknięte łopatki wentylatora (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
• Czujnik przełącznika wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź: gdy przewody czerwono-żółty i czerwono-biały czujnika ulegną zwarciu, wentylator powinien zacząć pracować z połową prędkości.
• Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony. Sprawdź czujnik.
• Pompa płynu chłodzącego jest uszkodzona. Wyjmij i sprawdź pompę.
• Korek wlewu chłodnicy nie trzyma ciśnienia. Wykonaj próbę ciśnieniową korka.

Hipotermia

• Termostat jest uszkodzony (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
• Odczyty miernika temperatury są niedokładne.

Zewnętrzne wycieki płynów

• Węże ulegają uszkodzeniu lub zniszczeniu na skutek starzenia się materiału lub poluzowania się ich mocowania na przyłączach. Wymień węże i/lub dokręć zaciski, które je mocują (rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
• Uszczelki pompy wodnej są uszkodzone. W takim przypadku ciecz wycieknie przez otwór kontrolny w korpusie pompy (rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
• Występują nieszczelności w wewnętrznych kanałach chłodnicy lub zbiornika bocznego. Chłodnica wymaga naprawy.
• Występują przecieki przez korek spustowy silnika (Rozdział Silnik) lub wycisnąć korki z galerii wodnych (rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).

Wewnętrzne wycieki płynów

Ostrzeżenie:Wewnętrzne wycieki płynów, zwykle są wykrywane poprzez sprawdzenie stanu ruchowego oleju. Sprawdź ostrza pomiarowego sondy i wewnętrznej powierzchni pokrywy (okładki) cylindrów pod kątem śladów wody i pienienia oleju.

• Występują nieszczelności w uszczelce głowicy cylindra. Wykonaj próbę ciśnieniową układu chłodzenia.
• Widoczne są pęknięcia w lustrze cylindrycznym lub w odlewie głowicy. Aby to sprawdzić, rozmontuj silnik (rozdział Silnik).

Następuje utrata płynów

• Do układu dodano zbyt dużo płynu (rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
• Na skutek przegrzania silnika ciecz wyparowuje.
• Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki płynów.
• Korek chłodnicy jest uszkodzony. Przeprowadź próbę ciśnieniową pokrywy.

Zaburzone krążenie płynu

• Pompa wodna nie działa prawidłowo. Najprostszym sposobem sprawdzenia działania pompy jest zaciśnięcie górnego węża chłodnicy przy silniku pracującym na biegu jałowym. Jeżeli po zwolnieniu węża poczujesz wstrząs cieczy wewnątrz niego, pompa działa prawidłowo (rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
• Przepuszczalność układu chłodzenia jest ograniczona. Spuść płyn, przepłucz układ i napełnij go nową mieszanką (rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji). Jeżeli zajdzie taka potrzeba należy zdemontować grzejnik (rozdz Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji) i wykonaj płukanie przepływem wstecznym.
• Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony, lub jego naciąg nie jest prawidłowo wyregulowany (rozdziały Rutynowa pielęgnacja i konserwacja i Silnik).
• Termostat jest zablokowany (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).

Podgrzewacz

Wentylator ogrzewania nie działa

• Bezpiecznik silnika wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź bezpiecznik wentylatora i w razie potrzeby wymień.
• Przełącznik wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź, czy do rezystorów wstępnych jest przyłożone napięcie, wyjmij je i sprawdź wyłącznik wentylatora.
• Silnik elektryczny jest uszkodzony. Sprawdź, czy napięcie jest podawane na styki silnika wentylatora, gdy zapłon jest włączony, a wyłącznik wentylatora jest zamknięty. Jeżeli napięcie jest obecne, należy wymienić silnik.

Wentylator nagrzewnicy nie działa na jednym ze stopni

• Przedopornik jest uszkodzony. Wymień płytkę przyłączeniową.

Grzałka nie wyłącza się za pomocą regulatora

• Przełącznik jest uszkodzony. Sprawdź przełącznik.
• Kable sterujące klapą mieszającą są uszkodzone lub poruszają się nieprawidłowo. Wymień kable.

Zbyt niska moc grzewcza

• Poziom płynu chłodzącego jest zbyt niski. Sprawdź poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnij.
• Sterowanie ogrzewaniem jest utrudnione i uszkodzone. Sprawdź jednostkę sterującą ogrzewaniem, w razie potrzeby wymień kabel.

Hałas w okolicy wentylatora nagrzewnicy

• Dostał się brud i liście. Wyjmij wentylator i wyczyść go, wyczyść kanał powietrzny.
• Brak równowagi wirnika, uszkodzenie łożyska. Wyjmij silnik wentylatora i sprawdź, czy można go swobodnie poruszać.

Automatyczna skrzynia biegów (AT)

Ostrzeżenie: Procedury diagnostyczne i kody błędów elektronicznego układu sterowania skrzynią biegów znajdują się w rozdziale Układy elektryczne silnika.

Ze względu na złożoność konstrukcji automatycznej skrzyni biegów, diagnostykę jej usterek i naprawę podzespołów najlepiej przeprowadzać w warsztacie obsługi samochodów lub przedstawicielstwie firmy naprawczej.

Typowe problemy związane z działaniem mechanizmu przełączającego

• Do usterek związanych z nieprawidłowym działaniem regulacji drążka zmiany biegów można zaliczyć następujące przyczyny: - Silnik można uruchomić w położeniach skrzyni biegów innych niż "P" (postój) i "N" (luz).
• Wskazanie wskaźnika położenia skrzyni biegów różni się od faktycznie wybranego biegu.
• Pojazd porusza się z przekładnią ustawioną w położeniu "P" lub "N".
• Zmiana biegów odbywa się z trudnością lub losowo.

Wyreguluj drążek zmiany biegów (Rozdział Automatyczna skrzynia biegów).

Skrzynia biegów ślizga się, zmienia biegi z trudem, wydaje dziwne dźwięki lub nie pozwala pojazdowi ruszyć po zmianie biegu na przedni lub wsteczny

• Istnieje wiele możliwych przyczyn problemów wymienionych w tytule, ale tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora - nieprawidłowy poziom płynu przekładniowego.
• Przed oddaniem samochodu do warsztatu samochodowego należy sprawdzić poziom i stan płynu przekładniowego (rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja). Dostosuj poziom do specyfikacji lub wymień płyn i filtr. Jeżeli sytuacja nie ulegnie poprawie, należy zwrócić się o pomoc do specjalistów.

Wystąpiły wycieki płynu przekładniowego

• Ciecz AT ma ciemnoczerwony kolor. Śladów wycieków nie należy mylić ze śladami oleju silnikowego, które mogą zostać przeniesione na obudowę skrzyni biegów przez napływające powietrze.
• Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, należy najpierw usunąć wszelkie ślady brudu i smaru z obudowy skrzyni biegów. Użyj odpowiedniego odtłuszczacza i/lub czyść parą. Następnie przejedź się samochodem krótką trasą z niską prędkością (tak aby ślady wycieku nie zostały zabrane przez nadpływający strumień daleko od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś samochód i dokonaj oględzin, aby ustalić źródło wycieku. Najczęściej są to:
• Miska olejowa skrzyni biegów: Dokręć śruby mocujące i/lub wymień uszczelkę miski olejowej.
• Rurka do napełniania płynem: Wymień uszczelkę gumową w miejscu, w którym rura wchodzi do obudowy skrzyni biegów.
• Przewody płynu przekładniowego: Dokręć złączki lub wymień przewody.
• Rura wentylacyjna: Skrzynia biegów jest przepełniona i/lub znajduje się w niej woda.

Olej ma brązową barwę lub zapach spalenizny

• Niski poziom płynu w skrzyni (patrz rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja).

Tryb kickdown nie włącza się po pełnym wciśnięciu pedału (redukcja biegu nie działa)

• Niski poziom płynu w skrzyni (patrz rozdział Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów Rozdziały Rutynowa pielęgnacja i konserwacja).
• Niesprawność układu sterowania silnikiem (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
• Wadliwy czujnik lub okablowanie (patrz rozdział Automatyczna skrzynia biegów).
• Regulacja linki selektora jest nieprawidłowa (patrz rozdział Automatyczna skrzynia biegów).

Silnik nie uruchamia się w żadnej pozycji selektora lub uruchamia się w dowolnej pozycji poza P i R

• Regulacja czujnika włączającego start jest nieprawidłowa (patrz rozdział Automatyczna skrzynia biegów).
• Niesprawność układu sterowania silnikiem (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
• Regulacja linki selektora jest nieprawidłowa (patrz rozdział Automatyczna skrzynia biegów).

Skrzynia biegów ślizga się, szarpie lub wydaje hałas podczas zmiany biegów. Samochód nie porusza się po włączeniu trybu D lub R

• Niski poziom płynu przekładniowego (patrz rozdział Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów Rozdziały Rutynowa pielęgnacja i konserwacja).
• Wadliwy czujnik lub okablowanie (patrz rozdział Automatyczna skrzynia biegów).
• Niesprawność układu sterowania silnikiem (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).

Mosty

Dźwięki obce

• Normalny hałas drogowy. Nie można ich regulować.
• Hałas opon. Sprawdź stan bieżnika opon i ciśnienie powietrza w oponach.
• Łożyska kół są zużyte lub uszkodzone, bądź ich siła dokręcania jest osłabła.

Wibracje

• Sprawdź stan łożysk kół podnosząc kolejno odpowiedni róg samochodu i obracając koło ręcznie. Posłuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wyjmij łożyska i sprawdź ich stan.

Wycieki oleju

• Uszczelki wału napędowego są uszkodzone (Rozdział Sprzęgło, półosie napędowe i mechanizm różnicowy).

Układ hamulcowy

Ostrzeżenie: Zanim ostatecznie stwierdzisz, że problem dotyczy układu hamulcowego, sprawdź, czy opony są w dobrym stanie i napompowane do wymaganego ciśnienia, czy zbieżność kół przednich jest prawidłowa, a pojazd nie jest nierównomiernie obciążony.

Zwiększony skok pedału hamulca

• Układ hamulcowy uległ awarii. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu hamulcowego.

Pedał hamulca sprężynuje i opada

• Powietrze w układzie hamulcowym. Usuń powietrze z układu.
• Za mało płynu w zbiorniku. Dodaj nowy płyn hamulcowy i usuń powietrze z układu.
• Tworzenie się pęcherzyków pary. Występuje głównie przy dużym obciążeniu hamulców. Wymień płyn hamulcowy, odpowietrz układ.

Zmniejszona skuteczność hamowania, pedał opada

• Nieszczelny rurociąg. Dokręć połączenia rurowe lub wymień rury.
• Uszkodzenie uszczelek w głównych lub roboczych cylindrach hamulcowych. Wymień mankiet. Wymień wewnętrzne elementy cylindra głównego hamulca; w razie potrzeby wymień cały cylinder główny.
• Uszczelka gumowa jest uszkodzona. Napraw zacisk.

Słabe hamowanie pomimo dużej siły nacisku na pedał

• Okładziny hamulcowe są tłuste. Wymień klocki hamulcowe.
• Zamontowano nieprawidłowe lub stwardniałe klocki hamulcowe. Wymień podkładki. Więcej informacji znajdziesz w rozdziale "Zakup części zamiennych".
• Serwo hamulcowe jest uszkodzone. Sprawdź serwo hamulcowe.
• Klocki hamulcowe są zużyte. Wymień klocki hamulcowe.

Podczas hamowania samochód ściąga na bok

• Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach.
• Nierównomierne zużycie opon. Wymień zużyte opony.
• Klocki hamulcowe są pokryte olejem. Wymień podkładki.
• Na tej samej osi montowane są różne klocki hamulcowe. Wymień podkładki. Więcej informacji znajdziesz w rozdziale "Zakup części zamiennych".
• Zły stan klocków hamulcowych. Wymień podkładki.
• Wały podporowe są brudne. Wyczyść prowadnice i powierzchnie osadcze klocków w zacisku.
• Korozja cylindrów zacisków hamulcowych. Wymień zacisk.
• Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Wymień klocki hamulcowe (na obu kołach).

Spontaniczne hamowanie

• Otwór kompensacyjny w cylindrze głównym hamulca jest zatkany. Wyczyść cylinder główny i wymień wewnętrzne elementy.
• Luz między drążkiem napędowym a tłokiem cylindra głównego jest zbyt mały. Sprawdź szczelinę.

Hamulce nagrzewają się podczas jazdy

• Otwór kompensacyjny w cylindrze głównym hamulca jest zatkany. Wyczyść cylinder główny i wymień wewnętrzne elementy.
• Luz między drążkiem napędowym a tłokiem cylindra głównego jest zbyt mały. Sprawdź szczelinę.
• Otwór dławiący w specjalnym zaworze na dole jest zatkany. Wyczyść cylinder główny, wymień elementy wewnętrzne i płyn hamulcowy.

Hamulce się trzęsą

• Zastosowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych. Wymień podkładki. Proszę zapoznać się z sekcją Zakup części zamiennych.
• Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana. Dokładnie wypoleruj tarczę hamulcową.
• Tarcza hamulcowa ma bicie boczne. Wylecz lub wymień dysk.

Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, koło obraca się z trudem ręką

• Korozja w cylindrach zacisków hamulcowych. Napraw zacisk, a jeśli to możliwe, wymień go.

Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych

• Zamontowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych. Wymień podkładki. Proszę zapoznać się z sekcją Zakup części zamiennych.
• Zacisk jest brudny. Dokładnie wyczyść zacisk.
• Mocny skok tłoka. Wyeliminuj to.
• Układ hamulcowy jest nieszczelny. Sprawdź szczelność układu hamulcowego.

Zużycie klinowe klocków hamulcowych

• Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie styku zacisku.
• Korozja zacisków. Usuń zanieczyszczenia.
• Tłok nie działa prawidłowo. Sprawdź położenie tłoka.

Piszczące hamulce

• Często przyczyną jest wpływ atmosfery (wilgotność powietrza). Jeśli skrzypienie pojawi się po dłuższym okresie stania w miejscu o dużej wilgotności, a następnie zniknie, nie ma potrzeby podejmowania żadnych działań.
• Zamontowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych. Wymień klocki, pokryj płyty bazowe pastą antyskrzypieniową. Proszę zapoznać się z sekcją Zakup części zamiennych.
• Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie styku zacisków hamulcowych.
• Wałek zacisku jest brudny. Dokładnie wyczyść zacisk.
• Sprężyny mocujące szczęki hamulcowe są wygięte. Wymień sprężyny montażowe.
• Sprężyny naciskowe ulegają rozciągnięciu. Wymień sprężyny dociskowe.

Pulsowanie pedału hamulca

• ABS w akcji. Spokojnie, nie potrzebuję pomocy.
• Zbyt duże bicie boczne lub tolerancja grubości tarczy hamulcowej. Sprawdź bicie i grubość. Wyleczyć lub wymienić płytę.
• Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnię przylegania podparcia.

Podczas jazdy zapala się kontrolka ostrzegawcza ABS

• Napięcie zasilania jest zbyt niskie (poniżej 10 V). Sprawdź napięcie. Sprawdź, czy kontrolka generatora gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeżeli wszystko jest w porządku, sprawdź pasek klinowy napędu alternatora.
• Uszkodzenie ABS. Sprawdź niezawodność styku i obecność korozji połączenia uziemiającego przy pompie powrotnej (w bloku hydraulicznym).

Zawieszenie i układ kierowniczy

Samochód ściąga na jedną stronę podczas jazdy

• Opony są nierównomiernie napompowane.
• Opony mają wadę.
• Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
• Należy wyregulować kąty ustawienia przednich kół.
• Zatarte przednie hamulce (Rozdział Układ hamulcowy).

Występują szarpnięcia, drgania lub wibracje

• Koła są niewyważone lub obręcze nie mają owalnego kształtu. Oddaj koło do wyważenia w warsztacie wulkanizacyjnym.
• Łożyska kół są zużyte, siła ich dokręcania osłabła lub ich regulacja jest nieprawidłowa (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
• Zużyte lub uszkodzone amortyzatory lub inne elementy zawieszenia (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

Występuje nadmierne kołysanie samochodu lub "kopanie" przodu podczas skręcania lub hamowania

• Amortyzatory kolumn zawieszenia są uszkodzone. Wymień cały stojak (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
• Elementy zawieszenia są uszkodzone. Wykonaj kontrolę stanu komponentu (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

Kierownica jest zbyt twarda, żeby ją obrócić

• Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy spadł nadmiernie (rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja).
• Opony nie są prawidłowo napompowane.
• Przeguby układu kierowniczego nie są wystarczająco smarowane (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
• Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane.
• Wspomaganie układu kierowniczego nie wytwarza wymaganej mocy.

Nadmierny luz w układzie kierowniczym

• Siła dokręcania łożysk kół przednich osłabła (rozdziałZawieszenie i układ kierowniczy).
• Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

Układ wspomagania kierownicy nie wytwarza wymaganej siły

• Pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany (rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja).
• Poziom płynu spadł nadmiernie (rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja).
• Drożność węży lub przewodów układu hydraulicznego jest ograniczona. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.
• Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Pompuj system (Rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja).

Bieżniki są nadmiernie zużyte (nie w jednym konkretnym obszarze)

• Opony nie są prawidłowo napompowane.
• Koła są niezrównoważone. Skontaktuj się z warsztatem wulkanizacyjnym.
• Obręcze kół są uszkodzone. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.
• Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

Nadmierne zużycie zewnętrznej krawędzi bieżnika

• Opony nie są prawidłowo napompowane.
• Zakręty są wykonywane zbyt ostro. Zwolnij prędkość.
• Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane (nadmierna konwergencja). Skontaktuj się z warsztatem w celu wykonania profesjonalnej regulacji.
• Wygięte lub skręcone ramię zawieszenia (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

Nadmierne zużycie wewnętrznej krawędzi bieżnika

• Opony nie są prawidłowo napompowane.
• Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane (rozbieżność). Wykonaj regulację w warsztacie samochodowym.
• Elementy układu kierowniczego są uszkodzone lub poluzowane (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

Występuje miejscowe zużycie bieżnika

• Koła są niezrównoważone.
• Płyty są uszkodzone lub wygięte. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.
• Opony mają wadę.

Wady piór wycieraczek

Poślizg

• Gumki są brudne. Wyczyść gumki sztywną szczotką nylonową i roztworem detergentu lub alkoholu.
• Krawędzie szczotek są postrzępione, gumki zużyte lub podarte. Wymień gumki.
• Stare gumki recepturki, popękane powierzchnie. Wymień gumki.

W polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w krople

• Szyba przednia jest zanieczyszczona lakierem lub olejem. Wyczyść przednią szybę czystą szmatką i środkiem do usuwania smaru, oleju i silikonu.

Szczotka czyści jednostronnie - w jedną stronę jest dobrze, w drugą nie

• Gumka jest zdeformowana w jedną stronę i "już się nie przewraca". Zamontuj nową gumkę.
• Ramię wycieraczki jest skręcone, pióro nie przylega precyzyjnie do szyby. Ostrożnie obróć dźwignię, aż osiągnie pozycję pionową.

Powierzchnie nieoczyszczone

• Gumka wypadła z ramki. Ostrożnie wsuń gumkę w ramkę.
• Szczotka nie przylega równomiernie do szkła, ponieważ sprężyny lub płytki są wygięte. Wymień szczotkę. Tego typu usterka pojawia się przede wszystkim w przypadku nieostrożnego zamontowania szczotki zapasowej.
• Siła nacisku dźwigni jest zbyt mała. Lekko nasmaruj sworznie i sprężyny ramion wycieraczek lub zamontuj nowe ramię.

Wady opon

Silne zużycie opon po obu stronach powierzchni roboczej

• Zbyt niskie ciśnienie w oponach.

Znaczne zużycie opony w środkowej części powierzchni roboczej na całym obwodzie

• Ciśnienie w oponach jest za wysokie.

Nierównomierne zużycie bieżnika

• Statyczna i dynamiczna niewyważenie kół. Możliwe, że bicie boczne tarczy jest zbyt duże lub luz w połączeniach łożyskowych jest zbyt duży.

Nierównomierne zużycie środkowej części bieżnika

• Statyczna niewyważona pozycja kół. Możliwe, że było to wynikiem silnego uderzenia pionowego.

Silne zużycie w niektórych miejscach na środku powierzchni roboczej

• Ślady blokowania przy pełnym hamowaniu.

Zębate zużycie bieżnika. Często towarzyszy temu pęknięcie w materiale bazowym, którego nie widać z zewnątrz

• Przeciążenie pojazdu. Sprawdź, czy wewnątrz opony nie ma pęknięć u podstawy.

Gumowe języki na bocznych krawędziach bieżnika

• Nieprawidłowa zbieżność kół. Opona jest zużyta. Sprawdź również stan amortyzatorów.

Powstawanie zadziorów po jednej stronie bieżnika przedniego koła

• Nieprawidłowe ustawienie zbieżności. Opona jest zużyta. Częste przemieszczanie się po powierzchniach falistych. Szybkie poruszanie się na zakrętach.

Pęknięcie przewodu. Na początku widoczne są tylko od wewnątrz

• Jazda po ostrych kamieniach, uderzenia opon itp. z dużą prędkością.

Jednostronnie zużyta powierzchnia robocza

• Sprawdź ustawienie pochylenia kół.
• Uszkodzenie ABS. Sprawdź niezawodność połączenia styku z obudową przy pompie powrotnej (w bloku hydraulicznym).