Uwaga: Zobacz także sekcję Rozwiązywanie problemów w części Wstęp.
1. Układ paliwowy jest częścią układu sterowania silnikiem, więc niektóre jego podzespoły mogą również pełnić funkcje związane z układem paliwowym.
2. W przypadku wykrycia usterki jednostka sterująca zapisuje w swojej pamięci odpowiedni kod DTC, który można odczytać za pomocą specjalnego skanera.
Uwaga: Pamiętaj, aby po odczytaniu kodów błędów i wprowadzeniu odpowiednich korekt wyczyścić pamięć jednostki sterującej.
3. Odczytanie informacji zapisanych w pamięci ECM w większości przypadków pozwala na ustalenie przyczyn usterek silnika. Analiza odczytanych informacji z wykorzystaniem listy kodów (zobacz specyfikacje) umożliwia lokalizację źródła awarii na poziomie konkretnego elementu lub jego obwodu.
Uwaga: Wizualna kontrola okablowania i złączy nie wystarczy - należy koniecznie odczytać informacje zapisane w pamięci jednostki sterującej!
4. Kody DTC to pięciocyfrowe kody, które można zidentyfikować na podstawie ich struktury alfanumerycznej. Poniżej opisana jest struktura kodu na przykładzie kodu P0401 (regulacja EGR, zbyt duża masa powietrza):
1. znak
- R - silnik i skrzynia biegów (Powertrain);
- W - nadwozie (Body);
- C - podwozie (Chassis);
- U - systemy transmisji danych.
2. znak
- 0 - kod znormalizowany (SAE/ISO);
- 1 - kod nadany przez producenta;
- 2 - kod znormalizowany (SAE/ISO);
- 3 - obszar rozproszony dla kodów znormalizowanych (SAE/ISO) i kodów nadanych przez producenta.
3. znak
- 0 - dozownik paliwa i powietrza, dodatkowe wyposażenie redukujące toksyczność spalin;
- 1, 2 - dawkowanie paliwa i dopływu powietrza;
- 3 - układ zapłonowy (modele benzynowe);
- 4 - dodatkowy sprzęt redukujący toksyczność spalin;
- 5 - prędkość jazdy, parametry biegu jałowego i inne dane wejściowe;
- 6 - komputer pokładowy i inne dane wyjściowe;
- 7-9 - skrzynia biegów;
- A - napęd kombinowany.
4 i 5 znak
- Sekwencyjna numeracja poszczególnych jednostek lub systemów.