System podgrzewania wstępnego
Podczas pracy silnika Diesla do cylindrów zasysane jest czyste powietrze, które jest sprężane do wysokiego ciśnienia. W tym przypadku temperatura powietrza wzrasta powyżej temperatury zapłonu oleju napędowego. Paliwo jest wtryskiwane do cylindra z pewnym wyprzedzeniem i ulega samozapłonowi. Dlatego w silniku Diesla do zapłonu paliwa nie stosuje się świec zapłonowych. W przypadku zimnego silnika temperatura sprężonego powietrza może nie osiągnąć wartości wymaganej do zapłonu. W takim przypadku konieczne jest dodatkowe podgrzanie.
W tym celu w każdym cylindrze montowana jest świeca żarowa, która podgrzewa komorę spalania. Pracą świec żarowych steruje moduł ECM na podstawie sygnałów z czujników ECT i SKR.
System zarządzania silnikiem, magistrale transmisji danych
W artykule przedstawiono podstawowe informacje dotyczące działania i czujników układu sterowania silnikiem i wtrysku paliwa Rozdział 4.
Większość jednostek sterujących jest połączona ze sobą za pomocą magistrali danych. Dzięki sieciowaniu możliwa staje się wymiana danych pomiędzy poszczególnymi jednostkami sterującymi w sposób niekonwencjonalny (oddzielny) połączenia kablowe oraz poprzez magistrale transmisji danych w postaci cyfrowej w postaci sygnału elektrycznego. Dzięki temu transmisja danych odbywa się do większej liczby jednostek sterujących.
Magistrala CAN dzieli się na pięć oddzielnych głównych podsystemów: CAN-P (napęd), CAN-C (komfort), CAN-D (diagnostyka), Zestaw wskaźników CAN i dodatkowy CAN. Podsystemy te są połączone za pomocą interfejsu diagnostycznego J533. Aby zapewnić niezawodny transfer danych, przewody magistrali CAN są wykonane w formie skrętek.
Dodatkowa jednoprzewodowa magistrala LIN jest podłączona do głównych magistral danych. Jednostki systemu multimedialnego są połączone za pomocą optycznej magistrali MOST.