2. Podczas poszukiwania przyczyn nieprawidłowego działania silnika (na przykład spadek mocy rozwiniętej) zawsze warto sprawdzić stopień sprężania w cylindrach (zobacz rozdział 2). Należy również upewnić się, że filtry powietrza i paliwa są wymieniane zgodnie z harmonogramem konserwacji (zobacz rozdział 1).
3. Sprawdź niezawodność końcówek przewodów na zaciskach akumulatora i upewnij się, że nie ma śladów utleniania na połączeniach zacisków. W razie konieczności podejmij odpowiednie działania naprawcze i wymień wszelkie uszkodzone podzespoły. Równie dokładnie należy sprawdzić stan szyn uziemiających i ich połączeń zaciskowych – powierzchnie styku odpowiednich elementów uziemiających (układ napędowy/panele nadwozia) muszą być absolutnie czyste i wolne od śladów korozji.
4. Dokładnie sprawdź wszystkie widoczne przewody elektryczne wewnątrz komory silnika, sprawdź niezawodność połączeń stykowych. Wymień wszystkie przewody, które noszą wyraźne ślady uszkodzeń, upewniając się, że wiązki przewodów są poprowadzone prawidłowo; w razie konieczności dokręć luźne elementy mocujące, w których wystąpiło przetarcie izolacji.
Uwaga: Strefą ryzyka jest zawsze odcinek przewodów elektrycznych przebiegający w pobliżu podzespołów, które były ostatnio serwisowane.
5. Należy pamiętać, że przewody przewodzące instalacji elektrycznej mogą ulec uszkodzeniu w przypadku braku oznak uszkodzenia izolacji; w takiej sytuacji oględziny zewnętrzne nie przyniosą pozytywnych rezultatów. Do takich uszkodzeń może dojść w wyniku wyrwania przewodów lub zakłócenia ich przebiegu.
6. Uszkodzoną instalację elektryczną można naprawić poprzez przylutowanie przewodu bocznikowego do uszkodzonego odcinka – lutowanie zapewnia niezawodny kontakt elektryczny. Aby naprawić izolację, należy zastosować taśmę izolacyjną lub umieścić na przewodzie kawałek rurki termokurczliwej. Najlepszy (choć nie najtańsze) najlepszym sposobem na wyeliminowanie wszelkich usterek związanych z uszkodzeniem instalacji elektrycznej jest wymiana uszkodzonego przewodu.
7. Po zakończeniu naprawy/wymiany należy upewnić się, że odpowiednie wiązki przewodów są prawidłowo poprowadzone, zwracając szczególną uwagę na odcinki przebiegające w pobliżu gorących powierzchni i ruchomych elementów w komorze silnika. Upewnij się, że uprzęże są solidnie zapięte we wszystkich dostarczonych pośrednich zapięciach.
8. Sprawdź stan wszystkich dostępnych połączeń zaciskowych, sprawdź niezawodność złączy instalacji elektrycznej. Jeżeli na wewnętrznej powierzchni złącza zostaną wykryte ślady korozji (białe lub zielone osady, nalot rdzy), a w przypadku nadmiernego zanieczyszczenia należy odłączyć złącze od odpowiedniego zacisku i dokładnie je wyczyścić, w razie konieczności używając specjalnego sprayu. Poważnie uszkodzone złącza należy wymienić, w niektórych przypadkach wymieniając także całą wiązkę przewodów.
9. Po oczyszczeniu złącza z korozji, przed zamontowaniem należy je pokryć smarem konserwującym.
10. Położenie GMP tłoka w cylindrze 1 jest określane przez czujnik położenia wału korbowego (CPS). Nadmierne zanieczyszczenie lub kurz na czujniku może powodować wypadanie zapłonów.
11. Dokładnie sprawdź węże i rurki wszystkich przewodów podciśnieniowych w komorze silnika. Sprawdź, czy zaciski mocujące są dobrze dokręcone i czy nie ma na nich żadnych odkształceń, pęknięć, przecięć, rozwarstwień ani innych uszkodzeń fizycznych węży i rurek. Dokładnie sprawdź przyłącza pod kątem oznak przecieku (zobacz rozdział 1).
12. Oceń stan i sprawdź szczelność przewodów układu PCV. Nadmierne zanieczyszczenie lub zatkanie przewodów spowoduje niestabilną prędkość obrotową silnika, szczególnie na biegu jałowym.
13. Przejście ze zbiornika paliwa do przewodu dystrybucji paliwa (przez filtr paliwa) wzdłuż przewodów paliwowych należy dokładnie sprawdzić stan przewodów paliwowych. Szczególną uwagę należy zwrócić na łączenia rur, bo to właśnie tam najczęściej tworzą się pęknięcia, przez które zaczynają pojawiać się nieszczelności. Wymień uszkodzone odcinki przewodów paliwowych.
14. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza. Nadmiernie zabrudzony filtr może znacząco zwiększyć całkowity opór aerodynamiczny układu dolotowego powietrza, co bezpośrednio wpływa na moc rozwijaną przez silnik. W razie konieczności wymień element filtrujący.
15. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Uwaga: Podczas wykonywania jakichkolwiek prac w komorze silnika przy pracującym silniku należy zachować szczególną ostrożność – należy unikać dotykania gorących powierzchni jednostki napędowej i układu wydechowego, nie dopuścić do wciągnięcia włosów i odzieży w ruchome elementy (wentylator układu chłodzenia, pasek napędowy akcesoriów)!
16. Przechodząc od wlotu powietrza do filtra powietrza i dalej do przepustnicy, upewnij się, że nie ma żadnych oznak nieszczelności w układzie dolotowym. Aby zidentyfikować źródło wycieku, można posłużyć się roztworem mydła. Napraw naruszenia.
17. Umieść pojazd na podnośniku i sprawdź elementy układu wydechowego. Sprawdź, czy nie ma oznak wycieków. Najprostszym sposobem wykrycia wycieku jest zatkanie wylotu układu wydechowego. Charakterystyczny gwizd i dym pomogą zlokalizować uszkodzony obszar. Dokręć luźne zaciski/wymień uszkodzone uszczelki, wymień uszkodzone sekcje.
18. Na ostatnim etapie testowania, przy pracującym silniku, należy kolejno wyciągać złącza stykowe jego instalacji elektrycznej – zmiana w charakterze pracy silnika będzie świadczyć o złej jakości styku – należy dokonać niezbędnych korekt, wymienić uszkodzone odcinki instalacji elektrycznej.
19. Jeżeli podczas wstępnych oględzin nie uda się ustalić przyczyny usterki silnika, należy oddać pojazd do stacji obsługi celem przeprowadzenia dokładniejszej diagnostyki przy użyciu specjalistycznego sprzętu.
[Tekst jest oparty na materiałach ze strony internetowej audimanual.ru]