2. Prilikom traženja uzroka kvara motora (na primjer, pad razvijene snage) uvijek ima smisla provjeriti kompresiju u cilindrima (vidi Poglavlje 2). Također provjerite jesu li filtri zraka i goriva zamijenjeni prema rasporedu održavanja (vidi Poglavlje 1).
3. Provjerite pouzdanost krajeva žica na terminalima akumulatora i provjerite da nema znakova oksidacije na spojevima terminala. Ako je potrebno, poduzmite odgovarajuće mjere za rješavanje problema i zamijenite sve neispravne komponente. Jednako pažljivo ispitajte stanje uzemljujućih sabirnica i njihovih terminalnih spojeva - kontaktne površine odgovarajućih uzemljujućih elemenata (pogonski sklop/ploče karoserije) mora biti apsolutno čist i bez tragova korozije.
4. Pažljivo pregledajte sve vidljive električne ožičenja unutar motornog prostora, provjerite pouzdanost kontaktnih spojeva. Zamijenite sve ožičenje koje pokazuje očite znakove oštećenja, pazeći da su kabelski svežnjevi ispravno usmjereni; ako je potrebno, zategnite labave pričvršćivače komponenti o koje je prošla izolacija.
Napomena: Zona rizika je uvijek područje električnih instalacija koje se nalaze u blizini komponenti koje su nedavno servisirane.
5. Treba imati na umu da vodljive žice električnog ožičenja mogu biti oštećene u nedostatku znakova oštećenja izolacije; u takvoj situaciji vanjski pregled neće dati pozitivne rezultate. Takva oštećenja mogu nastati kao posljedica izvlačenja žica ili kada je njihovo usmjeravanje poremećeno.
6. Oštećene električne instalacije mogu se popraviti lemljenjem paralelne žice na prekinuti dio - lemljenje osigurava pouzdan električni kontakt. Za popravak izolacije upotrijebite izolacijsku traku ili stavite komad termoskupljajuće cijevi na žicu. Najbolji (iako nije najjeftiniji) način uklanjanja svih kvarova povezanih s oštećenjem električnih instalacija je zamjena neispravne žice.
7. Nakon što je popravak/zamjena završena, provjerite jesu li odgovarajući kabelski svežnjevi ispravno usmjereni, obraćajući posebnu pozornost na područja puteva koja prolaze u blizini vrućih površina i pokretnih komponenti u motornom prostoru. Provjerite jesu li pojasevi sigurno pričvršćeni u svim predviđenim međupričvršćivačima.
8. Provjerite stanje svih dostupnih priključaka terminala, provjerite pouzdanost konektora električnih ožičenja. Ako se na unutarnjoj površini konektora otkriju tragovi korozije (bijele ili zelene naslage, premaz od hrđe), a u slučaju prekomjerne kontaminacije, uklonite konektor s odgovarajućeg terminala i temeljito ga očistite, po potrebi koristeći poseban sprej. Ozbiljno oštećene konektore treba zamijeniti, u nekim slučajevima zajedno s ožičenjem.
9. Nakon čišćenja konektora od korozije, prije ugradnje napunite ga konzervacijskom mašću.
10. Položaj GMT klipa u cilindru 1 određuje senzor položaja radilice (CPS). Prekomjerna kontaminacija ili prašina na senzoru mogu uzrokovati promašaje paljenja.
11. Pažljivo pregledajte crijeva i cijevi svih vakuumskih vodova u motornom prostoru. Provjerite čvrstoću pričvrsnih stezaljki i uvjerite se da nema deformacija, pukotina, rezova, odvajanja ili drugih fizičkih oštećenja crijeva i cijevi. Pažljivo pregledajte spojeve na znakove curenja (vidi Poglavlje 1).
12. Procijenite stanje i provjerite crijeva PCV sustava na curenje. Prekomjerna kontaminacija ili začepljenje crijeva rezultirat će nestabilnom brzinom motora, posebno u praznom hodu.
13. Prelazak sa spremnika goriva na distribucijsku cijev za gorivo (kroz filter goriva) duž vodova za gorivo, pažljivo provjerite stanje vodova za gorivo. Posebnu pozornost obratite na spojeve cijevi, gdje se najčešće stvaraju pukotine, kroz koje počinju nastajati curenja. Zamijenite oštećene dijelove vodova za gorivo.
14. Provjerite stanje elementa filtera pročistača zraka. Prekomjerno prljav filter može značajno povećati ukupni aerodinamički otpor usisnog zračnog trakta, što izravno utječe na snagu koju razvija motor. Po potrebi zamijenite element filtera.
15. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
Oprez: Prilikom izvođenja bilo kakvih radova u motornom prostoru dok motor radi, budite izuzetno oprezni - pokušajte ne dodirivati vruće površine pogonskog agregata i ispušnog sustava, ne dopustite da kosa i odjeća upadnu u pokretne komponente (ventilator sustava hlađenja, remen pomoćnog pogona)!
16. Krećući se od usisa zraka do pročistača zraka i dalje do kućišta leptira za gas, provjerite da nema znakova propuštanja zraka u usisnom traktu. Za identifikaciju izvora curenja možete koristiti otopinu sapuna. Ispravite prekršaje.
17. Postavite vozilo na dizalicu i pregledajte komponente ispušnog sustava. Provjerite ima li znakova curenja. Najlakši način za otkrivanje curenja ispušnih plinova je začepljivanje ispušnog otvora. Karakterističan zvuk zviždanja i dim pomoći će u određivanju oštećenog područja. Zategnite labave stezaljke/zamijenite neispravne brtve, zamijenite oštećene dijelove.
18. U završnoj fazi ispitivanja, dok motor radi, jedan po jedan izvucite kontaktne konektore njegovog električnog ožičenja - promjena u prirodi rada motora ukazivat će na lošu kvalitetu kontakta - izvršite potrebne ispravke, zamijenite neispravne dijelove električnog ožičenja.
19. Ako se u toku preliminarne provjere identificirati uzrok poremećaja stabilnosti rada motora ne uspije, automobil treba otjerati na STO za obavljanje potpuniju dijagnozu uz primjenu specijalne opreme.
(Ova publikacija je posuđena s resursa «AudiManual»)