Napomena: Za provjeru tlaka kompresije bit će potreban asistent. Ako se motor pokrene s odspojenim ožičenjem, odgovarajući kod greške može se pohraniti u memoriju ECM-a, koji se zatim treba izbrisati (vidi Poglavlje 5). Različite izvedbe mjerača kompresije i fluktuacije brzine startera obično nam omogućuju usporedbu kompresije samo u svim cilindrima.
1. Mjerenje tlaka kompresije omogućuje vam da dobijete opću predodžbu o trenutnom stanju komponenti motora kao što su brtva glave cilindra, komponente ventilskog mehanizma, klipovi i klipni prstenovi. Analiza rezultata ispitivanja omogućuje nam da utvrdimo treba li motoru veliki remont. ili je dovoljno zamijeniti samo brtvu glave cilindra. Mjerenje se provodi pomoću kompresometara.
2. Zagrijte motor na temperaturu od približno 80°C i ugasite ga.
3. Provjerite je li baterija potpuno napunjena (napon mora biti najmanje 12,5 volti) i u ispravnom podešavanju zazora ventila.
4. Skinite gornji poklopac motora (vidi Odjeljak 19 Poglavlja 1).
5. Odspojite konektore ožičenja svjećice (vidi Poglavlje 5) i konektor električnog ožičenja regulacijskog ventila tlaka goriva "N276" na cijevi za razvod goriva desne glave cilindra (vidi ilustracije). Nakratko pokrenite motor kako biste ispustili tlak goriva u cijevi.
2.5a. Priključak ventila za regulaciju tlaka goriva "N276" (3.0 TDI motori prve generacije i SCR, kao i 4.2 TDI motor s BTR kodom).
2.5b. Priključak ventila za regulaciju tlaka goriva "N276" (3.0 TDI motori druge generacije).
2,5 sek. Priključak ventila za regulaciju tlaka goriva "N276" (4.2 TDI motori s CCFA/CCFC kodovima).
6. Uklonite sve grijače (vidi ilustraciju), kao što je opisano u Poglavlje 5, uvrnite adapter VAG1763/8 u otvor za svjećicu cilindra koji se testira i spojite tester kompresije VAG1763 na njega.
2.6. Uklanjanje grijalice (na primjeru 3.0 TDI motora 1. generacije i SCR-a; na motorima 2. generacije - slično).
7. Potpuno pritisnite papučicu gasa i, pokrećući motor starterom, očitajte i zabilježite očitanja mjerača kompresije kada se stabiliziraju (prestat će rasti).
Napomena: Vrijeme mjerenja treba biti što kraće.
8. Provjerite tlak kompresije u preostalim cilindrima motora i usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Tehnički podaci.
9. Kompresija u zdravom motoru se vrlo brzo povećava. Niska vrijednost prikazana nakon prvog ciklusa, koja se povećava sa sljedećim ciklusima, ukazuje na istrošene klipne prstenove. Nisko očitanje nakon prvog ciklusa koje se ne povećava nakon sljedećih ciklusa ukazuje na propuštanje kroz ventile ili probušenu brtvu glave cilindra (pukotina u glavi također može biti uzrok). Prisutnost naslaga ugljika na pločama ventila može dovesti do smanjenja kompresije.
10. Rezultati dobiveni mjerenjem kompresije trebali bi biti približno isti za sve cilindre. Ako je tlak u bilo kojem cilindru na minimalnoj dopuštenoj razini (vidi Specifikacije) pa čak i niže, a zatim, kako biste otkrili uzrok, ulijte žličicu motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenje.
11. Ako dodavanje ulja privremeno poboljšava kompresiju, uzrok njenog smanjenja je najvjerojatnije trošenje klipa, prstenova ili cilindra. Ako nema povećanja kompresije, može se pretpostaviti da je uzrok labavo prianjanje ventila ili slomljena brtva glave cilindra.
12. Niska kompresija u dva susjedna cilindra gotovo je sigurno rezultat probušene brtve glave. Prisutnost rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu motora potvrdit će ovu pretpostavku.
13. Ako se kompresija u jednom od cilindara razlikuje od ostalih za više od 1 bara, a broj okretaja u praznom hodu je također nestabilan, uzrok može biti prekomjerno trošenje bregastog vratila.
14. Nakon završetka provjere, odvojite mjerač kompresije od adaptera (ako se koristi), ugradite uklonjene komponente i spojite električne žice.
15. Na kraju, upotrijebite dijagnostički alat za brisanje pogrešaka iz memorije ECM-a.
[Ova publikacija je posuđena s resursa «AUDIMANUAL.ru»]