Notă: Va fi necesar un asistent pentru a verifica presiunea de compresie. Dacă motorul este pornit cu cablajul deconectat, este posibil ca în memoria ECM să fie stocat un cod de eroare corespunzător, care trebuie apoi șters (vezi Capitolul 5). Diversele variante de construcție ale compresometrelor și fluctuația turației starterului permit de obicei doar compararea compresiei în toți cilindrii.
1. Măsurarea presiunii de compresie vă permite să obțineți o idee generală despre starea actuală a componentelor motorului, cum ar fi garnitura chiulasei, componentele trenului de supape, pistoanele și segmenții de piston. Analiza rezultatelor testelor ne permite să stabilim dacă motorul necesită o revizie majoră. sau este suficient să înlocuiești doar garnitura chiulasei. Măsurarea se efectuează folosind un manometru de compresie.
2. Încălziți motorul la o temperatură de aproximativ 80°C și opriți-l.
3. Asigurați-vă că bateria este complet încărcată (tensiunea trebuie să fie de cel puțin 12,5 volți) și în reglarea corectă a jocurilor supapelor.
4. Scoateți capacul superior al motorului (vezi Secțiunea 19 din Capitolul 1).
5. Deconectați conectorii cablurilor bujiei incandescente (vezi Capitolul 5) și conectorul cablajului electric al supapei de control al presiunii combustibilului "N276" de pe conducta de distribuție a combustibilului a chiulasei din dreapta (vezi ilustrațiile). Porniți motorul pentru scurt timp pentru a reduce presiunea combustibilului din conductă.
2.5a. Conectorul supapei de control al presiunii combustibilului "N276" (motoare 3.0 TDI din prima generație și SCR, precum și motorul 4.2 TDI cu codul BTR).
2.5b. Conectorul supapei de control al presiunii combustibilului "N276" (motoare 3.0 TDI de a doua generație).
2,5 sec. Conectorul supapei de control al presiunii combustibilului "N276" (motoare 4.2 TDI cu coduri CCFA/CCFC).
6. Scoateți toate bujiile incandescente (vezi ilustrația), așa cum este descris în Capitolul 5, înșurubați adaptorul VAG1763/8 în orificiul bujiei cilindrului testat și conectați testerul de compresie VAG1763 la acesta.
2.6. Demontarea bujiei incandescente (folosind exemplul motoarelor 3.0 TDI din prima generație și SCR; la motoarele de a doua generație - în mod similar).
7. Apăsați complet pedala de accelerație și, pornind motorul cu demarorul, citiți și înregistrați valorile indicatorului de compresie atunci când se stabilizează (va înceta să crească).
Notă: Timpul de măsurare trebuie să fie cât mai scurt posibil.
8. Verificați presiunea de compresie în cilindrii motorului rămași și comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele Specificații.
9. Compresia într-un motor sănătos crește foarte repede. O valoare scăzută afișată după primul ciclu, care crește odată cu ciclurile ulterioare, indică segmenți de piston uzați. O valoare scăzută după primul ciclu, care nu crește după ciclurile următoare, indică scurgeri prin supape sau o garnitură de chiulasă arsă (o fisură în cap ar putea fi, de asemenea, cauza). Prezența depunerilor de carbon pe plăcile supapelor poate duce la o scădere a compresiei.
10. Rezultatele obținute la măsurarea compresiei ar trebui să fie aproximativ aceleași pentru toți cilindrii. Dacă presiunea din orice cilindru este la nivelul minim admis (vezi specificațiile) și chiar mai jos, apoi pentru a afla cauza, turnați o linguriță de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurarea.
11. Dacă adăugarea de ulei îmbunătățește temporar compresia, cauza scăderii acesteia este cel mai probabil uzura pistonului, segmenților sau cilindrului. Dacă nu există o creștere a compresiei, atunci se poate presupune că cauza este o supapă slăbită sau o garnitură de chiulasă spartă.
12. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur rezultatul unei garnituri de chiulasă arse. Prezența lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carterul motorului va confirma această presupunere.
13. Dacă compresia într-unul dintre cilindri diferă de ceilalți cu mai mult de 1 bar, iar turația de mers în gol este, de asemenea, instabilă, atunci cauza poate fi uzura excesivă a camei arborelui cu came.
14. După finalizarea verificării, deconectați testerul de compresie de la adaptor (dacă este folosit), instalați componentele demontate și conectați cablajul electric.
15. În final, utilizați un instrument de diagnosticare pentru a șterge erorile din memoria ECM.
(Textul se bazează pe materiale de pe site «AUDIMANUAL.ru»)