Notă: va fi necesar un asistent pentru a verifica presiunea de compresie. Scoaterea releului pompei de combustibil sau deconectarea componentelor electrice poate duce la stocarea unui cod de eroare corespunzător în memoria ECM și ar trebui apoi șters (vezi capitolul 5).
Notă: La motoarele diesel 1.9 și 2.0 sunt instalate bujii incandescente ceramice, care nu trebuie îndepărtate pentru a verifica presiunea de compresie din cauza fragilității lor ridicate - se folosește un instrument de diagnosticare pentru a verifica presiunea de compresie.
1. Măsurarea presiunii de compresie vă permite să vă faceți o idee generală despre starea actuală a unor componente interne ale motorului, cum ar fi garnitura chiulasei, componentele trenului de supape, pistoanele și segmentele pistonului. Analiza rezultatelor testelor vă permite să determinați dacă motorul are nevoie de o revizie majoră sau dacă este suficient să înlocuiți doar garnitura chiulasei. Măsurarea se efectuează cu ajutorul unui manometru.
2. Asigurați-vă că temperatura motorului este de cel puțin 30°C.
3. Asigurați-vă că bateria este complet încărcată (minim 12,5 V).
4. La modelele pe benzină, întrerupeți alimentarea cu energie a bobinelor de aprindere (deconectați conectorii cablajului bobinei de aprindere). Apoi scoateți releul sau siguranța pompei de combustibil, lăsați motorul să funcționeze până când se epuizează tot combustibilul rămas în conducte (pentru a reduce presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil), apoi scoateți toate bujiile (vezi Secțiunea 14 Capitolul 1).
5. La motoarele diesel 2.7 și 3.0, scoateți toate bujiile incandescente și deconectați conectorii cablajului injectorului.
6. Înșurubați adaptorul testerului de compresie în bujia sau orificiul bujiei incandescente.
Notă: Când măsurați compresia pe motoarele diesel, asigurați-vă că testerul de compresie are un domeniu de măsurare suficient.
7. Apăsați complet pedala de accelerație și, rotind motorul cu demarorul, citiți și înregistrați citirile manometrului când se stabilizează (va înceta să crească).
Notă: timpul de măsurare trebuie să fie cât mai scurt posibil.
8. Repetați procedurile descrise la punctele 6 și 7 pentru cilindrii rămași ai motorului.
9. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele Specificații.
10. Compresia într-un motor sănătos crește foarte repede. O valoare scăzută afișată după primul ciclu, care crește cu ciclurile ulterioare, indică segmente de piston uzate. O citire scăzută după primul ciclu care nu crește după ciclurile următoare indică scurgeri de supapă sau o garnitură de chiulasă suflată (cauza ar putea fi și o crăpătură în cap). Prezența depunerilor de carbon pe plăcile supapelor poate duce la scăderea compresiei.
11. Rezultatele obținute din măsurarea compresiei ar trebui să fie aproximativ aceleași pentru toți cilindrii. Dacă presiunea din orice cilindru este la nivelul minim permis sau chiar mai mică, atunci pentru a afla motivul, turnați o linguriță de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurarea.
12. Dacă adăugarea uleiului îmbunătățește temporar compresia, motivul scăderii acesteia este cel mai probabil uzura pistonului, inelelor sau cilindrului. Dacă nu există o creștere a compresiei, atunci putem presupune că cauza sunt supapele neetanșe sau o garnitură de chiulasă spartă.
13. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur rezultatul unei garnituri de chiulasă suflate. Prezența lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carterul motorului va confirma această ipoteză.
14. Dacă compresia într-unul dintre cilindri diferă de ceilalți cu mai mult de 1 atm, iar turația în gol este instabilă, atunci motivul poate fi uzura excesivă a camelor arborelui cu came.
15. După finalizarea verificării, deconectați testerul de compresie cu atașamentul, instalați componentele demontate și conectați cablurile electrice. Ștergeți codurile de eroare din memoria ECM.