Забележка: За проверка на налягането на компресията ще е необходим асистент. Премахването на релето на горивната помпа или изключването на електрическите компоненти може да доведе до запаметяване на съответния код за грешка в паметта на ECM и след това трябва да бъде изчистен (вижте глава 5).
Забележка: При дизелови двигатели 1.9 и 2.0 се монтират керамични подгревни свещи, които не трябва да се отстраняват за проверка на налягането на компресията поради тяхната висока чупливост - за проверка на налягането на компресията се използва диагностичен уред.
1. Измерването на налягането на компресията ви позволява да получите обща представа за текущото състояние на такива вътрешни компоненти на двигателя като уплътнение на главата на цилиндъра, компоненти на клапанния механизъм, бутала и бутални пръстени. Анализът на резултатите от теста ви позволява да определите дали двигателят се нуждае от основен ремонт или е достатъчно да смените само уплътнението на главата на цилиндъра. Измерването се извършва с помощта на компресометър.
2. Уверете се, че температурата на двигателя е поне 30°C.
3. Уверете се, че батерията е напълно заредена (минимум 12,5 V).
4. При бензинови модели прекъснете захранването на запалителните бобини (разкачете кабелните конектори на запалителната бобина). След това отстранете релето на горивната помпа или предпазителя, оставете двигателя да работи, докато цялото гориво, останало в тръбопроводите, се изчерпи (за освобождаване на налягането в системата за подаване на гориво), след това премахнете всички свещи (вижте раздел 14, глава 1).
5. При дизелови двигатели 2.7 и 3.0 отстранете всички подгревни свещи и разкачете конекторите на инжектора.
6. Завийте адаптера на тестера за компресия в отвора на свещта или подгревната свещ.
Забележка: Когато измервате компресията на дизелови двигатели, уверете се, че тестерът за компресия има достатъчен обхват на измерване.
7. Натиснете докрай педала на газта и като завъртите двигателя със стартера, прочетете и запишете показанията на манометъра, когато се стабилизират (ще спре да расте).
Забележка: Времето за измерване трябва да е възможно най-кратко.
8. Повторете процедурите, описани в параграфи 6 и 7 за останалите цилиндри на двигателя.
9. Сравнете резултатите от измерването с изискванията Спецификации.
10. Компресията при здрав двигател се увеличава много бързо. Ниска стойност, показана след първия цикъл, нарастваща с следващите цикли, показва износени бутални пръстени. Ниско отчитане след първия цикъл, което не се увеличава след следващите цикли, показва течове от клапана или издухано уплътнение на главата на цилиндъра (причината може да бъде и пукнатина в главата). Наличието на въглеродни отлагания върху плочите на клапаните може да доведе до намаляване на компресията.
11. Резултатите, получени от измерването на компресията, трябва да бъдат приблизително еднакви за всички цилиндри. Ако налягането във всеки цилиндър е на минимално допустимото ниво или дори по-ниско, тогава, за да разберете причината, изсипете чаена лъжичка двигателно масло в цилиндъра през отвора на свещта и повторете измерването.
12. Ако добавянето на масло временно подобрява компресията, причината за намаляването й най-вероятно е износването на буталото, пръстените или цилиндъра. Ако няма увеличение на компресията, тогава можем да предположим, че причината е спукани клапани или счупено уплътнение на главата на цилиндъра.
13. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от издухано уплътнение на главата на цилиндъра. Наличието на охлаждаща течност в горивните камери или в картера на двигателя ще потвърди това предположение.
14. Ако компресията в един от цилиндрите се различава от останалите с повече от 1 atm и оборотите на празен ход са нестабилни, тогава причината може да е прекомерното износване на гърбиците на разпределителния вал.
15. След като приключите проверката, изключете компресорния тестер с приставката, монтирайте отстранените компоненти и свържете електрическото окабеляване. Изчистете кодовете за грешки от паметта на ECM.