Примітка: для перевірки тиску стиснення потрібен помічник. Під час зняття реле паливного насоса або від'єднання електричних компонентів відповідний код несправності може бути записаний у пам'яті ECM, який потім слід стерти (див. Розділ 5).
Зауваження: На дизельних двигунах 1.9 2.0 встановлюються керамічні свічки розжарювання, які не слід вивертати для перевірки компресійного тиску з-за їх високої крихкості, - для перевірки компресійного тиску використовується діагностичний прилад.
1. Вимірювання тиску компресії дозволяє отримати загальне уявлення про поточний стан таких внутрішніх компонентів двигуна, як прокладка головки циліндрів, елементи клапанного механізму, поршні та поршневі кільця. Аналіз результатів перевірки дозволяє визначити, чи потребує двигун капітального ремонту, чи достатньо замінити лише прокладку ГБЦ. Вимірювання проводиться за допомогою компрессора.
2. Переконайтеся, що температура двигуна становить щонайменше 30°C.
3. Переконайтеся, що акумулятор повністю заряджено (мінімум 12,5 В).
4. На бензинових моделях припиніть живлення котушок запалювання (від'єднайте роз'єми проводки котушки запалювання). Потім зніміть реле паливного насоса або запобіжник, дайте двигуну попрацювати, поки паливо, що залишилося в магістралях, повністю не буде вичерпано (для скидання тиску в системі подачі палива), потім відкрутіть всі свічки запалювання (див. Розділ 14 Глава 1).
5. На дизельних двигунах 2.7 і 3.0 вийміть усі свічки розжарювання та від'єднайте роз'єми проводки інжектора.
6. Вкрутіть в отвір свічки запалювання або свічки розжарювання перехідник-насадку компрессометра.
Примітка: щоб виміряти компресію дизельних двигунів, переконайтеся, що компрессор має достатній діапазон вимірювання.
7. Повністю натисніть на педаль газу і, крутячи двигун стартером, зчитайте та запишіть показання компрессора, коли вони стабілізуються (перестане рости).
Примітка: час вимірювання має бути якомога коротшим.
8. Повторіть процедури, описані в пунктах 6 і 7, для решти циліндрів двигуна.
9. Порівняти результати вимірювання з вимогами Технічні характеристики.
10. Компресія в працюючому двигуні зростає дуже швидко. Низьке значення, яке відображається після першого циклу, зростає з наступними циклами, вказує на знос поршневих кілець. Низьке значення після першого циклу, яке не збільшується після наступних, говорить про наявність течі через клапана, або пробиту прокладку ГБЦ (причиною також може бути тріщина в голові). Наявність нагару на тарілках клапанів може призвести до зниження компресії.
11. Результати вимірювання компресії повинні бути приблизно однаковими для всіх циліндрів. Якщо тиск в будь-якому циліндрі знаходиться на мінімально допустимому рівні або навіть нижче, то для з'ясування причини залийте в циліндр через отвір свічки чайну ложку моторного масла і повторіть вимірювання.
12. Якщо додавання олії тимчасово поліпшило компресію, причиною її зниження, швидше за все, є знос поршня, кільця або циліндра. Якщо збільшення компресії не сталося, то можна припустити, що причина - в негерметичності клапанів або пробитою прокладки голівки блоку циліндрів.
13. Низька компресія в двох сусідніх циліндрах майже напевно є результатом несправності прокладки головки блоку циліндрів. Наявність охолоджуючої рідини в камерах згоряння або в картері двигуна підтвердить це припущення.
14. Якщо компресія в одному з циліндрів відрізняється від інших більш ніж на 1 атм, а холостий хід нестабільний, то причиною може бути надмірний знос кулачків розподільного вала.
15. Після перевірки від'єднайте компрессор з патрубком, встановіть зняті компоненти та підключіть електропроводку. Видаліть коди несправностей із пам'яті ECM.
[Матеріал републікований з інтернет-сайту: AUDImanual.ru]