Poznámka: Na kontrolu kompresného tlaku bude potrebný asistent. Odstránenie relé palivového čerpadla alebo odpojenie elektrických komponentov môže spôsobiť uloženie zodpovedajúceho chybového kódu do pamäte ECM a potom by sa mal vymazať (pozri kapitolu 5).
Poznámka: Na dieselových motoroch 1.9 a 2.0 sú nainštalované keramické žeraviace sviečky, ktoré by sa nemali odstraňovať kvôli kontrole kompresného tlaku kvôli ich vysokej krehkosti - na kontrolu kompresného tlaku sa používa diagnostický nástroj.
1. Meranie kompresného tlaku vám umožňuje získať všeobecnú predstavu o aktuálnom stave takých vnútorných komponentov motora, ako je tesnenie hlavy valcov, komponenty ventilového rozvodu, piesty a piestne krúžky. Analýza výsledkov testov vám umožňuje určiť, či motor potrebuje generálnu opravu alebo či stačí vymeniť iba tesnenie hlavy valcov. Meranie sa vykonáva pomocou tlakomeru.
2. Uistite sa, že teplota motora je aspoň 30°C.
3. Skontrolujte, či je batéria úplne nabitá (minimálne 12,5V).
4. Na benzínových modeloch prerušte napájanie zapaľovacích cievok (odpojte konektory vedenia zapaľovacej cievky). Potom odstráňte relé palivového čerpadla alebo poistku, nechajte motor bežať, kým sa nespotrebuje všetko palivo zostávajúce v potrubí (na uvoľnenie tlaku v systéme prívodu paliva), potom odstráňte všetky zapaľovacie sviečky (pozri časť 14, kapitola 1).
5. Na dieselových motoroch 2.7 a 3.0 odstráňte všetky žeraviace sviečky a odpojte konektory vedenia vstrekovačov.
6. Naskrutkujte adaptér na testovanie kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky alebo žeraviacej sviečky.
Poznámka: Pri meraní kompresie na dieselových motoroch sa uistite, že tester kompresie má dostatočný rozsah merania.
7. Úplne zošliapnite plynový pedál a otáčaním motora pomocou štartéra odčítajte a zaznamenajte hodnoty tlakomeru, keď sa stabilizujú (prestane rásť).
Poznámka: Čas merania by mal byť čo najkratší.
8. Zopakujte postupy opísané v odsekoch 6 a 7 pre zostávajúce valce motora.
9. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami Špecifikácie.
10. Kompresia v zdravom motore stúpa veľmi rýchlo. Nízka hodnota zobrazená po prvom cykle, ktorá sa zvyšuje s nasledujúcimi cyklami, znamená opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa nezvýši po nasledujúcich cykloch, indikuje netesnosti ventilov alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov (príčinou môže byť aj prasknutie v hlave). Prítomnosť uhlíkových usadenín na ventilových doskách môže viesť k zníženiu kompresie.
11. Výsledky merania kompresie by mali byť približne rovnaké pre všetky valce. Ak je tlak v ktoromkoľvek valci na minimálnej prípustnej úrovni alebo dokonca nižší, potom, aby ste zistili príčinu, nalejte lyžičku motorového oleja do valca cez otvor zapaľovacej sviečky a zopakujte meranie.
12. Ak pridanie oleja dočasne zlepší kompresiu, dôvodom jej zníženia je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovanie piestu, krúžkov alebo valca. Ak nedôjde k zvýšeniu kompresie, potom môžeme predpokladať, že príčinou sú netesné ventily alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov.
13. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite výsledkom prasknutého tesnenia hlavy valcov. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini motora tento predpoklad potvrdí.
14. Ak sa kompresia v jednom z valcov líši od ostatných o viac ako 1 atm a voľnobežné otáčky sú nestabilné, dôvodom môže byť nadmerné opotrebovanie vačiek vačkového hriadeľa.
15. Po dokončení kontroly odpojte tester kompresie s nástavcom, nainštalujte odstránené komponenty a pripojte elektrické vedenie. Vymažte chybové kódy z pamäte ECM.
Pôvodný článok je dostupný na webovej stránke AUDImanual.ru