Popis a história modelov áut Audi 100

Audi 100 sú plnohodnotné autá obchodnej triedy segmentu "E" nemeckej spoločnosti Audi AG, ktoré boli vyrobené v 1968 do 1994 rokov. Od roku 1994 sa linka premenovala Audi A6. Na všetkých generáciách bol motor umiestnený pozdĺžne vpredu, pohon smeroval na predné kolesá alebo na všetky. Existovali takmer všetky typy karosérií okrem kabrioletu a crossoveru.

Audi 200 je drahšia verzia "stovky", ktorá sa vyznačovala kvalitnejšími povrchovými úpravami a materiálmi, viacerými možnosťami a výkonnejšími 5-valcovými motormi.

Inžinier Ludwig Kraus vyvinul auto v tajnosti, napriek vláde Volkswagenu v osobe Heinricha Nordhoffa, ktorý plánoval využiť výrobné zariadenia na výrobu vtedy populárneho «Beetle». Ale "tkanie" bolo vyvinuté práve včas a umožnilo skupine Volkswagen prekvitať.

Tento model bol veľmi populárny ako vo svete, tak aj v Rusku v 90-tych rokoch Po rozpade ZSSR sa dovážali v obrovských množstvách z Nemecka, drvivá väčšina z druhej ruky.

Audi C1 (1968-1976)

26. novembra 1968 sa prvé Audi 100 prvýkrát objavilo v tlači vo forme štvordverového sedanu na platforme Volkswagen Group C1 (F104). "100" znamenalo výkon motora v konských silách. Išlo o najväčšie auto značky Audi, oživené v roku 1965 a prvé s vodou chladeným motorom. Nasledujúci rok sa objavil dvojdverový sedan a o rok neskôr dvojdverové kupé.


Prvé Audi 100 bolo veľmi žiadané a spočiatku ho nedokázalo uspokojiť. V lete 1970 musela byť v továrni Volkswagen vo Wolfsburgu zavedená nová výrobná linka na jeho výrobu. Za 8 rokov bolo vyrobených 827 tisíc áut.

Benzínové motory boli len dva s objemom 1,8 litra (80, 90 a 100 k) a 1,9 litra (115 k). V roku 1972 motory s výkonom 80 a 90 k. boli nahradené novým s rovnakým objemom a výkonom 85 koní, ktorý poháňal nízkooktánový benzín. Prevodovka je len 4-stupňová manuálna, no od roku 1970 sa dá objednať aj 3-stupňová automatická.

Audi C2 (1976-1982)

V roku 1976 bola predstavená druhá generácia Audi 100 na platforme Volkswagen Group C2 (Type 43) s novým a v tom čase vzácnym 5-valcovým motorom. Dizajn karosérie bol podobný obrysom automobilu s rotačným piestovým motorom NSU Ro 80. Počas 6-ročného obdobia sa vyrobilo asi 1 milión automobilov.

Ostali tri typy tvarov karosérie - 2-dverové a 4-dverové sedany, kupé bolo zrušené a namiesto neho sa objavil hatchback (Avant). Väčšina (90 %) áut boli 4-dverové sedany. Predalo sa len niekoľko dvojdverových sedanov. V roku 1979 sa objavila drahšia verzia auta - Audi 200. V USA sa auto nazývalo Audi 5000.

Benzínové motory zastupujú tieto modely: 4-valec s objemom 1,6 a 2,0 litra s výkonom 84 a 113 k, 5-valec s objemom 1,9 litra (100 k), 2,1 litra (115 k), 2,1 litra so vstrekovaním paliva (134 k) a 2,1 litra so vstrekovaním paliva a turbodúchadlom (170 k). Prvýkrát sa objavili dva 5-valcové naftové motory s objemom 2,0 litra - atmosférický a preplňovaný turbodúchadlom s výkonom 70 a 84 koní. resp. K dispozícii boli dve možnosti prevodovky – 3-stupňová automatická a 5-stupňová manuálna.

Audi C3 (1982-1991)

V roku 1982 svet videl tretiu generáciu Audi 100 na platforme Volkswagen Group C3 (Type 44). Toto vozidlo bolo aerodynamicky navrhnuté a poskytovalo vynikajúci koeficient odporu vzduchu 0,3 pre základný model, čo viedlo k úspore paliva a zvýšeniu maximálnej rýchlosti. Zaoblený tvar karosérie ovplyvnil americký sedan z roku 1986 Ford Taurus a urobil trend tvaru auta v 90. rokoch. Prvýkrát bol použitý bezpečnostný systém Procon-ten, ktorý pri čelnom náraze strhol volant dopredu a odstránil vôľu bezpečnostných pásov.

Dvojdverové modely sedan boli úplne odstránené, zostali len 4-dverové sedany a 5-dverové kombi, ktoré mali možnosť inštalácie tretieho radu sedadiel. V roku 1985 sa karoséria začala kompletne galvanizovať a prebehlo niekoľko experimentov s karosériami z hliníkovej zliatiny. Drahší model Audi 200 sa začal vyrábať v roku 1983. Celkovo sa vyrobilo asi 1,08 milióna áut.

V USA zostalo auto pod názvom Audi 5000. V roku 1991 došlo k silnému (6-násobnému) poklesu predaja automobilov Audi v USA v dôsledku škandálu "neúmyselného zrýchlenia" v polovici 80. rokov. Kupujúci sa sťažovali, že autá s automatickou prevodovkou sa začali sami pohybovať, čo viedlo k nehodám so 6 úmrtiami a viac ako 700 nehodami. S najväčšou pravdepodobnosťou to spôsobili chyby vodičov, ktorí si poplietli pedále, no povesť bola zničená. Predaje sa zotavili až po 15 rokoch a bolo potrebné opustiť názov Audi 5000 a vrátiť sa k európskej "100" a "200".

Tretia generácia Audi 100 má obrovský výber motorov. Zostal jediný 4-valcový 1,8-litrový benzínový motor s výkonom 75 a 90 koní. Zvyšok sú všetky 5-valcové motory s objemami 1,9, 2,0, 2,1, 2,2 a 2,3 litra, oba karburátorové aj so vstrekovaním paliva, s výkonom od 100 do 165 koní. Pomerne široké zastúpenie majú aj naftové motory - s objemom 2,0, 2,4 a 2,5 litra, atmosférické aj preplňované, s výkonom od 70 do 120 koní. Audi 200 bolo vybavené iba benzínovými motormi so vstrekovaním paliva 2,1 a 2,2 litra s výkonom od 136 do 220 k.

Výber prevodoviek zo štyroch typov: 4- alebo 5-stupňová manuálna a 3- alebo 4-stupňová automatická.

Audi C4 (1990-1994)

Koncom roku 1990 predstavili výrazne prepracovanú štvrtú modifikáciu Audi 100 na platforme Volkswagen Group C4 (Type 4A). Karosérie zostali rovnaké – len 4-dverové sedany a 5-dverové kombi. Možnosť pohonu všetkých kolies je dostupná pre celý modelový rad. Ide o najnovšiu úpravu s názvom Audi 100. Od roku 1994 sa tento model premenoval Audi A6. Audi V8 na platforme C3 sa paralelne vyvíjalo až do roku 1994 a bolo premenované Audi A8.

Benzínové motory sú zastúpené veľmi široko. 4-valcové 2,0-litrové motory s výkonom od 99 do 138 k, dva 5-valcové motory s objemom 2,2 litra (227 k) a 2,3 litra (131 k), dva 6-valcové motory do V s objemom 2,6 litra (148 k) a 2,8 litra (172 k) a jeden 8-valcový motor v tvare V s objemom 4,2 litra a výkonom 276 koní. K dispozícii sú dva dieselové motory - 5-valec 2,4 litra (80 k) a 2,5 litra (114 k). Na výber sú tri prevodovky – 4-stupňová automatická, 5- a 6-stupňová manuálna.

Audi 100 С4 kombi

Audi 100 С4, prístrojová doska

Audi 100 С4 kombi, kmeň