Popis a história modelov áut Audi 100

Audi 100 je plnohodnotný automobil obchodnej triedy segmentu "E" nemeckej spoločnosti Audi AG, ktorý bol vyrobený v 1968 autor: 1994 rokov. Od roku 1994 bola linka premenovaná na Audi A6. Motor bol vo všetkých generáciách umiestnený pozdĺžne vpredu, pričom pohon bol buď predných alebo všetkých kolies. Karosérie boli takmer všetkých typov okrem kabrioletov a crossoverov.

Audi 200 je drahšia verzia "stovky", ktorá sa vyznačovala vyššou kvalitou spracovania a materiálov, väčším počtom možností a výkonnejšími 5-valcovými motormi.

Inžinier Ludwig Kraus vyvinul auto v tajnosti, napriek vedeniu Volkswagenu zastúpeného Heinrichom Nordhoffom, ktorý plánoval využiť výrobné zariadenia na výrobu vtedy populárneho "Beetle". Ale "stovka" bola vyvinutá práve včas a umožnila skupine Volkswagen rozkvet.

Tento model bol veľmi populárny ako vo svete, tak aj v Rusku v 90-tych rokoch Po rozpade ZSSR boli dovezené v obrovských množstvách z Nemecka, drvivá väčšina z nich.

Audi C1 (1968-1976)

26. novembra 1968 bolo novinárom prvýkrát predstavené prvé Audi 100 ako štvordverový sedan na platforme Volkswagen Group C1 (F104). "100" udávalo výkon motora v konských silách. Išlo o najväčšie auto značky Audi, oživené v roku 1965 a prvé s vodou chladeným motorom. Nasledujúci rok sa objavil dvojdverový sedan a o rok neskôr dvojdverové kupé.


Prvé Audi 100 bolo veľmi žiadané a spočiatku ho nedokázalo uspokojiť. V lete 1970 musela byť v továrni Volkswagen vo Wolfsburgu zavedená nová výrobná linka na jeho výrobu. Za 8 rokov bolo vyrobených 827 tisíc áut.

Benzínové motory boli len dva s objemom 1,8 litra (80, 90 a 100 k) a 1,9 litra (115 k). V roku 1972 motory s výkonom 80 a 90 k. boli nahradené novým s rovnakým objemom a výkonom 85 k, ktorý poháňal nízkooktánový benzín. Prevodovka je len 4-stupňová manuálna, no od roku 1970 bolo možné objednať aj 3-stupňový automat.

Audi C2 (1976-1982)

V roku 1976 bola predstavená druhá generácia Audi 100 na platforme Volkswagen Group C2 (Type 43) s novým a v tom čase vzácnym 5-valcovým motorom. Dizajn karosérie bol podobný obrysom automobilu s rotačným piestovým motorom NSU Ro 80. Počas 6-ročného obdobia sa vyrobilo asi 1 milión automobilov.

Ostali tri typy tvarov karosérie - 2- a 4-dverové sedany, kupé bolo zrušené a namiesto neho sa objavil hatchback (Avant). Väčšina (90 %) áut boli 4-dverové sedany. Predalo sa len niekoľko dvojdverových sedanov. V roku 1979 sa objavila drahšia verzia auta - Audi 200. V USA sa auto nazývalo Audi 5000.

Benzínové motory zastupujú tieto modely: 4-valec 1,6 a 2,0 l s výkonom 84 a 113 k, 5-valec 1,9 l (100 k), 2,1 l (115 k), 2,1 l so vstrekovaním paliva (134 k) a 2,1 l so vstrekovaním paliva a preplňovaním turbodúchadlom (170 h). Prvýkrát sa objavili dva 5-valcové naftové motory s objemom 2,0 litra - atmosférický a preplňovaný turbodúchadlom s výkonom 70 a 84 k. resp. Na výber boli dve prevodovky: 3-stupňová automatická a 5-stupňová manuálna.

Audi C3 (1982-1991)

V roku 1982 svet videl tretiu generáciu Audi 100 na platforme Volkswagen Group C3 (Type 44). Toto auto malo aerodynamický dizajn, ktorý poskytoval vynikajúci koeficient odporu vzduchu 0,3 pre základný model, čo malo za následok úsporu paliva a vyššiu maximálnu rýchlosť. Zaoblený tvar karosérie ovplyvnil americký sedan z roku 1986 Ford Taurus a urobil trend v tvare áut v 90. rokoch. Prvýkrát bol použitý bezpečnostný systém Procon-ten, ktorý pri čelnom náraze strhol volant dopredu a odstránil vôľu bezpečnostných pásov.

Dvojdverové modely sedan boli úplne odstránené, zostali len 4-dverové sedany a 5-dverové kombi, ktoré mali možnosť inštalácie tretieho radu sedadiel. V roku 1985 sa karoséria začala kompletne galvanizovať a prebehlo niekoľko experimentov s karosériami vyrobenými z hliníkovej zliatiny. Drahší model Audi 200 sa začal vyrábať v roku 1983. Celkovo bolo vyrobených asi 1,08 milióna áut.

V USA ostalo auto pod názvom Audi 5000. V roku 1991 došlo v USA k silnému (6-násobnému) poklesu predaja áut Audi kvôli škandálu o "neúmyselnom zrýchlení" v polovici 80. rokov. Kupujúci sa sťažovali, že autá s automatickou prevodovkou sa začnú samé pohybovať, čo viedlo k nehodám so 6 úmrtiami a viac ako 700 nehodami. S najväčšou pravdepodobnosťou to spôsobili chyby jazdcov, ktorí si pomiešali pedále, no povesť bola zničená. Predaje sa zotavili až po 15 rokoch a Audi muselo opustiť názov Audi 5000 a vrátiť sa k európskej "100" a "200".

Tretia generácia Audi 100 má obrovský výber motorov. Jedinou zostávajúcou možnosťou je 4-valcový 1,8-litrový benzínový motor s výkonom 75 a 90 k. Zvyšok sú všetky 5-valcové motory s objemami 1,9, 2,0, 2,1, 2,2 a 2,3 litra, oba karburátorové aj so vstrekovaním paliva, s výkonom 100 až 165 k. Pomerne široké zastúpenie majú aj naftové motory - s objemom 2,0, 2,4 a 2,5 litra, atmosférické aj preplňované, s výkonom od 70 do 120 k. Audi 200 bolo vybavené iba benzínovými motormi so vstrekovaním paliva, 2,1 a 2,2 litra, s výkonom od 136 do 220 k.

Na výber jeden zo štyroch typov prevodoviek: 4- alebo 5-stupňová manuálna a 3- alebo 4-stupňová automatická.

Audi C4 (1990-1994)

Koncom roku 1990 bola predstavená výrazne upravená štvrtá modifikácia Audi 100 na platforme Volkswagen Group C4 (Type 4A). Karosérie zostali rovnaké – len 4-dverové sedany a 5-dverové kombi. Možnosť pohonu všetkých kolies je dostupná pre celý modelový rad. Ide o poslednú úpravu s názvom Audi 100. Od roku 1994 sa tento model premenoval na Audi A6. Audi V8 na platforme C3 sa paralelne vyvíjalo až do roku 1994 a bolo premenované Audi A8.

Benzínové motory sú veľmi široko zastúpené. Štvorvalec 2,0-litrové motory s výkonom od 99 138 hp, dve 5-valec 2.2-liter (227 hp) a 2.3-l (131 hp), dve 6-valec V-tvare motory s objemom 2,6 litrov (148 hp) a 2,8 litrov (hp 172).Dva dieselové motory — 5-valec 2.4 litrov (80 hp) a 2,5 litrov (114 hp). Existujú tri prenosy z čoho vyberať — 4-stupňová automatická, 5-stupňová automatická 4-stupňová automatická. 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Audi 100 С4 kombi

Audi 100 С4, prístrojová doska

Audi 100 С4 kombi, kmeň