Audi 200 - drágább verzió «szövés», amely jobb minőségű felületeket és anyagokat, több lehetőséget és erősebb 5 hengeres motorokat tartalmazott.
Ludwig Kraus mérnök titokban fejlesztette ki az autót, annak ellenére, hogy a Volkswagen uralkodott Heinrich Nordhoff személyében, aki a gyártólétesítmények felhasználásával tervezte az akkoriban népszerű «Beetle». De «szövés» nagyon időben fejlesztették ki, és lehetővé tette a Volkswagen csoport virágzását.
Ez a modell a 90-es években világszerte és Oroszországban is nagyon népszerű volt, a Szovjetunió összeomlása után hatalmas mennyiségben hozták be Németországból, túlnyomórészt használtan.
Audi C1 (1968—1976)
1968. november 26-án mutatták be először a sajtóban az első Audi 100-at négyajtós szedán formájában a Volkswagen Group C1 platformján (F104). «100» a motor teljesítményét jelentette lóerőben. Ez volt az újjáélesztett Audi márka legnagyobb autója 1965-ben, és az első vízhűtéses motorral. A következő évben megjelent egy kétajtós szedán, egy évvel később pedig egy kétajtós kupé.
Az első Audi 100-ra nagy kereslet volt, és először nem tudta kielégíteni. 1970 nyarán a Volkswagen wolfsburgi gyárában új gyártósort kellett bevezetni a gyártásához. 8 év alatt 827 ezer autót gyártottak.
Mindössze két 1,8 literes benzinmotor volt (80, 90 és 100 LE) és 1,9 liter (115 LE). 1972-ben 80 és 90 LE-s motorok. helyére egy ugyanolyan térfogatú és 85 LE-s új került, amely alacsony oktánszámú benzinnel működött. A váltó csak 4 sebességes manuális, de 1970 óta lehetett rendelni 3 sebességes automatát is.
Audi C2 (1976—1982)
1976-ban bemutatták a második generációs Audi 100-at a Volkswagen Group C2 platformján (Type 43) új és akkoriban ritka 5 hengeres motorral. A karosszéria kialakítása hasonló volt az NSU Ro 80 forgódugattyús motoros autó kontúrjaihoz.6 év alatt körülbelül 1 millió autót gyártottak.
Háromféle karosszériaforma maradt - 2 és 4 ajtós szedánok, a kupét megszüntették, helyette megjelent a ferdehátú (Avant). Többnyire (90%) az autók 4 ajtós szedánok voltak. A kétajtós szedánok darabjai keltek el. 1979-ben megjelent az autó drágább változata - az Audi 200. Az USA-ban az autót Audi 5000-nek hívták.
A benzinmotorokat a következő modellek képviselik: 4 hengeres 1,6 és 2,0 literes, 84 és 113 lóerős, 5 hengeres 1,9 literes (100 LE), 2,1 liter (115 LE), 2,1 liter üzemanyag befecskendezve (134 LE) és 2,1 literes üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel (170 LE). Először jelent meg két 5 hengeres, 2,0 literes dízelmotor - atmoszférikus és turbófeltöltős, 70 és 84 LE teljesítménnyel. illetőleg. Kétféle sebességváltó volt elérhető - egy 3 sebességes automata és egy 5 sebességes manuális.
Audi C3 (1982—1991)
1982-ben a világ láthatta az Audi 100 harmadik generációját a Volkswagen Group C3 platformján (Type 44). Ennek az autónak aerodinamikus megjelenése volt, és az alapmodellhez képest kiemelkedő, 0,3-as légellenállási együtthatót adott, ami üzemanyag-megtakarítást és megnövelt végsebességet eredményezett. A karosszéria lekerekített formája hatással volt az amerikai szedánra 1986-ban Ford Taurus és a 90-es években trendet teremtett az autók formáján. Első alkalommal a Procon-ten biztonsági rendszert alkalmazták, amely frontális ütközés esetén előrehúzta a kormányt és megszüntette a biztonsági övek meglazulását.
A kétajtós szedánokat teljesen eltávolították, így csak a 4 ajtós szedánok és az 5 ajtós kombik maradtak, amelyekbe lehetőség volt egy harmadik üléssor felszerelésére. 1985-ben kezdték el teljesen horganyozni a karosszériát, és néhány kísérletet végeztek alumíniumötvözet testekkel. A drágább Audi 200-as modellt 1983-ban kezdték gyártani. Összesen mintegy 1,08 millió autót gyártottak.
Az USA-ban az autó Audi 5000 néven maradt. 1991-ben volt egy erős (6 alkalommal) az Audi autók eladásainak visszaesése a körüli botrány miatt «nem szándékos gyorsulás» az 1980-as évek közepén. A vásárlók arra panaszkodtak, hogy az automata autók maguktól elindultak, ami 6 halálos áldozattal és több mint 700 balesettel járt. Ezt valószínűleg a pedálokat összekeverő sofőrök hibái okozták, de a hírnév tönkrement. Az eladások csak 15 év után tértek vissza, és az Audi 5000 nevet el kellett hagyni, és vissza kellett adni az európai piacra «100» És «200».
Az Audi 100 harmadik generációja hatalmas motorválasztékkal rendelkezik. Az egyetlen 4 hengeres, 1,8 literes benzinmotor maradt 75 és 90 LE-vel. A többi mind 5 hengeres, 1,9, 2,0, 2,1, 2,2 és 2,3 literes, karburátoros és üzemanyag-befecskendezéses, 100 és 165 LE közötti teljesítményű motor. A dízelmotorok is meglehetősen széles körben képviseltetik magukat - 2,0, 2,4 és 2,5 literes légköri és turbófeltöltős teljesítménnyel, 70 és 120 LE között. Az Audi 200-ra csak 2,1 és 2,2 literes, 136-220 LE teljesítményű, üzemanyag-befecskendezéses benzinmotorokat szereltek fel.
Négy sebességváltó közül választhat: 4 vagy 5 sebességes kézi és 3 vagy 4 sebességes automata.
Audi C4 (1990—1994)
1990 végén bemutatták az Audi 100 alaposan áttervezett negyedik módosítását. Volkswagen Group C4 platform (Type 4A). A karosszéria változatlan maradt - csak 4 ajtós szedánok és 5 ajtós kombik. A teljes modellpaletta számára elérhetővé vált az összkerékhajtás. Ez a legújabb módosítás Audi 100 néven. 1994 óta ezt a modellt átnevezték Audi A6. Az Audi V8 a C3 platformon 1994-ig párhuzamosan fejlődött, és átnevezték Audi A8.
A benzinmotorok nagyon széles körben képviseltetik magukat. 4 hengeres 2,0 literes űrtartalom 99-138 LE, két 5 hengeres 2,2 literes (227 LE) és 2,3 liter (131 LE), két 6 hengeres V-motor 2,6 literes térfogattal (148 LE) és 2,8 liter (172 LE), és egy 8 hengeres V-alakú motor, 4,2 literes térfogattal és 276 lóerős teljesítménnyel. Dízelmotorok két - 5 hengeres térfogata 2,4 liter (80 LE) és 2,5 liter (114 LE). Három sebességváltó közül lehet választani - 4 sebességes automata, 5 sebességes és 6 sebességes manuális.