Ауди 200 - скупља верзија «ткање», који се одликовао квалитетнијим завршним обрадама и материјалима, више опција и снажнијим 5-цилиндричним моторима.
Инжењер Лудвиг Краус развио је аутомобил у тајности, упркос владавини Фолксвагена у лику Хајнриха Нордхофа, који је планирао да користи производне погоне за производњу тада популарних «буба». Али «ткање» је развијен веома благовремено и омогућио је Фолксваген групи процват.
Овај модел је био веома популаран како у свету тако иу Русији 90-их година.После распада СССР-а довозили су се у огромним количинама из Немачке, велика већина половни.
Ауди Од 1 (1968—1976)
26. новембра 1968. први Ауди 100 је први пут приказан у штампи у облику лимузине са четворо врата на платформи Фолксваген групе Ц1 ( F104). «100» значило снагу мотора у коњским снагама. Био је то највећи аутомобил оживљене марке Ауди 1965. године и први са мотором са воденим хлађењем. Следеће године појавио се седан са двоја врата, а годину дана касније и купе са двоја врата.
Први Ауди 100 је био веома тражен и у почетку није могао да га задовољи. У лето 1970. нова производна линија је морала бити уведена у фабрику Фолксваген Волфсбург да би се произвела. У периоду од 8 година произведено је 827 хиљада аутомобила.
Постојала су само два 1,8-литарска бензинска мотора (80, 90 и 100 КС) и 1,9 литара (115 ХП). Године 1972. мотори од 80 и 90 КС. замењени су новим исте запремине и 85 КС, који су радили на нискооктански бензин. Мењач је само 4-степени мануелни, али од 1970. године било је могуће наручити 3-степени аутоматски.
Ауди Од 2 (1976—1982)
Године 1976. представљена је друга генерација Аудија 100 на платформи Фолксваген групе Ц2 ( Type 43) са новим и ретким у то време 5-цилиндричним мотором. Дизајн каросерије био је сличан контурама аутомобила са ротационим клипним мотором НСУ Ро 80. У периоду од 6 година произведено је око милион аутомобила.
Остале су три врсте облика каросерије - лимузине са 2 и 4 врата, купе је укинут, уместо њега се појавио хечбек (Avant). Углавном (90%) аутомобили су били седани са 4 врата. Продате су јединице седана са двоја врата. 1979. године појавила се скупља верзија аутомобила - Ауди 200. У САД се аутомобил звао Ауди 5000.
Бензински мотори су представљени следећим моделима: 4-цилиндрични са запремином од 1,6 и 2,0 литара са капацитетом од 84 и 113 кс, 5-цилиндарски са запремином од 1,9 литара (100 ХП), 2,1 литара (115 ХП), 2,1 литар убризганог горива (134 ХП) и 2,1 литара горива са убризгавањем и турбо пуњењем (170 ХП). По први пут су се појавила два 5-цилиндарска дизел мотора запремине 2,0 литра - атмосферски и турбопуњени са капацитетом од 70 и 84 кс. редом. Доступне су биле две опције мењача - 3-степени аутоматски и 5-степени мануелни.
Ауди Од 3 (1982—1991)
Године 1982. свет је видео трећу генерацију Аудија 100 на платформи Фолксваген Групе Ц3 ( Type 44). Овај аутомобил је имао аеродинамичан изглед, пружајући изванредан коефицијент отпора од 0,3 за основни модел, што је резултирало уштедом горива и повећаном максималном брзином. Заобљени облик каросерије утицао је на амерички седан 1986. године Ford Taurus и направио тренд у облику аутомобила 90-их. Први пут је коришћен безбедносни систем Процон-тен, који је у случају фронталног удара повлачио волан напред и отклањао лабавост појасева.
Лимузине са двоја врата су потпуно уклоњене, а остали су само седани са 4 врата и каравани са 5 врата, који су имали могућност уградње трећег реда седишта. Године 1985. тело је почело да се потпуно поцинкује и било је неких експеримената са каросеријом од легуре алуминијума. Скупљи модел Ауди 200 почео је да се производи 1983. године. Укупно је произведено око 1,08 милиона аутомобила.
У САД је аутомобил остао под именом Ауди 5000. 1991. године дошло је до снажног (6 пута) пад продаје аутомобила марке Ауди због скандала око «ненамерно убрзање» средином 1980-их. Купци су се жалили да су аутоматски аутомобили почели да се крећу сами, што је довело до несрећа са 6 погинулих и више од 700 несрећа. Највероватније је то узроковано грешкама возача који су помешали педале, али је репутација била уништена. Продаја се опоравила тек након 15 година и име Ауди 5000 је морало бити напуштено и враћено у Европу «100» И «200».
Трећа генерација Аудија 100 има огроман избор мотора. Остао је једини 4-цилиндрични 1,8-литарски бензинац са 75 и 90 КС. Остали су сви 5-цилиндарски мотори запремине 1,9, 2,0, 2,1, 2,2 и 2,3 литра, и карбурирани и са убризгавањем горива, снаге од 100 до 165 кс. Дизел мотори су такође прилично широко заступљени - са запремином од 2,0, 2,4 и 2,5 литара и атмосферске и турбопуњене снаге од 70 до 120 КС. На Аудију 200 уграђени су само бензински мотори са убризгавањем горива од 2,1 и 2,2 литра снаге од 136 до 220 КС.
Избор мењача једног од четири типа: 4- или 5-степени мануелни и 3- или 4-степени аутоматски.
Ауди Од 4 (1990—1994)
Крајем 1990. године уведена је увелико редизајнирана четврта модификација Аудија 100. Платформа Волксваген Групе Ц4 ( Type 4A). Каросерије су остале исте - само седани са 4 врата и каравани са 5 врата. Опција погона на сва четири точка постала је доступна за читав асортиман модела. Ово је најновија модификација са именом Ауди 100. Од 1994. године овај модел је преименован Ауди А6. Ауди В8 на платформи Ц3 наставио је да се развија паралелно до 1994. године и преименован је Ауди А 8.
Бензински мотори су веома широко заступљени. 4-цилиндрични 2,0-литарски капацитет од 99 до 138 кс, два 5-цилиндрична 2,2-литарска (227 ХП) и 2,3 литра (131 ХП), два 6-цилиндарска В-мотора запремине 2,6 литара (148 ХП) и 2,8 литара (172 ХП), и један 8-цилиндарски мотор В-облика запремине 4,2 литра и снаге 276 кс. Дизел мотори два - 5-цилиндарски запремине 2,4 литара (80 ХП) и 2,5 литара (114 ХП). На располагању су три мењача - 4-степени аутоматски, 5-степени и 6-степени мануелни.