Опис и историја модела аутомобила Ауди А8

Ауди А8 је велики извршни аутомобил F-разред (Luxury cars), произведен од 1994. године од стране немачког произвођача Audi AG. Тип каросерије Фома - само седан са 4 врата са кратким (SWB) или дуго (LWB) међуосовинско растојање. Аутомобил је први у свету масовно произведен извршни аутомобил са алуминијумском шасијом. Прве две генерације су користиле платформу Volkswagen Group Д, а трећа генерација је била заснована на платформи MLB.

Мотор се налази уздужно напред са погоном на предње или на све точкове. Са снажнијим мотором и техничким побољшањима, аутомобил се зове Audi S8. A8 је развијен као одговор на друге немачке конкуренте Mercedes Benz S-Class и BMW 7 Series.

Ауди D2 (1994—2002)

Године 1982. Фердинанд Пиецх је потписао уговор са компанијом Aluminum America of America како би дизајнирао и развио аутомобил који је био знатно лакши од осталих у својој класи (да би се компензовала чињеница да је стандардни аутомобил са погоном на све точкове био 100 кг тежи од еквивалентног аутомобила са задњим погоном). Крајем 1980-их одлучено је да циљни аутомобил буде наследник водећег брода V8 (Typ 4C), уведен 1988. У септембру 1993. концепт "Audi Space Frame" (ASF) представљен је на "Међународном салону аутомобила" (IAA) 1993. као прототип D2 (Typ 4D) од полираног алуминијума. Пилот производња је почела у децембру 1993. године.

Audi A8 је представљен у фебруару 1994. и дебитовао је на Салону аутомобила у Женеви 1994. у марту, са пуном производњом у фабрици која је почела у јуну 1994. године. За разлику од свог претходника Audi V8, изграђен на постојећој челичној платформи, A8 дебитовао на новој платформи Volkswagen Group D2, потпуно алуминијумски монокок, који се продаје као "Audi Space Frame" (ASF), што је помогло у смањењу тежине и одржавању крутости структуре.

A8 доступан са стандардним луксузним погодностима, укључујући двозонску контролу климе, унутрашње облоге од дрвета и коже, грејана електрична седишта и унапређени аудио систем Bose.

Понуда мотора изгледа овако. Бензински мотори - два 2,8 литара V6 са капацитетом од 174 и 193 КС, шест V8 запремине 3,7 и 4,2 литара са снагом од 230 до 360 кс, један 6 литара W12 са капацитетом од 420 кс. Постоје три дизел мотора - два 2,5 литара V6 са капацитетом од 150 и 180 кс. и један V8 са запремином од 3,3 литра и снагом од 225 кс. Постоје четири мењача које можете изабрати: 5- или 6-степени мануелни, 4- или 5-степени аутоматски ZF.

Ажурирања аутомобила 1997. укључивала су додавање шест унутрашњих ваздушних јастука. Audi A8 и Audi A6 — први светски серијски аутомобили са предњим и задњим бочним ваздушним јастуцима, који су се појавили 1999. године. Такође Audi представио прву серију ESP (Електронска контрола стабилности) за возила са погоном на све точкове.

Ауди D3 (2002—2009)

Ауди А8 друге генерације (Typ 4E), изграђен на платформи Volkswagen Group D3, објављен је путем саопштења за јавност у јулу 2002. и објављен у Европи у новембру 2002. иу Сједињеним Државама у јуну 2003. Модел је био нешто већи од претходне генерације, а у зависности од конфигурације задњих седишта, кабина је била дизајнирана за четири или пет великих одраслих путника.

Развој D3 почео је 1996. године, а дизајн је почео да се смишља 1997. године у дизајнерском студију Audi, налази се у Инголштату. Студио је представио нацрте предлога. Шест њих је оличено у глиненим моделима пуне величине. Крајем 1998. године, шест глинених модела пуне величине је смањено на два, а настављено је да се усавршавају паралелно током целе године. Крајем 1999. године направљен је коначан избор теме – дизајн Миклоша Ковача и Имреа Хасанића. Дуго време развоја делимично је последица чињенице да је тело направљено од алуминијума. Овај метал је мање способан да прихвати мале полупречнике оштрих линија, попут оних на челичном телу Audi A4 (B6).

Груписање кључних команди је померено ближе возачу, док је креирање светлије и пространије унутрашњости био кључни приоритет за дизајнерски тим. Делимично поједностављена контролна табла "Мултимедијални интерфејс" (MMI), који је развио Јирген Шредер, који се први пут појавио на D3 након најаве концептног аутомобила Audi Avantissimo, као и боје и завршне обраде водећих стручњака у овој области, Барбаре Кремеке и Мелинде Џенкинс.

Понуда мотора изгледа овако. Бензин - три V6 запремине 2,8, 3,0 и 3,2 литара са капацитетом од 207, 217 и 252 кс, три V8 запремине 3.7 и 4.2 снаге 276, 335 и 345 кс, један W10 5,2 литара са 444 кс. и један W12 запремина 6,0 литара са 444 кс. Дизел - два V6 3,0 литара са 230 и 247 кс. и два V8 4,0 и 4,2 литара са 271 и 322 КС, сви са турбо пуњењем са директним убризгавањем. Постоје два мењача - 6-степени аутоматски "Tiptronic" фирме ZF и варијатор "Multitronic" фирме LuK.

Ауди D4 (2009—2017)

Трећа генерација Аудија А8 (Typ 4H) представљен је у Мајамију 30. новембра 2009. године. Три месеца касније, нови модел се појавио на немачком тржишту. Шасија је изграђена на платформи Volkswagen Group MLB уз одржавање алуминијумске структуре шасије "Audi Space Frame" претходног модела. То га чини најлакшим у ниши извршних аутомобила са погоном на све точкове.

Каросерија је постала нешто дужа од претходног модела за око 8 цм. Формат каросерије је остао исти - лимузина са 4 врата. Систем погона на сва четири точка quattro дели обртни момент 40 процената на предње точкове и 60 процената на задње.

Трећи А8 је опремљен најновијим електронским достигнућима за аутомобиле. То укључује ЛЕД или адаптивна предња светла, побољшани "Мултимедијални интерфејс" са панелом на додир, препознавање рукописа, најновије GPS навигација, широкопојасни интернет и друго. Постоје и многа решења за безбедност - инфрацрвена камера за ноћно гледање, адаптивни темпомат, електронска контрола стабилности, систем за избегавање судара и још много тога.

Појавила се хибридна верзија са 2,0-литарским, 4-цилиндричним бензинским мотором од 208 кс. Класична шема укључује следеће моторе. Бензин - два V6 3,0 литара са 286 и 328 КС, три V8 запремине 4,0 и 4,2 литара са капацитетом од 414, 429 и 367 кс, један W12 6,3 литара са 493 кс. Дизел - два V6 3,0 литара са 201 и 247 кс. и један V8 4,2 литара са 345 кс. Постоји само један мењач - 8-степени аутоматски "Tiptronic" фирме ZF.

Аутомобил је претрпео сталне промене, од којих су се најзначајније догодиле за моделе 2013. и 2014. године. Током ових периода, асортиман мотора је ажуриран, извршено је фејслифтовање и ажуриране су електронске компоненте.

Ауди А8 D4 2010 године, задња седишта

Ауди А8 D4 2013 године

Ауди А8 D4 2013 године, поглед позади

Ауди D5 (2017-данас)

Четврта генерација Аудија А8 (Typ 4N) представљен је у јулу 2017. на догађају "Audi Summit" у Изложбеном центру у Барселони, а затим на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту у септембру. Продаја аутомобила почела је у новембру 2017. Стандардна лимузина је дуга 5.172 мм, широка 1.945 мм, висока 1.473 мм, има међуосовинско растојање од 2.998 мм и масу празног возила од 2.020 кг. За кинеско тржиште Audi од краја 2021. године производи серију посебно луксузно опремљених Horch Founders Edition са продуженим међуосовинским растојањем. Дужина таквог аутомобила је 5302 мм, ширина 1945 мм, висина 1485 мм, међуосовинско растојање 3128 мм и тежина празног возила 2120 кг.

Постојале су две верзије бензинских мотора - шестоцилиндрични V6 запремина 3,0 литра (2995 цм³, EA839, 286/340 кс) и осмоцилиндрични V8 запремина 4,0 литара (3996 цм³, EA825, 460/571 кс). Дизел мотора је такође била два модела — шестоцилиндрични V6 запремина 3,0 литра (2967 цм³, EA897evo2/3, 286 кс) и осмоцилиндрични V8 запремина 4,0 литара (3956 цм³, EA898, 435 кс). Уграђен је само осмостепени аутоматски мењач Tiptronic.

Аутомобил има шасију са ваздушним ослањањем са електричним погоном на сваком точку, који га прилагођава на неравним путевима. Ако аутомобил открије предстојећи бочни удар, подиже се за осам центиметара како би се смањио ризик од повреда. На захтев A8 може бити спреман за вожњу по аутопутевима у условима густог саобраћаја при брзинама до 60 км/х без потребе да све време држите руке на волану (аутономна вожња 3. нивоа).

Ауди А8 D5, ентеријер

Ауди А8 D5, под хаубом

Ауди А8 D5, пртљажник