A motor hosszirányban elöl helyezkedik el, első vagy összkerékhajtással. Erősebb motorral és műszaki fejlesztésekkel az autót Audi S8-nak hívják. Az A8-at más német versenytársak válaszaként fejlesztették ki Mercedes Benz S-Class És BMW 7 Series.
Audi D2 (1994—2002)
1982-ben Ferdinand Piech megállapodást írt alá az Aluminium America of America vállalattal egy olyan autó tervezésére és fejlesztésére, amely lényegesen könnyebb, mint az osztály többi tagja (kompenzálni azt a tényt, hogy a standard 4x4 100 kg-mal nehezebb volt, mint a megfelelő 4x4). Az 1980-as évek végén úgy döntöttek, hogy a célautó a zászlóshajó V8-as utódja lesz (Typ 4C), 1988-ban mutatták be. 1993 szeptemberében a koncepció «Audi Space Frame» (ASF) címen mutatták be «Nemzetközi Autószalon» (IAA) 1993-ban D2 prototípusként (Typ 4D) polírozott alumíniumból. A kísérleti gyártás 1993 decemberében kezdődött.
Az Audi A8-at 1994 februárjában mutatták be, és az 1994-es Genfi Autószalonon debütált márciusban, a teljes körű gyári gyártás 1994 júniusában kezdődött. Ellentétben az Audi V8-as elődjével, amely egy meglévő acél platformra épült, az A8 az új Volkswagen Group D2 platformon debütált, egy teljesen alumínium monocoque-on, amelyet «Audi Space Frame» (ASF), amely segített a súly csökkentésében és a szerkezeti merevség megőrzésében.
Az A8 alapfelszereltséggel kapható, beleértve a kétzónás klímaberendezést, a fa- és bőrborítást, a fűthető elektromos üléseket és a továbbfejlesztett Bose audiorendszert.
A motor felépítése a következő. Benzinmotorok - két 2,8 literes V6 174 és 193 LE teljesítménnyel, hat V8 3,7 és 4,2 literes 230-360 LE kapacitással, egy 6 literes W12, 420 LE teljesítménnyel. Három dízelmotor van - két 2,5 literes V6-os, 150 és 180 LE teljesítménnyel. és egy V8-as, 3,3 literes térfogattal és 225 lóerős teljesítménnyel. Négy sebességváltó közül lehet választani - 5 vagy 6 sebességes mechanikus, 4 vagy 5 sebességes ZF automata.
Az autó 1997-es frissítései között hat belső légzsák került beépítésre. Audi A8 és Audi A6 - a világ első sorozatgyártású első és hátsó oldallégzsákos autói, amelyek 1999-ben jelentek meg. Az Audi bemutatta az első sorozatos ESP-t is (Elektronikus menetstabilizáló) minden kerékhajtású járműhöz.
Audi D3 (2002—2009)
Audi A8 második generáció (Typ 4E), A Volkswagen Group D3 platformjára épült 2002 júliusában sajtóközleményben hozták nyilvánosságra, és 2002 novemberében mutatták be Európában, 2003 júniusában pedig az Egyesült Államokban. A modell valamivel nagyobb volt, mint az előző generáció, és a hátsó ülés konfigurációjától függően az utasteret négy vagy öt nagy felnőtt utas számára tervezték.
A D3 fejlesztése 1996-ban kezdődött, a tervezés pedig 1997-ben kezdődött az Audi ingolstadti dizájnstúdiójában. A stúdió javaslattervezeteket nyújtott be. Közülük hatot teljes méretű agyagmodellek testesítettek meg. 1998 végén a hat teljes méretű agyagmodellt kettőre csökkentették, és az év során párhuzamosan továbbfejlesztették őket. 1999 végén megszületett a végső témaválasztás - Kovács Miklós és Hasanich Imre terve. Az ilyen hosszú fejlesztési idő részben annak volt köszönhető, hogy a karosszéria alumíniumból készült. Ez a fém kevésbé képes elfogadni kis sugarú éles vonalakat, például egy acél házon Audi A4 (B6).
A fő kezelőszervek vezetőhöz közelebbi csoportosítása, valamint egy könnyebb és tágasabb belső kialakítása volt a fő prioritás a tervezőcsapat számára. Részben világosította a vezérlőpanelt «multimédiás interfész» (MMI), amelyet Jürgen Schröder tervezett, aki az Audi Avantissimo koncepcióautó bejelentése után jelent meg először a D3-ason, valamint a színek és a felületek a terület vezető szakértőitől, Barbara Krömekétől és Melinda Jenkinstől.
A motor felépítése a következő. Benzin - három V6 2,8, 3,0 és 3,2 literes űrtartalommal 207, 217 és 252 LE, három V8 3,7 és 4,2 térfogattal 276, 335 és 345 LE, egy W10 térfogattal 5,2 literes, 444 LE kapacitással. és egy W12, 6,0 literes űrtartalommal, 444 LE teljesítménnyel. Dízel - két V6, 3,0 literes kapacitással, 230 és 247 LE teljesítménnyel. valamint két 4,0 és 4,2 literes V8-as, 271 és 322 lóerős, mind közvetlen befecskendezéssel turbófeltöltéssel. Két sebességváltó - 6 sebességes automata «Tiptronic» ZF cégek és variátor «Multitronic» írta LuK.
Audi D4 (2009—2017)
Harmadik generációs Audi A8 (Typ 4H) 2009. november 30-án mutatták be Miamiban. Három hónappal később az új modell megjelent a német piacon. Az alváz a Volkswagen Group MLB platformjára épült, az alumínium alvázszerkezet megtartása mellett «Audi Space Frame» az előző modell. Ez a legkönnyebb az összkerék-hajtású vezetői autók között.
A karosszéria egy kicsit hosszabb lett, mint az előző modell, körülbelül 8 cm-rel. A karosszéria formátuma változatlan maradt - egy 4 ajtós szedán. A quattro összkerékhajtási rendszer a nyomatékot 40 százalékban az első, 60 százalékban a hátsó kerekekre osztja.
A harmadik A8 a legújabb autóelektronikával van felszerelve. Led-e vagy adaptív fényszóró, továbbfejlesztve «multimédiás interfész» érintőpanellel, kézírás-felismeréssel, a legújabb GPS-navigációval, szélessávú internettel és egyebekkel. A biztonság érdekében is számos megoldás létezik – infravörös éjjellátó kamera, adaptív sebességtartó automatika, elektronikus menetstabilizáló, ütközés-elhárító rendszer és még sok más.
Megjelent egy hibrid változat 2,0 literes, 4 hengeres benzinmotorral, 208 LE teljesítménnyel. A klasszikus rendszer a következő motorokat tartalmazza. Benzin - két V6 3,0 literes űrtartalommal 286 és 328 LE kapacitással, három V8 4,0 és 4,2 literes kapacitással 414, 429 és 367 LE, egy W12 6,3 literes kapacitással Teljesítménye 493 LE. Dízel - két V6, 3,0 literes kapacitással, 201 és 247 LE teljesítménnyel. és egy 4,2 literes V8-as, 345 LE kapacitással. Csak egy sebességváltó - 8 sebességes automata «Tiptronic» cég ZF.
Az autó folyamatos változásokon ment keresztül, a legjelentősebbek a 2013-as és 2014-es modellévek. Ezekben az időszakokban frissítették a motorválasztékot, újítást hajtottak végre, és frissítették az elektronikai alkatrészeket.
Audi D5 (2017 – jelen)
Negyedik generációs Audi A8 (Typ 4N) 2017 júliusában mutatták be a rendezvényen «Audi Summit» a Barcelonai Kiállítási Központban, majd szeptemberben a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon. Az autóértékesítés 2017 novemberében kezdődött. A standard szedán hossza 5172 mm, szélessége 1945 mm, magassága 1473 mm, tengelytávja 2998 mm, saját tömege pedig 2020 kg. A kínai piac számára az Audi 2021 vége óta gyártja a különösen fényűzően felszerelt, hosszabb tengelytávú Horch Founders Edition sorozatot. Egy ilyen autó hossza 5302 mm, szélessége 1945 mm, magassága 1485 mm, tengelytávja 3128 mm és saját tömege 2120 kg.
A benzinmotorokhoz két lehetőség volt - egy 3,0 literes hathengeres V6 (2995 cm3, EA839, 286/340 LE) és egy 4,0 literes nyolchengeres V8-as (3996 cm3, EA825, 460/571 LE). Két dízelmotor-modell is volt - egy hathengeres V6-os, 3,0 literes térfogattal (2967 cm3, EA897evo2/3, 286 LE) és egy 4,0 literes nyolchengeres V8-as (3956 cm3, EA898, 435 LE). A sebességváltót csak automata nyolcfokozatú Tiptronic szerelték be.
Az autó légrugós futóműve minden keréken elektromos meghajtással rendelkezik, amely egyenetlen utakon is kormányozza. Ha a jármű közelgő oldalsó ütközést észlel, nyolc centiméterrel megemeli, hogy csökkentse a sérülésveszélyt. Kérésre az A8 felkészíthető országúti vezetésre nagy forgalom mellett akár 60 km/h sebességig anélkül, hogy folyamatosan a kormányon kellene tartania a kezét (az autonóm vezetés harmadik szintje).