Напомена: За проверу притиска компресије биће потребан помоћник. Уклањање релеја пумпе за гориво или одвајање електричних компоненти може довести до тога да се одговарајући код грешке похрани у ЕЦМ меморију и затим треба да се обрише (види поглавље 5).
Напомена: На дизел моторима 1.9 и 2.0 уграђене су керамичке жарнице, које не треба скидати ради провере притиска компресије због њихове велике крхкости – за проверу притиска компресије користи се дијагностички алат.
1. Мерење притиска компресије вам омогућава да добијете општу представу о тренутном стању унутрашњих компоненти мотора као што су заптивка главе цилиндра, компоненте система вентила, клипови и клипни прстенови. Анализа резултата испитивања вам омогућава да утврдите да ли је мотору потребан велики ремонт или је довољно заменити само заптивку главе цилиндра. Мерење се врши помоћу мерача компресије.
2. Уверите се да је температура мотора најмање 30°C.
3. Проверите да ли је батерија потпуно напуњена (минимално 12,5 В).
4. На бензинским моделима, прекинути напајање калемова за паљење (одспојити конекторе ожичења завојнице за паљење). Затим уклоните релеј или осигурач пумпе за гориво, пустите мотор да ради док се не потроши сво преостало гориво у водовима (да бисте смањили притисак у систему за довод горива), а затим уклоните све свећице (видети Одељак 14 Поглавље 1).
5. На дизел моторима 2.7 и 3.0, уклоните све грејне свећице и одвојите конекторе ожичења ињектора.
6. Зашрафите адаптер за тестер компресије у отвор за свећицу или за грејач.
Напомена: Када мерите компресију на дизел моторима, уверите се да тестер компресије има довољан опсег мерења.
7. Притисните до краја папучицу гаса и, окрећући мотор са стартером, прочитајте и забележите очитавања мерача компресије када се стабилизују (престану да се повећавају).
Напомена: Време мерења треба да буде што је могуће краће.
8. Поновите поступке описане у параграфима 6 и 7 за преостале цилиндре мотора.
9. Упоредите резултате мерења са захтевима Спецификације.
10. Компресија у здравом мотору расте веома брзо. Ниска вредност приказана након првог циклуса, која се повећава са наредним циклусима, указује на истрошеност клипних прстенова. Ниско очитавање након првог циклуса које се не повећава након следећих циклуса указује на цурење вентила или прегорену заптивку главе цилиндра (пукотина у глави такође може бити узрок). Присуство наслага угљеника на плочама вентила може довести до смањења компресије.
11. Резултати добијени мерењем компресије треба да буду приближно исти за све цилиндре. Ако је притисак у било ком цилиндру на минимално дозвољеном нивоу или чак нижи, онда да бисте сазнали разлог, сипајте кашичицу моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите мерење.
12. Ако додавање уља привремено побољшава компресију, разлог њеног смањења је највероватније хабање клипа, прстенова или цилиндра. Ако нема повећања компресије, онда можемо претпоставити да је узрок пропуштање вентила или сломљена заптивка главе цилиндра.
13. Ниска компресија у два суседна цилиндра је скоро сигурно резултат прегорене заптивке главе цилиндра. Присуство расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту мотора ће потврдити ову претпоставку.
14. Ако се компресија у једном од цилиндара разликује од осталих за више од 1 атм, а брзина у празном ходу је нестабилна, онда разлог може бити прекомерно трошење брегастих осовина.
15. Након завршетка провере, одспојите тестер компресије са додатком, инсталирајте уклоњене компоненте и повежите електричну инсталацију. Обришите кодове грешака из ЕЦМ меморије.
[Оригинални чланак је доступан на веб-сајту AudiManual.ru]