Напомена: За проверу притиска компресије биће потребан асистент. Ако се мотор покрене са искљученим ожичењем, одговарајући код грешке може бити сачуван у меморији ECM-а, који затим треба обрисати (видети Поглавље 5). Различити дизајни мерача компресије и флуктуације брзине стартера обично нам омогућавају да упоредимо компресију само у свим цилиндрима.
1. Мерење притиска компресије вам омогућава да добијете општу представу о тренутном стању компоненти мотора као што су заптивка главе цилиндра, компоненте вентила, клипови и клипни прстенови. Анализа резултата испитивања нам омогућава да утврдимо да ли је мотору потребан велики ремонт. или је довољно заменити само заптивку главе цилиндра. Мерење се врши помоћу компресомера.
2. Загрејте мотор на температуру од приближно 80°C и искључите га.
3. Уверите се да је батерија потпуно напуњена (напон треба да буде најмање 12,5 волти) и да су зазори вентила правилно подешени.
4. Скините горњи поклопац мотора (видети одељак 19 поглавља 1).
5. Искључите конекторе ожичења грејача (видети Поглавље 5) и електрични конектор за вентил за контролу притиска горива N276 на десној шини горива главе цилиндра (погледајте илустрације). Накратко покрените мотор да бисте испустили притисак горива у шини.
2.5a. Конектор вентила за регулацију притиска горива "N276" (3.0 TDI мотори 1. генерације и SCR, као и 4.2 TDI мотор са BTR кодом).
2.5б. Конектор вентила за регулацију притиска горива "N276" (3.0 TDI мотори 2. генерације).
2,5 сек. Конектор вентила за регулацију притиска горива "N276" (мотори 4.2 TDI са CCFA/CCFC кодовима).
6. Уклоните све грејаче (видети илустрацију) као што је описано у Поглавље 5, заврните адаптер VAG1763/8 у отвор за свећицу цилиндра који се тестира и повежите тестер компресије VAG1763 са њим.
2.6. Уклањање грејача (на примеру 3.0 TDI мотора прве генерације и SCR-а; на моторима друге генерације - слично).
7. Потпуно притисните папучицу гаса и, док окрећете мотор стартером, очитајте и забележите очитавања мерача компресије када се стабилизују (престану да се повећавају).
Напомена: Време мерења треба да буде што краће могуће.
8. Проверите притисак компресије у преосталим цилиндрима мотора и упоредите резултате мерења са захтевима Спецификације.
9. Компресија у здравом мотору се веома брзо повећава. Ниска вредност приказана након првог циклуса, која се повећава са наредним циклусима, указује на истрошене клипне прстенове. Низак ниво очитавања након првог циклуса који се не повећава након наредних циклуса указује на цурење вентила или на пукнуту заптивку главе цилиндра (напукла глава такође може бити узрок). Наслаге угљеника на држачима вентила такође могу узроковати смањену компресију.
10. Резултати добијени мерењем компресије треба да буду приближно исти за све цилиндре. Ако је притисак у било ком цилиндру на минималном дозвољеном нивоу (видети Спецификације) па чак и ниже, затим да бисте открили узрок, сипајте кашичицу моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите мерење.
11. Ако додавање уља привремено побољшава компресију, узрок њеног смањења је највероватније хабање клипа, прстенова или цилиндра. Ако нема повећања компресије, може се претпоставити да је узрок лабаво приањање вентила или поломљена заптивка главе цилиндра.
12. Ниска компресија у два суседна цилиндра је готово сигурно резултат прегорелог заптивача главе. Присуство расхладне течности у коморама за сагоревање или у картеру мотора потврдиће ову претпоставку.
13. Ако се компресија у једном од цилиндара разликује од осталих за више од 1 бара, а број обртаја у празном ходу је такође нестабилан, онда узрок може бити прекомерно хабање брегасте осовине.
14. Након завршетка теста, искључите тестер компресије са адаптером (ако се користи), инсталирајте уклоњене компоненте и повежите ожичење.
15. На крају, користите дијагностички алат да бисте обрисали грешке из меморије ECM-а.