Забележка: Ще е необходим асистент, за да провери налягането на компресия. Ако двигателят се стартира с разкачени кабели, в паметта на ECM може да се съхрани съответният код за неизправност, който след това трябва да се изчисти (вижте Глава 5). Различните конструкции на компресометри и колебанията в скоростта на стартера обикновено ни позволяват да сравним компресията само във всички цилиндри.
1. Измерването на налягането на компресия ви позволява да получите обща представа за текущото състояние на компонентите на двигателя, като например гарнитурата на главата на цилиндъра, компонентите на клапанния механизъм, буталата и буталните пръстени. Анализът на резултатите от тестовете ни позволява да определим дали двигателят се нуждае от основен ремонт. или е достатъчно да се смени само гарнитурата на главата на цилиндъра. Измерването се извършва с помощта на компресометър.
2. Загрейте двигателя до температура от приблизително 80°C и го изключете.
3. Уверете се, че батерията е напълно заредена (напрежението трябва да бъде поне 12,5 волта) и в правилното регулиране на хлабините на клапаните.
4. Свалете горния капак на двигателя (вижте раздел 19 от глава 1).
5. Разкачете конекторите на окабеляването на подгревните свещи (вижте Глава 5) и електрическия конектор на регулиращия клапан за налягане на горивото "N276" на разпределителната линия за гориво на дясната цилиндрова глава (вижте илюстрациите). Пуснете двигателя за кратко, за да освободите налягането на горивото в тръбопровода.
2.5a. Конектор на клапана за регулиране на налягането на горивото "N276" (3.0 TDI двигатели от 1-во поколение и SCR, както и 4.2 TDI двигател с код BTR).
2.5b. Конектор на клапана за регулиране на налягането на горивото "N276" (3.0 TDI двигатели от 2-ро поколение).
2,5 сек. Конектор на клапана за регулиране на налягането на горивото "N276" (4.2 TDI двигатели с CCFA/CCFC кодове).
6. Извадете всички подгревни свещи (вижте илюстрацията), както е описано в Глава 5, завийте адаптера VAG1763/8 в отвора за свещта на тествания цилиндър и свържете компресометра VAG1763 към него.
2.6. Демонтиране на подгревната свещ (на примера с 3.0 TDI двигатели от 1-во поколение и SCR; при двигатели от второ поколение - подобно).
7. Натиснете напълно педала на газта и, като завъртите двигателя със стартера, отчетете и запишете показанията на компресометра, когато се стабилизират (ще спре да се увеличава).
Забележка: Времето за измерване трябва да бъде възможно най-кратко.
8. Проверете налягането на компресия в останалите цилиндри на двигателя и сравнете резултатите от измерването с изискванията Спецификации.
9. Компресията в здрав двигател се увеличава много бързо. Ниска стойност, показана след първия цикъл, която се увеличава с последващите цикли, показва износени бутални пръстени. Ниско отчитане след първия цикъл, което не се увеличава след следващите цикли, показва течове през клапаните или спукана гарнитура на главата на цилиндъра (пукнатина в главата също може да е причината). Наличието на въглеродни отлагания върху клапанните плочи може да доведе до намаляване на компресията.
10. Резултатите, получени при измерване на компресията, трябва да бъдат приблизително еднакви за всички цилиндри. Ако налягането в който и да е цилиндър е на минимално допустимото ниво (вижте Спецификациите) и дори по-ниско, след това, за да разберете причината, изсипете една чаена лъжичка моторно масло в цилиндъра през отвора за свещта и повторете измерването.
11. Ако добавянето на масло временно подобри компресията, причината за нейното намаляване най-вероятно е износването на буталото, пръстените или цилиндъра. Ако няма увеличение на компресията, може да се предположи, че причината е хлабаво прилягане на клапана или счупено уплътнение на главата на цилиндъра.
12. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от спукана гарнитура на главата. Наличието на охлаждаща течност в горивните камери или в картера на двигателя ще потвърди това предположение.
13. Ако компресията в един от цилиндрите се различава от останалите с повече от 1 бар, а оборотите на празен ход също са нестабилни, тогава причината може да е прекомерно износване на гърбицата на разпределителния вал.
14. След завършване на проверката, изключете компресионния тестер от адаптера (ако се използва), монтирайте отстранените компоненти и свържете електрическите кабели.
15. Накрая използвайте диагностичен инструмент, за да изчистите грешките от паметта на ECM.
[Текст, предоставен от онлайн ресурса AUDIMANUAL.RU]