Предупреждение: За дизелови двигатели е необходим тестер за компресия с обхват на измерване приблизително 40 atm.
Двигателят трябва да е загрят до работна температура, акумулаторът трябва да е напълно зареден. Ще ви трябва и помощта на асистент.
Максимално допустимата разлика в налягането в отделните бутилки може да бъде 3,0 atm. (за дизелови двигатели 5,0 атм.).
Налягането на компресията в здрав двигател се увеличава много бързо. Ниска стойност, показана след първия цикъл, нарастваща с следващите цикли, показва износени бутални пръстени. Ниско отчитане след първия цикъл, което не се увеличава след следващите цикли, показва, че или клапаните изпускат, или уплътнението на главата е издухано (причината може да бъде и пукнатина в главата). Наличието на въглеродни отлагания върху плочите на клапаните може да доведе до намаляване на компресията.
Трябва да се отбележи, че поради различните скорости на въртене на стартера при различните модели резултатите, получени от измерванията, могат да се различават. Резултатите, получени от измерването на компресията, трябва да бъдат приблизително еднакви за всички цилиндри.
Ако налягането в който и да е цилиндър е на минимално допустимото ниво или дори по-ниско, за да разберете причината, изпълнете следните стъпки. Налейте чаена лъжичка двигателно масло в цилиндъра през отвора на запалителната свещ и повторете измерването на компресията.
Ако добавянето на масло временно подобрява компресията, причината за намаляването най-вероятно е износването на буталото, пръстените или цилиндъра. Ако няма увеличение на компресията, тогава можем да предположим, че причината е спукани клапани или счупено уплътнение на главата на цилиндъра.
Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от издухано уплътнение на главата. Наличието на охлаждаща течност в горивните камери или в картера на двигателя ще потвърди това предположение.
Ако компресията в един от цилиндрите е приблизително 20% по-ниска, отколкото в останалите, а оборотите на празен ход също са нестабилни, тогава причината може да е прекомерното износване на гърбицата на разпределителния вал.
След като завършите проверката, поставете отново запалителните свещи (вижте глава Рутинна грижа и поддръжка, поставете накрайниците на високоволтовия проводник върху тях, свържете конектора към бобината на запалването. Сменете пластмасовия капак на двигателя и предпазителя на горивната помпа.
Дадени са стойностите на налягането на компресия за различни двигатели Спецификации.
Бензинов двигател
1. Изключете запалването.
2. 1.6L двигател: Изключете съединителя на изходния етап на бобината на запалването. Изходният етап е разположен в същия корпус като запалителните бобини на двигателя.
3. Отстранете предпазителя № 28 на горивната помпа.
4. 1.8L двигател: Изключете конекторите на бобината на запалването и инжектора.
5. Двигатели 2.0, 2.4 и 3.0 l: Свалете бобините за запалване. Изключете конектора на инжектора.
6. Отстранете всички запалителни свещи, вижте раздел Проверка и смяна на запалителни свещи. Проверка на състоянието на проводниците за високо напрежение.
Внимание: Не се навеждайте над двигателя, когато въртите. Съществува риск от нараняване поради отделяне на частици сажди.
7. Завъртете двигателя със стартера, за да премахнете въглеродните отлагания и саждите.
Внимание: Поставете скоростната кутия в неутрално положение и дръпнете ръчната спирачка.
8. Завийте манометъра в отвора на запалителната свещ според инструкциите на производителя.
9. Помолете асистента си да натисне педала на газта и да го държи с крак по време на теста.
10. Завъртете двигателя на около 8 оборота, докато няма повече скокове на налягането на манометъра.
11. Проверете последователно всички цилиндри и сравнете получените стойности на налягането с посочените.
12. Монтирайте запалителните свещи и ги затегнете с въртящ момент 30Nm, моля, вижте Раздел Проверка и смяна на запалителни свещи. Проверка на състоянието на проводниците за високо напрежение.
13. Свържете отново всички изключени конектори, ако е необходимо, сменете предпазителя.
Внимание: Когато съединителите са изключени, данните за грешка се записват в блока за управление на двигателя. Препоръчително е да изтриете записаните данни в сервиз на AUDI възможно най-скоро.
Дизелови двигатели
1. 1.9L двигател: Изключете централния щепсел на двигателя. За да направите това, завъртете назъбения винт наляво. Разкачете съединителя на свещта.
2. 2.5L двигател: Разкачете конектора на горивната помпа.
3. Отстранете всички подгревни свещи, вижте раздел Сваляне и поставяне на подгревни свещи.
4. Завийте манометър с гъвкава връзка вместо подгревните свещи.
Предупреждение: Следните са изброени в Спецификации стойностите на компресията съответстват на измерването с помощта на тестер за компресия VAG. При използване на други измервателни уреди могат да възникнат отклонения. В този случай ще бъде възможно да се измери само разпределението на налягането в отделните цилиндри.
5. Завъртете двигателя на около 8 оборота, докато няма повече скокове на налягането на манометъра.
6. Поставете подгревните свещи на място и ги затегнете с въртящ момент 15Nm. Свържете жицата.
7. Свържете и закрепете всички конектори.
Внимание: Когато съединителите са изключени, данните за грешка се записват в блока за управление на двигателя. Препоръчително е да прочетете и изтриете записаните данни възможно най-бързо.
Тест за течове
По време на този тест се определят скоростта, с която сгъстеният въздух, изпомпван в цилиндрите, излиза и точните места на течовете. Този тест е алтернатива на теста за компресия. Освен това от много гледни точки това е много по-ефективно, тъй като е по-лесно визуално да се идентифицира източникът на теча, отколкото да се разберат резултатите от измерването на компресията.
Оборудването, необходимо за проверка за течове, обикновено не се предлага, така че този тест ще трябва да бъде поверен на специалисти от сервизния център.
Оригиналната статия е достъпна на уебсайта AudiManual.ru