Ostrzeżenie: W przypadku silników Diesla wymagany jest próbnik ciśnienia sprężania o zakresie pomiarowym około 40 atm.
Silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej, a akumulator musi być w pełni naładowany. Będziesz także potrzebować pomocy asystenta.
Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień w poszczególnych cylindrach może wynosić 3,0 atm. (dla silników diesla 5,0 atm.).
W sprawnym silniku ciśnienie sprężania wzrasta bardzo szybko. Niska wartość wyświetlana po pierwszym cyklu, wzrastająca w kolejnych cyklach, wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych. Niski odczyt po pierwszym cyklu, który nie wzrasta po kolejnych cyklach, wskazuje na nieszczelność zaworową lub uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów (przyczyną może być również pęknięcie głowicy). Obecność osadów węglowych na płytkach zaworowych może prowadzić do zmniejszenia stopnia sprężania.
Należy pamiętać, że ze względu na różną prędkość obrotową rozrusznika w różnych modelach, wyniki uzyskane w pomiarach mogą się różnić. Wyniki uzyskane z pomiaru sprężania powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów.
Jeżeli ciśnienie w którymkolwiek cylindrze jest na minimalnym dopuszczalnym poziomie lub nawet niższym, to aby ustalić przyczynę, należy wykonać następujące czynności. Wlej łyżeczkę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz pomiar ciśnienia sprężania.
Jeśli dodanie oleju tymczasowo poprawi kompresję, przyczyną spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścieni lub cylindra. Jeżeli nie obserwuje się wzrostu sprężania, wówczas możemy założyć, że przyczyną są nieszczelne zawory lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów.
Niskie ciśnienie sprężania w dwóch sąsiadujących cylindrach jest prawie na pewno wynikiem przepalonej uszczelki głowicy. Obecność środka chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej silnika potwierdzi to przypuszczenie.
Jeżeli w jednym z cylindrów stopień sprężania jest o około 20% niższy niż w pozostałych, a prędkość biegu jałowego jest niestabilna, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu.
Po zakończeniu kontroli zamontuj ponownie świece zapłonowe (patrz rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja, nałóż na nie końcówki przewodów wysokiego napięcia i podłącz złącze do cewki zapłonowej. Wymień plastikową osłonę silnika i bezpiecznik pompy paliwa.
Wartości ciśnienia sprężania dla różnych silników podano w Specyfikacje.
Silnik benzynowy
1. Wyłącz zapłon.
2. Silnik 1.6L: Odłączyć złącze stopnia wyjściowego cewki zapłonowej. Stopień wyjściowy znajduje się w tej samej obudowie co cewki zapłonowe w silniku.
3. Wyjmij bezpiecznik pompy paliwa nr 28.
4. Silnik 1.8L: Odłącz złącza cewki zapłonowej i wtryskiwacza.
5. Silniki 2.0, 2.4 i 3.0 l: Wyjmij cewki zapłonowe. Odłącz złącze wtryskiwacza.
6. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe, patrz rozdział Sprawdzanie i wymiana świec zapłonowych. Sprawdzanie stanu przewodów wysokiego napięcia.
Uwaga: Nie pochylaj się nad silnikiem podczas rozruchu. Istnieje ryzyko obrażeń na skutek emisji cząstek sadzy.
7. Uruchom silnik rozrusznikiem, aby usunąć osady węglowe i sadzę.
Uwaga: Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec postojowy.
8. Wkręć wskaźnik ciśnienia sprężania w otwór świecy zapłonowej zgodnie z instrukcją producenta.
9. Poproś asystenta, aby podczas testu naciskał pedał gazu i przytrzymywał go nogą.
10. Obróć wałem korbowym silnika o około 8 obrotów, aż wskaźnik ciśnienia sprężania nie będzie już wskazywał żadnych skoków ciśnienia.
11. Sprawdź kolejno wszystkie cylindry i porównaj uzyskane wartości ciśnienia z podanymi.
12. Zamontuj świece zapłonowe i dokręć je odpowiednim momentem 30 Nm, proszę zapoznać się z sekcją Sprawdzanie i wymiana świec zapłonowych. Sprawdzanie stanu przewodów wysokiego napięcia.
13. Podłącz ponownie wszystkie odłączone złącza i w razie potrzeby wymień bezpiecznik.
Uwaga: Po rozłączeniu złączy w jednostce sterującej silnika rejestrowane są dane o usterce. Zaleca się jak najszybsze usunięcie zarejestrowanych danych w serwisie AUDI.
Silniki Diesla
1. Silnik 1.9L: Odłącz wtyczkę silnika centralnego. Aby to zrobić należy przekręcić śrubę radełkowaną w lewo. Odłącz złącze świecy zapłonowej.
2. Silnik 2,5 l: Odłączyć złącze pompy wtryskowej paliwa.
3. Wyjmij wszystkie świece żarowe, patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie świec żarowych.
4. Zamiast świec żarowych wkręć wskaźnik ciśnienia sprężania z elastycznym połączeniem.
Ostrzeżenie: Poniżej wymieniono: Specyfikacje wartości kompresji odpowiadają pomiarom za pomocą testera kompresji VAG. Przy użyciu innych urządzeń pomiarowych mogą wystąpić odchylenia. W tym przypadku możliwy będzie jedynie pomiar ciśnienia rozłożonego na poszczególne cylindry.
5. Obróć silnik o około 8 obrotów, aż wskaźnik ciśnienia sprężania nie będzie już wskazywał żadnych skoków ciśnienia.
6. Zamontuj świece żarowe na miejscu i dokręć je odpowiednim momentem 15 Nm. Podłącz przewód.
7. Podłącz i zabezpiecz wszystkie złącza.
Uwaga: Po rozłączeniu złączy dane o błędzie są zapisywane w jednostce sterującej silnika. Zaleca się odczytanie i usunięcie zarejestrowanych danych tak szybko, jak to możliwe.
Badanie szczelności
Podczas tego testu określa się prędkość, z jaką sprężone powietrze jest tłoczone do cylindrów, a także dokładne miejsca nieszczelności. Test ten jest alternatywą dla testu ściskania. Co więcej, z wielu punktów widzenia jest to o wiele bardziej efektywne, ponieważ łatwiej jest wizualnie zidentyfikować źródło nieszczelności niż zrozumieć wyniki pomiaru sprężania.
Sprzęt potrzebny do sprawdzenia szczelności nie jest na ogół dostępny, dlatego test ten trzeba powierzyć specjalistom w centrum serwisowym.