Spis treści: Sprawdzanie średnic cylindrów ↓ Sprawdzanie luzów między łożyskami a… ↓ Sprawdzanie luzu osiowego wału… ↓ Sprawdzanie wymiarów tłoków i… ↓
Sprawdzanie średnic cylindrów
Dokonaj dokładnych pomiarów średnic cylindrów. Pomiary wykonuje się przy użyciu średnicówki w trzech strefach zarówno w kierunku poprzecznym "A", jak i wzdłużnym "B", jak pokazano na schemacie w sekcji "Silniki modeli EP, YP, YZ, DS, OT i DZ".
W przypadku gdy zużycie przekracza dopuszczalne wartości o więcej niż 0,08 mm, należy rozwiercić cylindry do najbliższego rozmiaru naprawy i zamontować tłoki odpowiadające rozmiarowi naprawy.
Sprawdzanie luzów między łożyskami a czopami wału korbowego
Zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów.
Dokładnie oczyść powierzchnie robocze panewek łożyskowych i odpowiadającego im czopu wału korbowego. Połóż na powierzchni szyjki kawałek skalibrowanego drutu plastikowego o szerokości równej szerokości wkładki.
W zależności od rodzaju sprawdzanego czopu, zamontuj korbowód z pokrywą lub pokrywę łożyska głównego na czopie i dokręć odpowiednio nakrętki lub śruby mocujące. Najpierw dokręć nakrętki śrub korbowodu momentem 3,0 kgf·m, a następnie obróć je o 90° lub dokręć śruby pokrywy łożyska głównego momentem 6,5 kgf·m. Nie wolno dopuścić do obrotu wału korbowego silnika.
Ostrożnie zdejmij pokrywkę i za pomocą skali na opakowaniu określ rozmiar szczeliny, spłaszczając drut. Bardziej szczegółowe informacje można znaleźć w dokumentacji dołączonej do kalibrowanego drutu przez producenta.
Nominalna szczelina projektowa wynosi 0,030-0,080 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,17 mm) dla korzenia i 0,020-0,076 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,095 mm) do czopów korbowodowych.
Jeżeli szczelina jest większa od maksymalnej, wówczas panewki łożyskowe na tych czopach należy wymienić na nowe. Jeżeli czopy wału korbowego zostaną wymienione i zeszlifowane do rozmiaru naprawy, wówczas tuleje należy wymienić na zamienne (zwiększona grubość).
Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego
Sprawdź luz osiowy wału korbowego za pomocą szczelinomierza na trzecim wsporniku. Luz ten nie powinien przekraczać 0,20 mm.
Jeżeli luz jest większy od dopuszczalnego, a czop główny wału korbowego nie jest oszlifowany, to w celu zapewnienia wymaganego ruchu osiowego wału należy na trzecim podparciu umieścić wkładki z kołnierzami oporowymi o nominalnej wielkości. Jeżeli główne czopy wału zostaną oszlifowane do wymiaru naprawy, wówczas w tym celu konieczne jest zamontowanie na trzeciej podporze tulei o odpowiednim wymiarze naprawy.
Sprawdzanie wymiarów tłoków i pierścieni tłokowych
Określ stopień zużycia tłoka poprzez pomiar średnicy 15 mm od krawędzi płaszcza tłoka prostopadle do osi sworznia tłokowego (patrz zdjęcie w rozdziale "Silniki modeli EP, YP, YZ, DT, DS i DZ"). Tłok należy wymienić, jeżeli jego średnica różni się od wartości dopuszczalnych o więcej niż 0,04 mm (patrz podpunkt "Projekt i parametry techniczne").
Wymienić pierścienie tłokowe lub tłoki, jeżeli luzy między pierścieniami tłokowymi a rowkami przekraczają maksymalne dopuszczalne wartości zużycia (patrz podrozdział "Projekt i parametry techniczne").
