Spis treści: Demontaż ↓ Montaż ↓
Demontaż
Poluzuj śruby regulacyjne luzu napędu zaworów tak bardzo, jak to możliwe, aby można było zdemontować dźwignie napędu zaworów.
Zdejmij sprężyny mocujące dźwignię i same dźwignie (patrz zdjęcie).
Zdejmij przewód olejowy.
Wyjmij wałek rozrządu z podpór głowicy cylindra.
Ściśnij sprężyny zaworowe za pomocą specjalnego urządzenia, wyjmij zawory z krakersów i wyjmij zawory.
Wyjmij sprężyny z płytkami.
Zdejmij uszczelki olejowe trzonków zaworów i podkładki podtrzymujące sprężyny za pomocą szczypiec 10 218.
Jeżeli wymontowane części nie muszą być wymienione, należy ułożyć je w kolejności umożliwiającej ich ponowne zamontowanie w pierwotnym miejscu podczas montażu.
Wszystkie wyjęte części należy umyć benzyną lub trójchloroetylenem.
Sprawdź stopień zużycia tulei prowadzących zawory (wymiary patrz podrozdział "Projekt i parametry techniczne").
Zmierz luz między trzonkiem zaworu a tuleją prowadzącą za pomocą statywu ze wskaźnikiem. Aby to zrobić, należy włożyć nowy zawór do tulei prowadzącej tak, aby jego trzpień znajdował się na równi z krawędzią tulei. Umieść nóżkę wskaźnika na głowicy zaworu i zmierz luz.
Jeżeli luz przekracza maksymalny dopuszczalny luz, wynoszący 1,0 mm dla zaworów dolotowych i 1,3 mm dla zaworów wydechowych, należy wymienić głowicę cylindra, ponieważ wymiana tulei prowadzących jest niedozwolona i nie są one dostarczane jako części zamienne.
Za pomocą linijki sprawdź nierówność powierzchni styku głowicy cylindra (najlepiej jest wykonać tę operację na płycie powierzchniowej) i w razie konieczności przeszlifuj.
Sprawdź stan sprężyn zaworowych i zaworów.
Sprawdź stan gniazd zaworowych i w razie konieczności przeszlifuj je. Szlifowanie należy wykonywać wyłącznie przy użyciu specjalistycznego sprzętu i z zachowaniem wymiarów podanych w pkt "Projekt i parametry techniczne".
W razie konieczności należy zeszlifować fazy robocze zaworów dolotowych. Nie można szlifować faz roboczych zaworów wydechowych. Dozwolone jest przecieranie zaworów wydechowych, w pozostałych przypadkach należy je wymienić.
Przed montażem należy dokładnie wyczyścić głowicę cylindra.
Montaż
Zamontuj podkładki podtrzymujące sprężyny zaworowe, włóż zawory do tulei prowadzących, lekko nasmarowując trzonki zaworów olejem silnikowym.
Za pomocą narzędzia VW 10 204 wciśnij nowe korki zgarniaczy oleju na tuleje prowadzące. W tym celu należy wcisnąć nasadkę deflektora oleju w otwór w trzpieniu, mocno nacisnąć na głowicę urządzenia i docisnąć nasadkę deflektora oleju do trzonu zaworu aż do oporu. Po wyjęciu trzpienia należy sprawdzić, czy zatyczka została prawidłowo założona.
Zamontuj sprężyny zaworowe i podkładki sprężyn. Zamontuj krakersy za pomocą kompresora sprężyn zaworowych.
Nasmaruj czopy łożyskowe i krzywki wałka rozrządu olejem silnikowym, a następnie zamontuj je razem z uszczelniaczem olejowym.
Zamontuj dźwignie na śrubach regulacyjnych.
Zamontuj dźwignie mocujące, wsuwając je w rowki śrub regulacyjnych tak, aby sprężyny spoczywały na dźwigniach.
Notatka. Jeżeli gwint tulei śruby regulacyjnej jest uszkodzony, można zastosować tuleję z gwintowaną wkładką typu Helo-Coli lub SEDC.
Za pomocą trzpienia 10 203 wcisnąć uszczelniacz wałka rozrządu.
Zamontuj koło zębate wałka rozrządu i dokręć śrubę mocującą z momentem obrotowym 8 kgf·m.
Wymiary do szlifowania gniazd zaworów:
Pw — siodło zaworu dolotowego;
Vyp — gniazdo zaworu wydechowego;
P — powierzchnia styku głowicy cylindra;
a i d — średnica zewnętrzna fazy roboczej gniazda zaworu;
b i e — wgłębienie roboczego skosu i gniazda zaworu;
c i f oznaczają szerokość fazy roboczej gniazda zaworu.
(Ten artykuł był wcześniej opublikowany w zasobie «AudiManual.ru»)