Sprawdzanie ciśnienia sprężania silnika (Audi Q7-4L-D)

Uwaga: Do sprawdzenia ciśnienia sprężania konieczna będzie pomoc asystenta. Jeżeli silnik zostanie uruchomiony przy odłączonym okablowaniu, w pamięci modułu ECM może zostać zapisany odpowiedni kod błędu, który należy następnie usunąć (zobacz rozdział 5). Różnorodność konstrukcji wskaźników sprężania i wahania prędkości obrotowej rozrusznika pozwalają zazwyczaj jedynie na porównanie sprężania we wszystkich cylindrach.

1. Pomiar ciśnienia sprężania pozwala uzyskać ogólny obraz aktualnego stanu podzespołów silnika, takich jak uszczelka głowicy cylindrów, elementy układu rozrządu, tłoki i pierścienie tłokowe. Analiza wyników testów pozwala na określenie czy silnik wymaga gruntownego remontu. lub wystarczy wymienić tylko uszczelkę głowicy cylindra. Pomiaru dokonuje się przy użyciu miernika kompresji.

2. Rozgrzej silnik do temperatury około 80°C i wyłącz go.

3. Upewnij się, że bateria jest w pełni naładowana (napięcie musi wynosić co najmniej 12,5 wolta) i w prawidłowym ustawieniu luzów zaworowych.

4. Zdejmij górną osłonę silnika (patrz rozdział 19 rozdziału 1).

5. Odłącz złącza przewodów świec żarowych (zobacz rozdział 5) i złącze elektryczne zaworu sterującego ciśnieniem paliwa "N276" na przewodzie rozdzielczym paliwa głowicy prawego cylindra (zobacz ilustracje). Na krótko uruchom silnik, aby uwolnić ciśnienie paliwa w przewodzie.









6. Wyjmij wszystkie świece żarowe (zobacz ilustrację), jak opisano w Rozdział 5, wkręć adapter VAG1763/8 w otwór świecy zapłonowej testowanego cylindra i podłącz do niego tester kompresji VAG1763.





7. Wciśnij pedał gazu do końca i kręcąc rozrusznikiem, odczytaj i zapisz wskazania miernika sprężania, gdy się ustabilizują (przestanie wzrastać).

Uwaga: Czas pomiaru powinien być jak najkrótszy.

8. Sprawdź ciśnienie sprężania w pozostałych cylindrach silnika i porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje.

9. W sprawnym silniku stopień sprężania wzrasta bardzo szybko. Niska wartość wyświetlana po pierwszym cyklu, wzrastająca w kolejnych cyklach, wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych. Niski odczyt po pierwszym cyklu, który nie wzrasta po kolejnych cyklach, wskazuje na nieszczelność zaworów lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindra (pęknięcie w głowie może być również przyczyną). Obecność osadów węglowych na płytkach zaworowych może prowadzić do spadku stopnia sprężania.

10. Wyniki pomiaru sprężania powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów. Jeżeli ciśnienie w dowolnym cylindrze jest na minimalnym dopuszczalnym poziomie (zobacz specyfikacje) a nawet niżej, wtedy aby znaleźć przyczynę wlej łyżeczkę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz pomiar.

11. Jeśli dodanie oleju chwilowo poprawia kompresję, przyczyną jej spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścieni lub cylindra. Jeżeli nie obserwuje się wzrostu sprężania, można założyć, że przyczyną jest luźne osadzenie zaworów lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindra.

12. Niskie ciśnienie sprężania w dwóch sąsiadujących cylindrach jest prawie na pewno wynikiem przepalonej uszczelki głowicy. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej silnika potwierdzi to przypuszczenie.



13. Jeżeli ciśnienie sprężania w jednym z cylindrów różni się od ciśnienia w pozostałych o więcej niż 1 bar, a ponadto obroty biegu jałowego są niestabilne, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu.

14. Po zakończeniu kontroli odłącz miernik kompresji od adaptera (jeśli używany), zamontuj wyjęte elementy i podłącz instalację elektryczną.

15. Na koniec należy usunąć błędy z pamięci ECM za pomocą narzędzia diagnostycznego.

(Pełna wersja jest opublikowana w zasobie Audimanual.ru)