Uwaga: W tym rozdziale opisano najważniejsze procedury konserwacji i naprawy silnika, z wyłączeniem procedur wymagających specjalnych umiejętności i narzędzi (na przykład gruntowny remont silnika), - prace te należy powierzyć specjalistom serwisu samochodowego.
Kod silnika składa się z trzech (pierwsza litera - "B") lub czterech (pierwsza litera - "C") liter; pierwsze trzy z nich przedstawiają konstrukcję mechaniczną i pojemność skokową silnika, a czwarty (jeśli dostępne) oznacza charakterystykę silnika zależną od jego jednostki sterującej. Numer seryjny silnika składa się z sześciu znaków. Jeżeli wyprodukowano ponad 999 999 silników, pierwszą cyfrę w liczbie zastępuje się literą. Kod silnika podany jest na naklejce z danymi pojazdu oraz na tabliczce znamionowej producenta (zobacz Wprowadzenie). Pierwsze trzy znaki kodu silnika i jego numer seryjny są wybite na bloku cylindrów (zobacz ilustracje 1.1a-b).
1.1a. Kod i numer silnika 3.0 TDI (z przodu, przykryta rolką pośrednią paska napędowego).
1.1b. Kod i numer silnika 4.2 TDI (wewnątrz bloku cylindrów, pod lewym kolektorem dolotowym).
Kod silnika 3.0 TDI i jego numer seryjny można dodatkowo sprawdzić na naklejce znajdującej się na kolektorze dolotowym.
Silnik zamontowany jest wzdłużnie w komorze silnika znajdującej się z przodu pojazdu.
Operacje przygotowawcze
Przed przystąpieniem do czynności konserwacyjnych silnika należy wyczyścić komorę silnika i zewnętrzne powierzchnie jednostki napędowej specjalnym rozpuszczalnikiem. Zabieg ten zapobiegnie przedostawaniu się brudu do wnętrza silnika.
W razie potrzeby, w zależności od rodzaju wykonywanej pracy, maskę można zdjąć, aby zapewnić swobodny dostęp do podzespołów wymagających serwisowania (zobacz rozdział 11). Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia lakieru, należy przykryć błotniki samochodu specjalnymi pokrowcami lub starymi kocami.
Nadmierne zużycie oleju silnikowego może być sygnałem, że należy sprawdzić stan pierścieni tłokowych, uszczelniaczy trzonków zaworowych i/lub prowadnic zaworowych. Naturalnie, w pierwszej kolejności należy upewnić się, że straty oleju nie wiążą się z rozwojem zewnętrznych przecieków. Sprawdź kompresję w cylindrach (zobacz sekcję 2) w celu określenia ogólnego stanu silnika.
Utrata mocy, niestabilna prędkość obrotowa, nadmierny hałas zaworów i zwiększone zużycie paliwa to zazwyczaj dość charakterystyczne objawy, że potrzebny jest remont silnika, szczególnie gdy wszystkie te czynniki występują jednocześnie. Jeżeli przeprowadzenie pełnego zakresu regulacji nie pomoże w wyeliminowaniu problemów, jedynym rozwiązaniem będzie przeprowadzenie ogólnych prac mechanicznych w celu przywrócenia silnika do stanu używalności.
Remont kapitalny jednostki napędowej polega na przywróceniu wszystkich jej parametrów pracy do poziomu charakterystycznego dla nowego silnika. Podczas remontu kapitalnego konieczna jest wymiana pierścieni tłokowych i regeneracja lusterek cylindrowych (toczenie i/lub honowanie). Zazwyczaj wymienia się główne panewki wału korbowego i korbowodu; w razie potrzeby można obrócić czopy i je zregenerować. Konserwacja zaworów jest obowiązkowa; ich stan w chwili konieczności przeprowadzenia gruntownego remontu silnika z pewnością pozostawia wiele do życzenia. Równocześnie z remontem generalnym zespołu napędowego zazwyczaj przeprowadza się także remont rozrusznika i alternatora.
Uwaga: Podczas remontu silnika krytyczne elementy układu chłodzenia, takie jak przewody, pasek napędowy i termostat, muszą zostać wymienione na nowe. Dodatkowo należy dokładnie sprawdzić stan chłodnicy (patrz rozdziały 1 i 3). W przypadku stwierdzenia oznak rozwijających się nieszczelności lub zatorów, należy wymienić chłodnicę. Nie zapomnij sprawdzić również stanu pompy olejowej.
Główny remont silnika nie wymaga od operatora wysokiego poziomu przeszkolenia zawodowego, ale jest to czynność czasochłonna. Powinieneś zaplanować co najmniej dwa tygodnie przerwy od jazdy samochodem, zwłaszcza jeśli zajdzie potrzeba oddania pojazdu do mechanika w celu dokonania napraw.
Większość prac można wykonać przy użyciu standardowego zestawu narzędzi do obróbki metali, ale niektóre testy mające na celu określenie przydatności poszczególnych komponentów do dalszego użytku wymagają użycia precyzyjnego sprzętu pomiarowego. W razie wątpliwości należy zwrócić się o pomoc do specjalistów stacji benzynowej.
Uwaga: Nie zapominajmy, że decydującym czynnikiem przy ocenie zasadności przeprowadzenia remontu kapitalnego silnika jest stan jego bloku cylindrów. Często tańszym i bardziej niezawodnym rozwiązaniem jest wymiana zużytego silnika na nowy.
Podczas instalacji wszystkie usunięte opaski i zaciski elektryczne muszą zostać ponownie zamontowane na swoim pierwotnym miejscu. Przewody elektryczne i węże należy układać w ten sam sposób. jak się znajdowały przed usunięciem. Dlatego należy zapamiętać lub narysować/sfotografować położenie zacisków, przewodów elektrycznych i węży.
Podsumowując, można stwierdzić, że wszelkie wysiłki włożone w renowację zużytych podzespołów pójdą na marne, jeśli zaniedba się kwestię zachowania czystości podczas montażu silnika.
Oryginalny tekst materiału znajduje się na stronie internetowej: AudiManual.ru