Uwaga: Silnik wyjmuje się razem z AT i ramą pomocniczą spod komory silnika (z zamontowanym panelem przednim), a następnie oddzielone od skrzyni biegów.
Wyjmowanie
1. Ustaw dźwignię selektora w pozycji "N", aby wał napędowy mógł się swobodnie obracać. W modelach z zawieszeniem pneumatycznym należy włączyć tryb podnośnika pojazdu (zobacz Wprowadzenie).
2. Odłącz ujemny przewód akumulatora (zobacz rozdział 5).
3. Spuść czynnik chłodniczy z agregatu chłodniczego (zobacz rozdział 3).
4. Wypompuj płyn wspomagania układu kierowniczego ze zbiornika i otwórz zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia (zobacz rozdział 1).
5. Zdejmij oba przednie koła (zobacz Wprowadzenie), oba panele dźwiękochłonne pod komorą silnika (patrz rozdział 19 rozdziału 1) i błotniki obu przednich nadkoli (zobacz rozdział 10).
6. Przygotuj się do zebrania wycieku płynu chłodzącego spod silnika.
7. Odłączyć wąż od lewej rury płynu chłodzącego (zobacz ilustrację) i pozwól, aby płyn odciekł.
4.7. Podłączenie węża do lewej rury płynu chłodzącego.
8. Odłącz złącze (2 na ilustracji) czujnik temperatury płynu chłodzącego "G83" na wylocie chłodnicy.
4.8. Złącze czujnika G83 (2) i uchwyt (1) prawego dolnego węża na chłodnicy.
Odłączyć prawy dolny wąż płynu chłodzącego (1) od chłodnicy i pozwolić na wypłynięcie płynu chłodzącego.
9. Odłączyć węże od rur płynu chłodzącego chłodnicy i pozwolić na odpływ płynu (zobacz ilustrację).
4.9. Podłączanie węży do przewodów chłodziwa.
10. Odłącz wąż od prawej rury płynu chłodzącego (zobacz ilustrację) i pozwól, aby reszta płynu odciekła.
4.10. Podłączenie węża do prawej rury płynu chłodzącego.
11. Zdejmij górną osłonę silnika i górną osłonę chłodnicy (patrz rozdział 19 rozdziału 1).
12. Odłącz wąż płynu chłodzącego (1 na ilustracjach) i odłączyć wąż podciśnieniowy (2) prowadzący do odbiornika podciśnienia.
4.12a. Przewód płynu chłodzącego (1) i przewód podciśnienia (2) silników BUG/BUN.
4.12b. Przewód układu chłodzenia (1) i przewód podciśnienia (2) do silników CASA/CASB, CATA i CCMA.
13. Wyjmij śruby (1 i 2 na ilustracji), poluzować nakrętkę (4) i odłożyć filtr paliwa nie odłączając od niego przewodów paliwowych (3, 5 i 6).
4.13. Elementy mocujące (1, 2 i 4) oraz przewody (3, 5 i 6) filtra paliwa.
14. Wyjmij śruby (1...4 na ilustracji) i przesuń chłodnicę paliwa na bok.
4.14. Mocowanie wspornika filtra paliwa.
Uchwyt filtra paliwa pozostaje na swoim miejscu.
15. Otwórz pokrywę (strzałka na ilustracji) zaciski B+, odłącz przewód dodatni (1) biegnący do rozrusznika i generatora i przesuń go na bok.
4.15. Podłączenie dodatniego bieguna akumulatora.
16. Zdejmij wąż powietrza (zobacz ilustrację).
4.16. Zaciski przewodów pneumatycznych.
17. Odłącz złącze (3 na ilustracji), odkręcić śruby (1 i 2) i wyjąć moduł przepustnicy z kolektora dolotowego.
4.17. Złącze (3) i śruby (1 i 2) modułu przepustnicy.
18. Pod pompą wspomagania układu kierowniczego umieść szmatkę, aby zebrać wyciekający płyn. Zacisnąć wąż zaciskiem nr 3094 (zobacz ilustrację), poluzować zacisk (1) i odłączyć wąż od pompy.
4.18. Podłączenia pompy wspomagania kierownicy.
Załóż zaślepkę na wąż i pompę, aby zapobiec przedostawaniu się do nich zanieczyszczeń.
Uwaga: Nie wyjmuj śruby pustej (2).
19. Odłącz złącze (2 na ilustracji, jeśli dostępne), zdejmij uchwyty (1 i 5) i odłącz przewody czynnika chłodniczego (3 i 4) od sprężarki układu klimatyzacji.
4.19. Podłączenia sprężarki układu klimatyzacji.
Zatkaj przewody czynnika chłodniczego i odpowiadające im otwory sprężarki, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i wilgoci do układu czynnika chłodniczego. Nie zaginaj i nie rozciągaj przewodów czynnika chłodniczego.
20. Odłączyć lewy górny wąż płynu chłodzącego od chłodnicy (zobacz ilustrację).
4.20. Górny lewy wąż płynu chłodzącego na chłodnicy.
21. Odłącz przewody powietrza w miejscach (2 i 3 na ilustracji).
4.21. zacisk (1) i zaciski (2 i 3) przewodów pneumatycznych.
22. Wyjmij rurkę powietrza (zobacz ilustrację).
4.22. Zaciski do przewodów pneumatycznych.
23. Odłączyć przewód odpowietrzania przedniego mechanizmu różnicowego od pokrywy filtra powietrza (zobacz ilustrację 16.10 Rozdział 1).
24. W modelach z zawieszeniem pneumatycznym użyj śrubokręta, aby nacisnąć pierścień ustalający (1 na ilustracji) do przodu od połączenia.
4.24. Odłączenie węża wentylacyjnego od obudowy filtra powietrza.
Naciśnij pierścień (2) w kierunku strzałek i wyjmij wąż wentylacyjny (3) z pokrywy filtra powietrza.
25. Zdejmij złącze przewodów elektrycznych (zobacz ilustrację) z uchwytu i odłączyć.
4.25. Złącze instalacji elektrycznej.
Zdejmij wspornik złącza z pokrywy głowicy cylindra.
26. Odłączyć przewód podciśnieniowy prowadzący do serwa hamulcowego (zobacz ilustrację).
4.26. Podłączenie węża podciśnieniowego.
27. Odłącz zasilacz (1 na ilustracji) i powrotne (2) przewody paliwowe z panelu dzielącego komorę dolotu powietrza.
4.27. Przewody paliwowe zasilające (1) i powrotne (2).
Uwaga: Paliwo może pozostać gorące przez jakiś czas po wyłączeniu silnika. Odłączając przewody paliwowe, owiń złącze grubą warstwą materiału i powoli odłączaj.
28. Odłącz złącza przewodów elektrycznych od wspornika (1 i 2 na ilustracji), oddziel je i odsuń na bok.
29. Zdejmij pokrywę komory wlotu powietrza (patrz rozdział 19 rozdziału 1) i pokrywę komory elektroniki (zobacz ilustrację).
4.29. Mocowanie pokrywy komory elektroniki.
30. W komorze elektroniki odłącz złącza (1-3 na ilustracji) i przesuń okablowanie na bok.
4.30. Złącza przewodów elektrycznych w komorze elektronicznej.
31. Odłącz przewód uziemiający (2 na ilustracji) i wyjmij ECM (1) zgodnie z opisem w Rozdział 5.
4.31. Przewód uziemiający (2) w pobliżu modułu ECM (1).
Odsuń okablowanie prowadzące do silnika.
32. Odkręć nakrętkę górnego wahacza o kilka obrotów i wyciśnij złącze za pomocą ściągacza T10187 (zobacz ilustrację), a następnie poluzuj nakrętkę dźwigni.
4.32. Oddzielenie ramienia od zwrotnicy.
W ten sam sposób oddziel drugie górne ramię sterujące.
33. Odłączyć złącza przewodów czujnika ABS koła lewego i prawego (zobacz ilustrację).
4.33. Złącze czujnika koła ABS.
34. Odkręć śruby po obu stronach samochodu (strzałki na ilustracji) uchwyt przewodu, następnie odkręcić śruby (1) mocujące zacisk i przywiązać go drutem do nadkola.
4.34. Śruby do mocowania przewodów elektrycznych (strzałki) i wspornika (1).
Uwaga: Po wyjęciu mechanizmu hamulcowego nie należy naciskać pedału hamulca.
35. Odkręć dolne połączenia śrubowe po obu stronach (2 na ilustracji) na stabilizatorze i poluzować nakrętki śrub (1) na kolumnach zawieszenia.
4.35. Łącznik stabilizatora (2) i śruba kolumny zawieszenia (1).
Same śruby należy później wykręcić.
36. Odkręć śruby mocujące tylny wał napędowy w skrzyni rozdzielczej (zobacz ilustrację).
4.36. Śruby mocujące tylny wał napędowy do skrzyni rozdzielczej.
Przesuń tylny zespół wału napędowego w kierunku tylnego napędu końcowego (Przeguby homokinetyczne można przesuwać w kierunku osiowym). Zawiąż koniec wału.
37. Zdejmij wspornik panelu dźwiękochłonnego (zobacz ilustrację).
4.37. Mocowanie wspornika dźwiękochłonnego.
38. Odłącz rurę wydechową od zacisku (zobacz ilustrację), nie dopuszczając do wygięcia elastycznych odcinków o więcej niż 10°.
4.38. Zacisk rury wydechowej.
39. Zdejmij wspornik rury wydechowej z podłużnicy (zobacz ilustrację).
4.39. Mocowanie wspornika rury wydechowej do podłużnicy.
40. Wyjąć czujnik temperatury nr 1 ("G506") lub nr 3 ("G495") znajdujący się przed filtrem cząstek stałych (zobacz ilustrację).
4.40. Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych.
41. Odłącz węże (zobacz ilustrację), idący do czujnika nr 1 "G450" temperatury spalin z przewodów ciśnieniowych filtra cząstek stałych.
4.41. Przewody filtra cząstek stałych.
42. Odłączyć złącze przewodów układu kierowniczego (zobacz ilustrację).
4.42. Złącze układu kierowniczego.
43. Zdejmij osłonę termiczną (A na ilustracji) mechanizm kierowniczy.
4.43. Osłona termiczna (A) i śruba zawiasu (B).
Ustaw przednie koła w pozycji do jazdy na wprost i zabezpiecz kierownicę taśmą, aby zapobiec zmianie jej położenia/kolumny kierowniczej. Wyjmij śrubę mocującą zawias (B) i oddziel ją od układu kierowniczego.
44. Przygotuj się do zebrania płynu wspomagania układu kierowniczego i odłącz przewód płynu wspomagania układu kierowniczego po lewej stronie deski rozdzielczej (zobacz ilustrację), idzie do chłodnicy płynu wspomagania układu kierowniczego.
4.44. Podłączenie przewodu płynu wspomagania kierownicy.
Zatkaj wszystkie otwarte przewody, aby zapobiec przedostawaniu się do nich brudu.
45. Odkręć śrubę (zobacz ilustrację) i odsunąć pompę chłodzenia paliwa "V166".
4.45. Śruba pompy chłodzenia paliwa.
46. Odkręć śrubę (zobacz ilustrację) i odłączyć przewody ATF od regulatora temperatury ATF.
4.46. Śruba mocująca przewód ATF na regulatorze temperatury.
Uszczelnij wszystkie otwory, aby zapobiec przedostawaniu się brudu.
47. Odkręć śrubę uziemiającą na prawym elemencie bocznym (zobacz ilustrację).
4.47. Śruba uziemiająca.
48. Odłącz złącza przewodów AT (1...3 na ilustracji).
4.48. Złącza instalacji elektrycznej AT "09D".
49. Zamontuj wymagane podpory z zestawów VAS6131/10, -/11 i -/13 na stole wyrównującym VAS6131. Dokręć ręcznie śruby mocujące podpory na stole, zamontuj stół wyrównujący na podnośniku skrzyni biegów i umieść go poziomo pod układem napędowym. Podpory z zestawów VAS6131/10 i -/11 muszą być umieszczone na przedniej stronie ramy pomocniczej, tak jak pokazano na ilustracji.
4.49. Podpory pod przednią częścią ramy pomocniczej.
Sprawdź, czy wrzeciona gwintowane są całkowicie wkręcone.
50. Zamontuj wsporniki z zestawów VAS6131/10 i -/13 pod belką poprzeczną silnika, kolumnami zawieszenia, tylną stroną ramy pomocniczej i uchwytem AT (lewy i prawy), jak pokazano na ilustracjach.
4.50a. Podpory pod belką poprzeczną silnika.
4.50b. Podpory pod kolumnami zawieszenia.
4,50 sek. Podpory pod tylną częścią ramy pomocniczej.
4,50d. Podpory pod uchwytem AT.
Przesuń wrzeciona wszystkich podpór w górę, tak aby ich wypustki centrujące dotykały punktów podparcia. Dokręć płyty podporowe podpór na stole współrzędnych momentem 20 Nm.
51. Zaznacz miejsce montażu ramy pomocniczej, belki poprzecznej silnika i uchwytu automatycznej skrzyni biegów względem podłużnic, a następnie odkręć śruby w podanej kolejności (1...4 na ilustracji).
4.51. Mocowanie ramy pomocniczej, belki poprzecznej silnika i uchwytu automatycznej skrzyni biegów.
Wyjmij śruby (1 na ilustracji 4.35) po obu stronach.
52. Upewnij się, że wszystkie przewody i złącza między silnikiem, automatyczną skrzynią biegów, ramą pomocniczą i nadwoziem są odłączone. Ostrożnie opuść jednostkę napędową wraz z ramą pomocniczą spod samochodu o 200 mm (zobacz ilustrację), prowadząc tak, aby nie uszkodzić żadnej części.
4.52. Odległość opuszczania jednostki napędowej.
Umieść kolumny zawieszenia za podłużnicami.
53. Wyjmij śruby (1, 3 i 4 na ilustracji) i lekko przesuń osłonę cieplną linki selektora na bok.
4.53. Mocowanie osłony termicznej.
54. Naciśnij zawias (2 na ilustracji) linkę selektora od dźwigni mechanizmu selektora za pomocą dźwigni nr 80 - 200.
4.54. Odłączanie kabla od AT.
Następnie wyciągnij blokadę (1) i zdejmij linkę selektora z AT, nie zginając jej. Całkowicie opuść jednostkę napędową.
Oddzielenie silnika od AT
55. Przymocuj wspornik VAS6131/13-7 do otworów stożkowych z przodu silnika za pomocą śruby M 10x45 (1 na ilustracji) i nakrętki (2), a następnie zamocować tę podporę do stołu współrzędnych siłą 20 Nm.
4.55. Podpora pod przednią częścią silnika.
56. Zamontuj wsporniki z zestawów VAS6131 /10 i -/13 pod przednią stroną miski olejowej AT (zobacz ilustrację).
4.56. Podpory pod przednią stroną palety AT.
57. Zamontuj wsporniki z zestawów VAS6131/10, -/12 i -/13, aby podeprzeć przedni wał napędowy (zobacz ilustrację).
4.57. Podpory pod przednim wałem napędowym.
58. Odkręć śruby mocujące filtr cząstek stałych i wsporniki katalizatora wstępnego (zobacz ilustracje).
4.58a. Śruby mocujące filtr cząstek stałych.
4.58b. Śruba wspornika głównego katalizatora.
59. W silnikach BUG i BUN odkręcić śruby (zobacz ilustrację) i zdejmij osłonę cieplną turbosprężarki.
4.59. Śruby osłony termicznej turbosprężarki (silniki BUG/BUN).
Uwaga: Dolna śruba (strzałka w prawo) wywróć to na lewą stronę.
60. W silnikach CASA i CASB odkręcić śruby (1 na ilustracji), poluzować śrubę (3), przesunąć wąż podciśnieniowy z uchwytem (2) na bok i zdjąć uchwyt osłony termicznej turbosprężarki.
4.60. Łącznik węża odkurzacza (silniki CASA/CASB).
61. Daj mi orzechy (zobacz ilustrację) i oddzielić główny katalizator od filtra cząstek stałych.
4.61. Nakrętki mocujące główny katalizator z filtrem cząstek stałych.
62. Odłącz przewody płynu chłodzącego (1 i 2 na ilustracji) po prawej stronie silnika.
4.62. Przewody płynu chłodzącego po prawej stronie silnika.
63. Wyjmij śruby (1 na ilustracji) i zdejmij przewody układu chłodzenia z tyłu po lewej stronie wraz z przewodami układu chłodzenia.
4.63. Mocowanie przewodów czynnika chłodzącego.
64. Wyjmij złącze czujnika CKP (zobacz ilustrację) z uchwytu i odłączyć.
4.64. Złącze czujnika SKR.
65. Odkręć przednie śruby mocujące wał napędowy do skrzyni rozdzielczej (zobacz ilustrację).
4.65. Śruby mocujące przedni wał napędowy do skrzyni rozdzielczej.
66. Wyjmij śruby (1 i 2 na ilustracji) i oddziel przewody ATF od skrzyni biegów. Podczas tej czynności zbierz wyciekający ATF szmatką.
4.66. Śruby mocujące przewód ATF w skrzyni biegów AT.
67. Odkręć śrubę (zobacz ilustrację) uchwyt przewodu ATF.
4.67. Śruba mocująca przewód ATF.
68. Poluzuj naciąg paska napędowego, obracając napinacz w kierunku wskazanym strzałką (zobacz ilustrację) za pomocą klucza Torx T60 zdejmij pasek i zwolnij napinacz. Jeżeli pasek ma zostać zainstalowany ponownie, należy najpierw zaznaczyć kierunek jego ruchu, tak aby można było zainstalować go w ten sam sposób.
4.68. Luzowanie napięcia paska napędowego.
69. Odłącz przewody elektryczne od generatora (1 i 2 na ilustracji) i zabierz ją na bok.
4.69. Okablowanie generatora.
70. Odkręć śruby mocujące generator (zobacz ilustrację) i zdejmij ją.
4.70. Mocowanie generatora.
Jeżeli generator zablokował się w uchwycie, dokręć śrubę o dwa obroty i delikatnie uderz go młotkiem w głowę. Spowoduje to uwolnienie tulei podtrzymujących generator.
71. Odłącz złącze (2 na ilustracji) rozrusznik i odłączyć od niego przewód B+ (1).
4.71. Złącze (2) i podłączenie przewodu B+ (1) do rozrusznika.
72. Odkręć śrubę (3 na ilustracji) wspornik silnika.
4.72. Śruby rozrusznika (1 i 2) oraz mocowania silnika (3).
Następnie odkręcić śruby (1 i 2) i wyjąć rozrusznik.
73. Włóż kołek prowadzący adaptera T40058 o większej średnicy (2 na ilustracji 4.73a) na zewnątrz, a o mniejszej średnicy (2) - do adaptera.
4.73a. Montaż urządzenia T40058.
Zabezpiecz wał korbowy przed obracaniem się, instalując w ten sposób zmontowany adapter na środku koła pasowego wału korbowego (zobacz ilustrację 4.73b).
4.73b. Zapobieganie obracaniu się wału korbowego po stronie koła pasowego.
74. Zaznacz położenie przetwornika momentu obrotowego względem tarczy napędowej. Następnie odkręć śruby (tylko 6 szt.) mocowanie konwertera momentu obrotowego przez otwór rozrusznika (zobacz ilustrację), zabezpiecza wał korbowy przed obracaniem się za pomocą centralnej śruby.
4.74. Śruba do mocowania przetwornika momentu obrotowego w otworze do montażu rozrusznika.
Aby uzyskać dostęp do każdej kolejnej pary śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego, należy obrócić wał korbowy o 120°.
75. Wyjmij śruby (3...10 na ilustracji) mocowania AT do silnika.
4.75. Śruby mocujące AT "09D" do silnika.
A - Tuleje centrujące;
1, 2 - Śruba M 10x70, 45 Nm;
3...5, 7 - Śruba M 12x80, 80 Nm;
6 - Śruba M 12x70, 80 Nm;
8...10 - Śruba M10x70, 45 Nm.
76. Oddziel AT od silnika, rozsuwając tabelę współrzędnych: silnik jest podparty na czterech podporach na jednej części tabeli, a AT jest również podparty na czterech podporach na drugiej części tabeli. Jednocześnie odłącz przetwornik momentu obrotowego od tarczy napędowej (zobacz ilustrację).
4.76. Odłączanie przetwornika momentu obrotowego od tarczy napędowej.
77. Na koniec zabezpiecz konwerter momentu obrotowego w skrzyni biegów za pomocą narzędzia nr 30-211A, aby nie wypadł (zobacz ilustrację).
4.77. Mocowanie przetwornika momentu obrotowego.
78. Aby podnieść silnik ze stołu współrzędnych, należy użyć odpowiedniego podnośnika zaczepionego o uchwyty do podnoszenia (zobacz ilustrację).
4.78. Podnoszenie silnika.
Instalacja
Uwaga: Umieść węże i przewody w tym samym położeniu, w jakim znajdowały się przed demontażem; zamontuj wszystkie zaciski i opaski na ich oryginalnych miejscach.
79. Sprawdź, czy w bloku cylindrów znajdują się tuleje centrujące AT; zainstaluj je, jeśli to konieczne. Dodatkowo na wale korbowym należy zamontować tuleję centrującą (zobacz ilustrację).
4.79. Tuleja centrująca w wale korbowym.
80. Zamontuj przetwornik momentu obrotowego w skrzyni biegów (zobacz rozdział 6) i upewnij się, że znajduje się w odległości około 22 mm od kołnierza AT (i na ilustracji). Jeżeli przetwornik momentu obrotowego nie zostanie całkowicie zamontowany, odległość ta będzie wynosić około 10 mm.
4.80 Głębokość montażu przetwornika momentu obrotowego.
81. Obróć przetwornik momentu obrotowego i płytę napędową tak, aby otwory na śruby mocujące znalazły się w otworze rozrusznika.
82. Podłącz silnik do automatycznej skrzyni biegów i przymocuj przetwornik momentu obrotowego do tarczy napędowej za pomocą nowych śrub radełkowanych (zaleca się stosowanie oryginalnych śrub), dokręcając je momentem 85 Nm. Podczas dokręcania śrub, należy przytrzymać wał korbowy, aby się nie obracał (zobacz paragraf 73).
Uwaga: Przed i w trakcie dokręcania śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego do silnika należy zawsze upewnić się, że przetwornik momentu obrotowego można obracać. Jeżeli przetwornik momentu obrotowego nie obraca się, ostateczne dokręcenie śrub spowoduje uszkodzenie zaczepów pompy ATF, a w konsekwencji również przetwornika momentu obrotowego.
83. Dalszą instalację wykonuje się w odwrotnej kolejności. Proszę zwrócić uwagę na następujące cechy.
84. Siły dokręcania elementów mocujących skrzynię biegów do silnika są podane w podpisach do rysunku 4.75. Pozostałe elementy mocujące z gwintem należy dokręcać z następującymi siłami.
Uwaga: momenty dokręcania podano z tolerancją ±15% dla lekko smarowanych, fosforanowanych lub czarnych elementów złącznych. Nie usuwaj smaru fabrycznego z elementów złącznych. Dozwolone jest dodatkowe smarowanie olejem silnikowym lub przekładniowym, jednak nie smarami zawierającymi grafit.
- Dolna rura powietrza do osłony chłodnicy - 9 Nm.
- Śruba zacisku dodatniego akumulatora - 15 Nm.
- Połączenie masowe (2 na ilustracji 4.31) w komorze dolotowej powietrza - 9 Nm.
- Połączenie masowe (1 na ilustracji 4.47) na dźwigarze - 15 Nm.
- Pozostałe elementy mocujące M6/M8/M10/M12 - 9/20/40/65 Nm.
85. Wyrównaj ramę pomocniczą, poprzeczkę silnika i uchwyt automatycznej skrzyni biegów zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu. Łączniki z tych części należy dokręcać tylko do określonego wysiłku; należy go naciągnąć pod określonym kątem dopiero po ustawieniu kątów ustawienia kół (zobacz rozdział 9).
86. Przed pierwszym uruchomieniem silnika napełnij zbiornik płynu wspomagania kierownicy, aby zapobiec wyschnięciu pompy wspomagania kierownicy. Należy odpowietrzyć hydrauliczny układ wspomagania kierownicy i układ chłodzenia silnika (patrz rozdziały 9 i 3).
87. Na koniec sprawdź kąty ustawienia kół (zobacz rozdział 9) i zainicjuj napęd podnośnika szyb elektrycznych (patrz rozdział "Organy zarządzające").