Uwaga: Proces demontażu skrzyni biegów AT w dużej mierze zależy od tego, z jakim silnikiem została zamontowana. Ogólna procedura jest jednak taka sama dla wszystkich modeli.
6-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Uwaga: Opis podano na przykładzie modeli z silnikiem 3.0 l TDI.
1. Zdejmij oba przednie koła.
2. Wyjmij filtr cząstek stałych i katalizator (zobacz rozdział 4).
3. Wyjąć tylne lewe przewody układu chłodzenia: w modelach z SCR - (zobacz ilustrację 4.63 Rozdział 2), i w modelach bez SCR -(zobacz ilustrację 15.31 Rozdział 2).
4. Zdejmij wąż wlotowy powietrza (zobacz ilustrację 4.16 Rozdział 2).
5. Wyjmij filtr powietrza (zobacz rozdział 4) i nadkole lewego przedniego koła (zobacz rozdział 10).
6. Postępuj zgodnie z krokami opisanymi w paragrafy 8-10 sekcji 5 rozdziału 2. Częściowo dobierz ciężar silnika obracając równomiernie trzy wrzeciona.
7. Zdejmij tylny wał napędowy i skrzynię rozdzielczą (zobacz rozdział 7).
8. Wyjmij śruby (1-4 w ilustracji 4.53 Rozdział 2) i zdejmij osłonę cieplną linki selektora.
9. Naciśnij zawias (2 na ilustracji 4.54 Rozdział 2) linkę selektora z dźwigni mechanizmu selektora za pomocą dźwigni nr 80-200. Następnie wyciągnij blokadę (1) i wyjmij linkę selektora z AT, nie zginając jej.
10. Zdejmij wsporniki (1 na ilustracji) linkę selektora odkręcając śruby (2).
4.10. Śruby (2) wspornika (1) linki selektora.
11. Wyjmij śruby (zobacz ilustrację) i zdejmij wspornik katalizatora.
4.11. Mocowanie wspornika katalizatora.
12. Wyjmij złącze czujnika CKP z uchwytu i odłącz je (zobacz ilustrację 4.64 Rozdział 2).
13. Odłącz złącza przewodów AT (1-3 w ilustracji 4.48 Rozdział 2).
14. Wyjmij śruby (1 i 2 na ilustracji 4.66) i oddziel przewody ATF od skrzyni biegów. Zbierz wyciek ATF szmatką. Uszczelnij wszelkie otwarte otwory.
15. Wyjmij generator i rozrusznik (zobacz rozdział 5).
16. Jeżeli jest obecna, zdejmij osłonę z otworu montażowego rozrusznika (zobacz ilustrację 15.35 Rozdział 2).
17. Włóż kołek prowadzący adaptera T40058 o większej średnicy (2 w ilustracji 4.73a w rozdziale 2) na zewnątrz, a o mniejszej średnicy (2) - do adaptera. Zabezpiecz wał korbowy przed obracaniem się, montując adapter zmontowany w ten sposób na środku koła pasowego wału korbowego (zobacz ilustrację 4.73b w rozdziale 2).
18. Zaznacz położenie przetwornika momentu obrotowego względem tarczy napędowej. Następnie odkręć śruby (tylko 6 szt.) mocowanie konwertera momentu obrotowego przez otwór rozrusznika (zobacz ilustrację 4.18 Rozdział 2), przytrzymując wał korbowy za pomocą centralnej śruby, która uniemożliwia jego obrót. Aby uzyskać dostęp do każdej kolejnej pary śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego, należy obrócić wał korbowy o 120°.
19. Wyjmij śruby (3-6 i 8-10 w Ilustracji 4.75 w rozdziale 2) mocowanie AT do silnika. Pozostaw śrubę (7) wkręconą ręcznie.
20. Nieznacznie podnieś skrzynię biegów AT na podnośniku skrzyni biegów VAG1383A za pomocą adapterów pokazanych na ilustracji i odkręć pozostałą śrubę.
4.20. Podnoszenie AT za pomocą podnośnika.
21. Oddzielić skrzynię biegów od silnika, jednocześnie oddzielając przetwornik momentu obrotowego od tarczy napędowej (zobacz ilustrację 4.76 Rozdział 2).
22. Na koniec zabezpiecz przekładnię hydrokinetyczną w skrzyni biegów za pomocą narzędzia nr 30-211A, aby nie wypadła (zobacz ilustrację 4.77 Rozdział 2).
23. W razie potrzeby wyjmij przekładnię hydrokinetyczną z automatycznej skrzyni biegów i wymień jej uszczelkę. Szczegóły montażu przetwornika momentu obrotowego pokazano na ilustracji.
4.23. Szczegóły montażu przetwornika momentu obrotowego:
1 - Przekładnik momentu obrotowego;
2 - Pieczęć;
3-8 - Nakładki;
9 - Śruba mocująca tarczę napędową do przetwornika momentu obrotowego, podlegająca wymianie, 85 Nm.
24. Przed montażem automatycznej skrzyni biegów należy upewnić się, że przetwornik momentu obrotowego jest prawidłowo osadzony w skrzyni. W tym celu należy ostrożnie nasunąć piastę przetwornika momentu obrotowego na uszczelkę olejową do pierwszego oporu i lekko obrócić przetwornik w kierunku automatycznej skrzyni biegów, aż wgłębienie w piaście zazębi się z napędem pompy i będzie można wyczuć, jak przetwornik momentu obrotowego wsuwa się na miejsce. Jeżeli zewnętrzna krawędź uszczelki przetwornika momentu obrotowego jest wygięta w kierunku uszczelki, należy wyciągnąć przetwornik momentu obrotowego na 5 mm z przekładni AT (żeby gąbka się wyprostowała), a następnie wsuń go do skrzyni biegów AT do oporu. Przekładnik momentu obrotowego jest prawidłowo zamontowany, jeśli można go łatwo obrócić ręką i jest osadzony w skrzyni biegów AT "09D" na głębokość (A w ilustracji 4.80 w rozdziale 2) nie mniej niż 19 mm równomiernie na całym obwodzie.
Uwaga: Jeśli przetwornik momentu obrotowego nie zostanie osadzony prawidłowo, napęd przetwornika momentu obrotowego lub pompa ATF ulegną uszkodzeniu po zamontowaniu przetwornika momentu obrotowego w silniku.
25. Upewnij się, że tuleja podporowa znajduje się na tylnym końcu wału korbowego (zobacz ilustrację 4.79 Rozdział 2), a także w standardowych tulejach centrujących (A w ilustracji 4.75 w rozdziale 2) na kołnierzu silnika.
26. Przed montażem skrzyni biegów ATF należy wyczyścić przewody ATF i chłodnicę ATF.
27. Obróć przetwornik momentu obrotowego i płytę napędową tak, aby otwory na śruby mocujące znalazły się w otworze rozrusznika.
28. Podłącz silnik do automatycznej skrzyni biegów i przymocuj przetwornik momentu obrotowego do tarczy napędowej za pomocą nowych śrub radełkowanych (zaleca się stosowanie oryginalnych śrub), dokręcając je momentem 85 Nm. Podczas dokręcania śrub, należy przytrzymać wał korbowy, aby się nie obracał (zobacz paragraf 17).
Uwaga: Przed i w trakcie dokręcania śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego do silnika należy zawsze upewnić się, że przetwornik momentu obrotowego można obracać. Jeżeli przetwornik momentu obrotowego nie obraca się, ostateczne dokręcenie śrub spowoduje uszkodzenie zaczepów pompy ATF, a w konsekwencji również przetwornika momentu obrotowego.
29. Dalszą instalację wykonuje się w odwrotnej kolejności. Siły dokręcania elementów mocujących AT do silnika podano w podpisach do ilustracji 4.75 w rozdziale 2. Dokręć pozostałe elementy mocujące z gwintem z użyciem następujących sił.
Uwaga: momenty dokręcania podano z tolerancją ±15% dla lekko smarowanych, fosforanowanych lub czarnych elementów złącznych. Nie usuwaj smaru fabrycznego z elementów złącznych. Dozwolone jest dodatkowe smarowanie olejem silnikowym lub przekładniowym, jednak nie smarami zawierającymi grafit.
30. Po montażu należy sprawdzić i w razie potrzeby skorygować poziom płynów roboczych (zobacz rozdział 1).
8-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Uwaga: W modelach 4.2L TDI skrzynię biegów AT wyjmuje się razem z silnikiem i dopiero wtedy oddziela się ją od niego (zobacz rozdział 2). Poniższy opis podano na przykładzie modeli 3.0 l TDI.
31. Zdejmij filtr cząstek stałych i obudowę filtra powietrza (zobacz rozdział 4).
32. Zdejmij wał napędowy przedni i tylny (zobacz rozdział 7).
33. Wyjmij przewody układu chłodzenia z automatycznej skrzyni biegów: po lewej stronie (zobacz ilustrację 25.34 Rozdział 2) i lewy górny róg (zobacz ilustrację 25.36 Rozdział 2).
34. Wyjmij rozrusznik (zobacz rozdział 5) i odkręcić śrubę (zobacz ilustrację 4.67 Rozdział 2).
35. Odłącz złącza przewodów AT (1-3 w ilustracji 4.48 Rozdział 2).
36. Ściśnij końcówkę (1 w ilustracji 15.22 Rozdział 2) linkę selektora z dźwigni mechanizmu zmiany biegów z dźwignią nr 80-200, odkręcić śruby (2) i wyjąć linkę selektora wraz z podporą z automatycznej skrzyni biegów. Nie zginać linki.
37. Włóż kołek prowadzący adaptera T40058 o większej średnicy (2 w ilustracji 4.73a w rozdziale 2) na zewnątrz, a o mniejszej średnicy (2) - do środka adaptera. Zabezpiecz wał korbowy przed obracaniem się, montując adapter zmontowany w ten sposób na środku koła pasowego wału korbowego (zobacz ilustrację 4.73b w rozdziale 2).
38. Jeżeli występuje, zdejmij osłonę z otworu montażowego rozrusznika (zobacz ilustrację 25.42 Rozdział 2). Zaznacz położenie przetwornika momentu obrotowego względem tarczy napędowej. Następnie odkręć śruby (tylko 6 szt.) mocowanie konwertera momentu obrotowego przez otwór rozrusznika (zobacz ilustrację 4.18 Rozdział 2), przytrzymując wał korbowy za pomocą centralnej śruby, która uniemożliwia jego obrót. Aby uzyskać dostęp do każdej kolejnej pary śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego, należy obrócić wał korbowy o 120°.
39. Wyjmij śruby (3-10 w ilustracji 15.45 Rozdział 2) mocowanie AT do silnika.
40. Zamontuj belkę nr 10-222A z podporami nr 10-222A/22 i dwoma wrzecionami nr 3033 znajdującymi się z tyłu na kołnierzach przednich skrzydeł (zobacz ilustrację 26.8 w rozdziale 2). Zaczep oba wrzeciona o tylne uchwyty podnoszące silnika.
41. Zamontuj pozostałe części na wsporniku, jak pokazano na ilustracji.
4.41. Zawieszanie silnika.
Założyć adaptery nr 10-222A/19 na kołnierze podłużnic. Zabezpiecz wszystkie elementy nośne.
42. Podłączyć podnośnik skrzyni biegów VAG1383 z adapterem pokazanym na ilustracji pod skrzynię biegów i zabezpieczyć skrzynię biegów zaciskiem (1).
4.42. Mocowanie AT na podnośniku.
43. Wyjmij śruby (1 i 2 na ilustracji) podpory silnika AT i ostrożne opuszczenie go na podnośniku, równomiernie rozkładając ciężar silnika na wrzecionach urządzeń podnoszących zamontowanych na górze.
4.43. Łącznik podporowy AT.
44. Wyjmij śruby (1-3 w ilustracji 23.38 Rozdział 2) i oddziel przewody ATF od AT, zbierając płyn szmatką. Uszczelnij wszystkie otwarte otwory.
Uwaga: W niektórych modelach podgrzewacz ATF jest zamontowany na górze skrzyni biegów AT, a śruby (2) nie są używane.
45. Oddzielić skrzynię biegów od silnika, jednocześnie oddzielając przetwornik momentu obrotowego od tarczy napędowej. Zabezpiecz konwerter momentu obrotowego w skrzyni biegów za pomocą narzędzia nr 30-211A, aby nie wypadł (zobacz ilustrację 4.77 Rozdział 2).
46. W razie potrzeby odłącz skrzynię rozdzielczą od skrzyni biegów (zobacz rozdział 7).
47. W razie potrzeby wyjmij przekładnię hydrokinetyczną z automatycznej skrzyni biegów i wymień jej uszczelkę. Szczegóły montażu przetwornika momentu obrotowego pokazano na ilustracji.
4.47. Szczegóły montażu przetwornika momentu obrotowego:
1 - Przekładnik momentu obrotowego;
2 - Śruba mocująca tarczę napędową do przetwornika momentu obrotowego, podlegająca wymianie, 85 Nm;
3 - Nakładka, są opcje (zależy od typu silnika);
4 - Kołnierz rozrusznika (tylko w modelach benzynowych 3.0L);
5 - Śruba, 10 Nm;
6 - Uszczelka przetwornika momentu obrotowego.
48. Przed zainstalowaniem AT należy się upewnić. upewnij się, że konwerter momentu obrotowego jest prawidłowo osadzony w automatycznej skrzyni biegów. Aby to zrobić, ostrożnie nasuń piastę konwertera momentu obrotowego na uszczelkę olejową do pierwszego oporu i obracaj konwerter momentu obrotowego w kierunku automatycznej skrzyni biegów, lekko dokręcając, aż wgłębienie w piaście zazębi się z napędem pompy i poczujesz, jak konwerter momentu obrotowego wsuwa się na miejsce. Jeżeli zewnętrzna krawędź uszczelki przetwornika momentu obrotowego jest wygięta w kierunku uszczelki, należy wyciągnąć przetwornik momentu obrotowego na 5 mm z przekładni AT (żeby gąbka się wyprostowała), a następnie wcisnąć go do przekładni hydrokinetycznej do oporu. Przekładnia hydrokinetyczna jest zamontowana prawidłowo, jeśli daje się ją łatwo obrócić ręką i jest osadzona w przekładni hydrokinetycznej "0C8" na głębokość (A w ilustracji 4.80 w rozdziale 2) nie mniej niż 23 mm równomiernie na całym obwodzie.
Uwaga: Jeśli przetwornik momentu obrotowego nie zostanie osadzony prawidłowo, napęd przetwornika momentu obrotowego lub pompa ATF ulegną uszkodzeniu po zamontowaniu przetwornika momentu obrotowego w silniku.
49. Upewnij się, że tuleje centrujące są obecne (A w ilustracji 15.45 Rozdział 2) na kołnierzu silnika.
50. Przed montażem skrzyni biegów ATF należy wyczyścić przewody ATF i chłodnicę ATF.
51. Obróć przetwornik momentu obrotowego i płytę napędową tak, aby otwory na śruby mocujące znalazły się w otworze rozrusznika.
52. Podłącz silnik do automatycznej skrzyni biegów i przymocuj przetwornik momentu obrotowego do tarczy napędowej za pomocą nowych śrub radełkowanych (zaleca się stosowanie oryginalnych śrub), dokręcając je momentem 85 Nm. Podczas dokręcania śrub, należy przytrzymać wał korbowy, aby się nie obracał (zobacz paragraf 37).
Uwaga: Przed i w trakcie dokręcania śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego do silnika należy zawsze upewnić się, że przetwornik momentu obrotowego można obracać. Jeżeli przetwornik momentu obrotowego nie obraca się, ostateczne dokręcenie śrub spowoduje uszkodzenie zaczepów pompy ATF, a w konsekwencji również przetwornika momentu obrotowego.
53. Dalszą instalację wykonuje się w odwrotnej kolejności. Siły dokręcania elementów mocujących AT do silnika podano w podpisach ilustracje 15.45 Rozdział 2. Pozostałe elementy gwintowane należy dokręcać następującymi momentami obrotowymi.
Uwaga: momenty dokręcania podano z tolerancją ±15% dla lekko smarowanych, fosforanowanych lub czarnych elementów złącznych. Nie usuwaj smaru fabrycznego z elementów złącznych. Dozwolone jest dodatkowe smarowanie olejem silnikowym lub przekładniowym, jednak nie smarami zawierającymi grafit.
54. Po montażu należy sprawdzić i w razie potrzeby skorygować poziom płynów roboczych (zobacz rozdział 1).