Uwaga: Opis podano na przykładzie modeli 2.0 TFSI AWD.
1. Włącz tryb "N" AT.
2. Odłącz ujemny przewód akumulatora (zobacz rozdział 5) i zdejmij ozdobną osłonę silnika (zobacz rozdział 2).
3. Odkręć śrubę (strzałka na ilustracji) zbiornik wyrównawczy, odłącz złącze czujnika niskiego poziomu płynu chłodzącego znajdujące się na spodzie zbiornika i odłóż zbiornik, nie odłączając od niego przewodów płynu chłodzącego.
3.3. Łącznik zbiornika wyrównawczego
4. Odkręć śruby (4-6 w Ilustracji 5.64b Rozdział 2) mocowanie AT do silnika od strony komory silnika.
5. Zdjąć uszczelki gumowe z kołnierzy montażowych przednich błotników, zamontować płyty kompensacyjne T40045 po obu stronach między błotnikiem a panelem nadwozia, aby uniknąć uszkodzenia błotników za pomocą wspornika 10-222A (zobacz ilustrację 16.6 Rozdział 2).
6. Zamontuj wspornik 10-222A z adapterami 10-222/3 na kołnierzach montażowych skrzydła, włóż haki do uchwytów podnoszących silnik i odciąż wsporniki zespołu napędowego, lekko unosząc silnik (zobacz ilustrację 2.4 Rozdział 6).
7. Zdejmij oba przednie koła. W modelach z niezależnym/dodatkowym ogrzewaniem odkręcić śruby (strzałki w ilustracji 5.4 Rozdział 2) rurę wydechową od ekranu dźwiękochłonnego.
8. Odkręć zapięcia (1-3 w Ilustracji 5.5 Rozdział 2) i zdejmij przednią i tylną izolację akustyczną.
9. Odkręć śruby (strzałki w ilustracji 5.6 Rozdział 2) i zdejmij wspornik izolacji akustycznej.
10. Zdejmij izolację termiczną lewego wału napędowego (zobacz ilustrację 5.43 Rozdział 2). Oddziel oba wałki napędowe od AT (zobacz rozdział 8).
11. Poluzuj zacisk (zobacz ilustrację 17.3 Rozdział 4) i pociągnij rurę wydechową.
Uwaga: Nie zginaj elastycznej części układu wydechowego o więcej niż 10°.
12. Odkręć śruby (strzałki w ilustracji 17.37 Rozdział 2) mocując rurę wydechową do katalizatora, poluzuj nakrętkę (1) na przednim wsporniku rury wydechowej i zdejmij ją.
13. Zdejmij osłonę termiczną (1 na ilustracji) wałek kardana, oddziela wał od AT (zobacz rozdział 8) i przesuń go w kierunku tylnego mechanizmu różnicowego. Zawiasy mogą się poruszać w kierunku osiowym. Przymocuj wałek Cardana do dolnej części korpusu.
3.13. Osłona termiczna wału Cardana
14. Naciśnij gniazdo zawiasu (1 na ilustracji) linka selektora od dźwigni wałka selektora. Zaznacz położenie wspornika linki selektora, wyjmij śruby (strzałki) i zdejmij wspornik. Przesuń linkę selektora na bok.
3.14. Linka selektora na wałku selektora
15. Odłącz złącze przewodów AT, obracając je w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zwolnić blokadę.
3.15. Złącze okablowania AT
16. Daj orzechy (1 i 2 w Ilustracji 29.8 Rozdział 2) i odłącz przewody ATF. Zdejmij uchwyt tuby ATF (strzałka).
17. Odłączyć przewody ATF (1 i 2 na ilustracji) po prawej stronie AT. Oddzielić przewody ATF prowadzące do chłodnicy ATF i zdjąć wspornik przewodu (3) znajdujący się na dolnej stronie skrzyni biegów AT.
3.17. Wspornik rury ATF
18. Odkręć śrubę (strzałka na ilustracji) i wyjmij rurki ATF z AT.
3.18. Śruba mocująca rurkę ATF
19. Odkręć śruby (zobacz ilustrację 16.15 Rozdział 2) mocowania stabilizatora po obu stronach.
20. Odkręć pozostałe śruby (1-3 i 8-11 w Ilustracji 5.64b w rozdziale 2) mocujący AT do silnika. Pozostaw śrubę nr 7 wkręconą ręcznie.
21. Wyjmij rozrusznik (zobacz rozdział 5).
22. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i odkręć trzy śruby mocujące przetwornik momentu obrotowego (zobacz ilustrację).
3.22. Śruba mocująca przetwornik momentu obrotowego
23. Podłącz urządzenie blokujące AT do podnośnika skrzyni biegów (zobacz ilustrację). Zabezpiecz podnośnik za pomocą zamontowanego urządzenia blokującego na AT i lekko unieś AT na podnośniku.
3.23. Narzędzie do usuwania AT
24. Odkręć śruby (strzałki w ilustracji 17.26 Rozdział 4) lewa i prawa podpora AT.
25. Zdejmij osłonę termiczną lewego wspornika skrzyni biegów ATM i wyjmij lewy i prawy wspornik skrzyni biegów ATM jako zespół (zobacz ilustrację 17.28 Rozdział 4).
26. Odkręć pozostałą śrubę mocującą przetwornik momentu obrotowego do silnika, odsuń przetwornik momentu obrotowego od silnika i jednocześnie zdejmij przetwornik momentu obrotowego z tarczy napędowej za pomocą śrubokręta, aby nie spadł. Opuść AT za pomocą podnośnika.
27. W razie potrzeby wyjmij przetwornik momentu obrotowego. W przeciwnym wypadku należy przymocować go do obudowy AT za pomocą dwóch pasków (zobacz ilustrację).
3.27. Naprawa przetwornika momentu obrotowego
28. Przed montażem przekładni automatycznej należy upewnić się, że przetwornik momentu obrotowego jest osadzony w obudowie na głębokość co najmniej 19 mm (zobacz ilustrację 29.34 Rozdział 2).
29. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż podzespołów. Użyj nowych, samoblokujących się elementów złącznych. Na koniec należy dostosować poziom ATF (zobacz rozdział 1).