Wyjmowanie i instalowanie silnika (Audi A4 B7)

Uwaga: Silnik wyjmuje się do przodu, bez skrzyni biegów, po zdjęciu ramki chłodnicy. Podczas montażu silnika nie zapomnij umieścić wszystkich wyjętych lub przeciętych elementów mocujących przewody elektryczne na ich pierwotnych miejscach.

1. W modelach z AT lub CVT ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycję "N"

2. Wykonaj czynności opisane w punktach 3–6 Sekcji 5.

3. Zdejmij osłonę przedniego zderzaka (zobacz rozdział 10), naciśnij zaciski (zobacz ilustrację) i zdejmij kanały powietrzne lewej i prawej chłodnicy powietrza.



4. Podstawić miskę pod silnik i odkręcić śruby spustowe (zobacz ilustrację) do węża doprowadzającego wodę w lewym dolnym rogu i spuść płyn chłodzący.





5. Odłącz dolny wąż układu chłodzenia silnika od chłodnicy (zobacz ilustrację 5.8).

6. Odłącz wąż kanału powietrznego (1 na ilustracji) do chłodnicy międzystopniowej na dole po lewej i przewodu płynu chłodzącego od wspornika (2).

Uwaga: Nie otwieraj obwodu czynnika chłodniczego.

7. Odłącz przewód powietrza (1 na ilustracji) do turbosprężarki na dole po prawej i kanał powietrzny (2) do chłodnicy międzystopniowej z ramy chłodnicy.



8. Za pomocą zacisków nr 3094 zaciśnij przewody do chłodnicy płynu wspomagania układu kierowniczego, umieść tackę pod złączami przewodów wspomagania układu kierowniczego i odłącz przewody wspomagania układu kierowniczego (zobacz ilustrację).





9. W modelach z AT należy umieścić miskę pod złączami przewodów ATF i odłączyć przewody ATF (2 i 3 na ilustracji) i odkręcić mocowanie wspornika (1) przewodów ATF na silniku.



10. Zdejmij górną pokrywę silnika, jak pokazano na ilustracji.





11. Odkręć śruby (strzałki na ilustracji) i zdejmij kanały powietrzne i 2).



12. Odłącz górny wąż od chłodnicy (1 na ilustracji 5.14) układu chłodzenia silnika, odłączyć złącza (2) lewego i prawego czujnika zderzenia czołowego na ramie chłodnicy.

13. Odłącz złącza przewodów elektrycznych obu reflektorów (zobacz ilustrację 5.15).

14. Odłącz złącza (1 i 2 na ilustracji) z uchwytu i odłącz je, odkładając okablowanie na bok.



15. Odłącz złącza po lewej i prawej stronie (3 na ilustracji) rogi (2).

Uwaga: Proszę zignorować punkt 1 na ilustracji.

16. Odkręć śruby i wyjmij belkę prądową (zobacz ilustrację).



17. Wykonaj czynności opisane w akapitach 17-20 Sekcja 5.

18. Zaznacz kredą lub pisakiem kierunek obrotów na pasku alternatora, co umożliwi późniejszą instalację paska w ten sam sposób. Aby poluzować napięcie paska, należy przekręcić napinacz w kierunku wskazanym strzałką (zobacz ilustrację). Zabezpiecz zacisk napinacza nr T40098 i zdejmij pasek alternatora.



19. Wykonaj czynności opisane w punktach 47–49 Sekcji 5.

20. Odłączyć przewód uziemiający od grodzi komory silnika (1 na ilustracji), wąż EVAP (3) i rura podciśnieniowa (2) prowadzące do serwa hamulcowego.





21. Odłącz węże wodne (1 i 2 na ilustracji) i odkręcić mocowanie zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia (strzałka). Odłączyć złącze czujnika niskiego poziomu płynu chłodzącego od spodu zbiornika wyrównawczego.



22. Odłączyć złącze czujnika ciśnienia doładowania (1 na ilustracji) i odłącz lewy przewód powietrza doładowującego (2).



23. Odłącz prawy przewód powietrza doładowującego (1 na ilustracji).





24. Odłącz złącza od wspornika (1 i 2 na ilustracji) odpowiednio postkatalityczne (złącze brązowe) i prekatalityczne (czarny łącznik) sondy lambda i ich grzałki.



25. Odłącz przewód paliwowy (strzałka na ilustracji) i zbierz wyciekłe paliwo. Odłączyć przewody doprowadzające wodę do chłodnicy nagrzewnicy od tylnej części silnika.



26. Zdejmij ramiona wycieraczek (zobacz rozdział 12) i owiewkę szyby przedniej (zobacz rozdział 11).

27. Zdejmij pokrywę bloku montażowego w skrzynce odpływowej wody (zobacz ilustrację 5.33).

28. Za pomocą śrubokręta podnieś wspornik (zobacz ilustrację 5.34).

29. Daj orzech (1 na ilustracji) i odłącz przewód. Odłącz złącza (2 i 4 na ilustracji) w bloku montażowym.





30. Zdejmij blokadę skrzynki bezpieczników (strzałki na ilustracji). Odłącz wiązkę przewodów i umieść ją z podłączonym modułem ECM na silniku.



31. Odkręcić przednie i tylne śruby mocujące pompę wspomagania układu kierowniczego (przez analogię z ilustracjami 5.27a,b). Wyjąć pompę GUR i położyć go na podłużnica, nie odłączając linii cieczy GUR.

32. Odłącz złącza (1 i 2 na ilustracji) i odłącz przewody elektryczne. Odłączyć wąż dolotowy filtra powietrza/turbosprężarki (3).



33. Odłącz złącze (1 na ilustracji) przepływomierz powietrza, odłącz wiązkę przewodów od filtra powietrza i zdejmij obudowę filtra powietrza (strzałka).



34. Odkręć śrubę (zobacz ilustrację) i odłącz przewód uziemiający od prawego elementu bocznego.



35. Zdejmij osłonę termiczną (1 w ilustracji 5.43) wewnętrznego przegubu homokinetycznego prawego wału napędowego.

36. Odkręć nakrętki mocujące tuleję zaciskową (zobacz ilustrację 5.42) i przesuń zacisk z powrotem.

Uwaga: Nie zginaj elastycznej części rury wydechowej pod kątem większym niż 10°.

37. Odkręć śruby (strzałki na ilustracji) i odłącz rurę wydechową i katalizator. Odkręcić śrubę (1) na wsporniku rury dolotowej i wyjąć ją.



38. Odłącz złącze (zobacz ilustrację) Wyłącz światła cofania i odłącz przewody elektryczne.



39. Zdejmij mocowanie skrzyni biegów do silnika, dostępne od dołu: (1-3 i 7-11 w Ilustracji 5.64b).

40. Odłącz złącze (3 na ilustracji), odkręcić nakrętkę zaciskową (1), zdjąć nakrętkę (2) i odłączyć przewody elektryczne. Wyjmij rozrusznik i przesuń go na bok.



41. Zaznacz miejsce montażu przyłączy (1 w ilustracji 5.51) i tuleje mocujące (2) u dołu na prawej i lewej poduszce podporowej silnika.

Uwaga: Różne silniki mają różne otwory montażowe. Odkręć nakrętki (1) znajdujące się u dołu lewej i prawej poduszki.

42. Odkręć górną nakrętkę (zobacz ilustrację 5.53) na lewym mocowaniu silnika.

43. Zawieś urządzenie do zawieszania nr 2024A na silniku i dźwigu nr VAS-6100, jak pokazano na ilustracji.

Uwaga: Aby wyrównać środek ciężkości jednostki napędowej, pręty hakowe muszą być włożone tak, jak pokazano na ilustracji.

44. Odkręć ostatnią śrubę łączącą silnik i skrzynię biegów. Sprawdź to. Czy wszystkie węże i przewody między silnikiem a nadwoziem są odłączone?.

45. Podnieś silnik tak, aby śruby mocujące silnik były wolne. Podnieś podnośnik, aż skrzynia biegów będzie przylegać do podłoża, oddziel silnik od skrzyni biegów i wyjmij go z komory silnika.

46. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż podzespołów. Proszę pamiętać o następujących informacjach.

47. Stosuj nowe nakrętki i śruby/wkręty samoblokujące, a także śruby/wkręty dokręcane pod określonym kątem. Użyj nowych pierścieni uszczelniających, uszczelek i podkładek. Aby zabezpieczyć wszystkie połączenia węży, należy używać zacisków odpowiedniej serii. Wszystkie opaski kablowe muszą zostać zamontowane w pierwotnym miejscu. Przed montażem przewody i złączki układu doładowania powietrza muszą zostać oczyszczone z olejów i smarów.

48. W modelach z CVT lub AT oczyść rowki wału głównego i amortyzatora koła zamachowego z brudu i rdzy, nałóż na nie bardzo cienką warstwę smaru G 000 100. Pamiętaj o usunięciu nadmiaru smaru.

49. W modelach ze skrzynią biegów manualną:

• podczas montażu nowej tarczy sprzęgła w połączeniu ze starą samonastawną płytką dociskową, pierścień regulacyjny płytki dociskowej należy obrócić do oporu, w przeciwnym razie płytka dociskowa będzie pracować ze zmniejszonym naciskiem styku (sprzęgło się ślizga);
• jeżeli tarcza sprzęgła nie jest wymieniana, nie należy obracać pierścienia regulacyjnego; nowe samoregulujące się płytki dociskowe są już wstępnie ustawione i nie wymagają regulacji;
• sprawdź łożysko sprzęgła pod kątem zużycia, w razie potrzeby wymień je (zobacz rozdział 6);
• lekko nasmarować zęby wałka wejściowego skrzyni biegów smarem G 000 100 (nie smarować tulei prowadzącej łożyska sprzęgła);
• w razie potrzeby sprawdź centrowanie tarczy sprzęgła;
• sprawdź łożysko sprzęgła pod kątem zużycia i w razie potrzeby wymień je;
• jeżeli pierścień plastikowy łożyska oporowego nie jest ściśle dopasowany, należy przykleić pierścień plastikowy do pierścienia łożyska za pomocą kleju AMV 195 KD1 01 - trzy prostokątne wypustki (strzałki w ilustracji 5.60) pierścienie plastikowe wpadną w rowki pierścienia łożyskowego; jeśli rowki są głębsze niż 0,5 mm, należy wymienić łożysko sprzęgła;
• silnik musi mieć zamontowane łożysko igiełkowe na wale korbowym - zamontuj łożysko, jeśli jest to konieczne.

50. Sprawdź, czy osłona pośrednia jest zawieszona na kołnierzu i czy tuleje montażowe są zamontowane (zobacz ilustrację 5.61).

51. Połącz silnik ze skrzynią biegów i dokręć jedną śrubę ręcznie.

52. Opuścić silnik i jednocześnie zamontować śrubę gwintowaną mocowania silnika i konsoli mocowania silnika.

53. Dokręć śruby momentami obrotowymi określonymi poniżej zgodnie z z ilustracją 5.64b.

Uwaga: Podane momenty dokręcania ±15% obowiązują w przypadku lekko nasmarowanych, fosforanowanych lub utlenionych nakrętek i śrub. Pamiętaj o użyciu nowych śrub i nakrętek do zabezpieczenia skrzyni biegów AT lub CVT. Dozwolone jest stosowanie dodatkowych środków smarnych, takich jak oleje silnikowe lub przekładniowe, z wyjątkiem tych zawierających grafit. Nie należy używać części odtłuszczonych.

Dla modeli ze skrzynią biegów manualną:

• 1. 6 Śruba M12x105, 65 Nm
• 2. 4 Śruba M 12x80, 65 Nm
• 3. Śruba M 12x90, 65 Nm
• 5.7 Śruba M 12x95, 65 Nm*
• 8. Śruba M 10x50, 45 Nm
• 9-11. Śruba M 10x45, 45 Nm
• A. Tuleje centrujące

Dla modeli z AT/CVT:

• 1. Śruba M 12x67, 65 Nm
• 2. Śruba M 10x70, 45 Nm
• 3-5, 7. Śruba M 12x75, 65 Nm 6 Śruba M12x105, 65 Nm *
• 8. Śruba M 10x60, 45 Nm
• 9-11. Śruba M10x45, 45 Nm
• A. Tuleje centrujące

54. Po montażu należy sprawdzić poziom oleju silnikowego, oleju przekładniowego i płynu wspomagania układu kierowniczego (zobacz rozdział 1).

55. Uzupełnij płyn chłodzący (zobacz rozdział 3).

Uwaga: Spuszczony płyn chłodzący można ponownie wykorzystać wyłącznie pod warunkiem, że jest czysty i nie wymieniono głowicy cylindrów ani bloku cylindrów.

56. Dokręć połączenia gwintowane z następującą siłą: (patrz uwaga w punkcie 64):

• mocowanie silnika do konsoli // podpora silnika 40 // 23 Nm
• okablowanie do rozrusznika
• i generator 16 Nm
• osłona termiczna przegubu homokinetycznego
• do skrzyni biegów 23 Nm
• podpora wahacza o sile ciągu 28 Nm
• baseny z wężami
• szerokość 9 // 13 mm 3 // 5,5 Nm
• inne szczegóły (gwint Mb // M8 // M10 // M12) 9 // 20 // 40 // 65 Nm

(Oryginalne źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej AUDImanual)