Zalecenia dotyczące demontażu silnika
Zanim zaczniesz, przeczytaj uważnie tę sekcję.
Jeżeli silnik zostanie wymontowany w celu naprawy, konieczne jest wybranie miejsca, w którym będzie wykonywana praca, zapewnienie miejsca na serwisowanie i przechowywanie części zamiennych. Zaleca się, aby naprawy były wykonywane w serwisie samochodowym lub w garażu z równą, poziomą podłogą i czystą, twardą powierzchnią.
Przed demontażem należy wyczyścić i umyć silnik oraz komora silnika. Aby wyjąć silnik, należy użyć mechanizmu podnoszącego, który umożliwi bezpieczne podniesienie zespołu napędowego.
Jeżeli po raz pierwszy wyjmujesz silnik, powinieneś zwrócić się do doświadczonego specjalisty. Niektóre prace należy wykonywać z asystentem.
Wszystkie zaciski i kołnierze, które ulegną uszkodzeniu lub zostaną przecięte podczas demontażu silnika, należy wymienić na nowe podczas jego montażu.
Silnik wyjmuje się z przodu, bez skrzyni biegów.
Spuszczony płyn chłodzący należy zebrać i zutylizować.
Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy posiadasz kod aktywacyjny radia.
Wyjmowanie
Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Zdjąć korek zbiornika wyrównawczego.
Rysunek 3.1–1. Lokalizacja elementów mocujących dolny błotnik komory silnika
Odkręć elementy mocujące pokazane strzałkami na rysunek 3.1–1 i zdejmij dolną osłonę przeciwbryzgową komory silnika.
Rysunek 3.1–2. Lokalizacja śrub mocujących dolny wspornik błotnika komory silnika
Odkręć dwie śruby i zdejmij dolny wspornik błotnika komory silnika (rysunek 3.1–2)
Umieść miskę ociekową pod silnikiem, aby zebrać płyn chłodzący.
Rysunek 3.1–3. Lokalizacja kanału powietrznego (1) i zacisków (2 i 3) do mocowania przewodów układu chłodzenia
Odkręć zacisk 3 (rysunek 3.1–3), zdejmij wąż i spuść płyn chłodzący do miski olejowej.
Poluzuj zacisk 2, zdejmij wąż, przesuń go w dół i spuść płyn chłodzący z chłodnicy.
Odłączyć mocowanie kanału powietrznego 1 od generatora.
Rysunek 3.1–4. Lokalizacja filtra oleju i wymiennika ciepła oleju: 1 – wąż; 2 – filtr oleju; 3 – wymiennik ciepła oleju
Odłącz dodatkowy wąż płynu chłodzącego znajdujący się na spodzie chłodnicy oleju i spuść płyn chłodzący do miski olejowej. Na rysunek 3.1–4 strzałka wskazuje zacisk służący do zamocowania dodatkowego węża układu chłodzenia do wymiennika ciepła oleju.
Rysunek 3.1–5. Lokalizacja korka spustowego płynu chłodzącego w bloku silnika
Wyjąć korek spustowy płynu chłodzącego pokazany na rysunku z bloku cylindrów silnika. Strzałka 3.1–5.
Przy montażu korka należy zastosować nowy pierścień uszczelniający.
Rysunek 3.1–41. Lokalizacja śrub mocujących obudowę silnika
Odkręć cztery śruby i zdejmij pokrywę silnika (patrz 3.1–41).
Rysunek 3.1–42. Położenie zacisków mocujących przewód powietrza przepływomierza powietrza i przewód dolotowy: 1 – przewód doprowadzający paliwo; 2 – wąż doprowadzający paliwo
Odkręć zaciski i zdejmij rurę powietrza łączącą przepływomierz powietrza z rurą dolotową (patrz 3.1–42).
Ostrzeżenie: Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Przed odłączeniem elementów układu paliwowego konieczne jest uwolnienie ciśnienia w układzie. W tym celu należy przykryć miejsce odłączenia układu paliwowego czystą szmatką i zachowując ostrożność, płynnie odkręcić nakrętkę łączącą.
Odkręcić nakrętki i odłączyć przewód doprowadzający paliwo od rurociągu (patrz 3.1–42).
Rysunek 3.1–6. Lokalizacja przewodów na górze silnika: 1 – przewód odpowietrzania skrzyni korbowej; 2, 4, 6, 7 – węże podciśnieniowe; 3 – zawór przełączający rurociąg ssący; 5 – podłączenie przewodu podciśnieniowego do serwa hamulcowego; 8 – śrub mocujących rurę powietrza zespołu przepustnicy
Odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej od prawej pokrywy głowicy cylindra (rysunek 3.1–6).
Wykręć zawór 3, aby przełączyć rurociąg ssący i przesuń go razem z rurociągiem na bok.
Ostrożnie zdejmij wąż próżniowy 6.
Odkręć śruby 8 i wyjmij rurę powietrza z przepustnicy.
Odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej od lewej pokrywy głowicy cylindra.
Odłącz przewód serwa hamulcowego od złącza i zdejmij złącze ze wspornika.
Rysunek 3.1–7. Lokalizacja osłon ochronnych (1–4) w tylnej części komory silnika
Zdjąć osłony ochronne 1–4 z tyłu komory silnika (rysunek 3.1–7).
Rysunek 3.1–8. Położenie śrub i kierunek demontażu (1) obudowy jednostki sterującej
Obrócić lewą pokrywę osłaniającą jednostkę sterującą w kierunku wskazanym strzałką (1, rysunek 3.1–8) i wyjąć tylną prawą śrubę.
Wykręć pozostałe śruby montażowe pokazane strzałkami na rysunek 3.1–8.
Zdejmij pokrywę jednostki sterującej.
Rysunek 3.1–9. Lokalizacja jednostki sterującej silnika (1), jednostki sterującej napędu (2) i złączy elektrycznych (3) na grodzi komory silnika
Odłączyć złącza elektryczne od jednostki sterującej silnika 1 (rysunek 3.1–9) i jednostki sterującej napędem 2, a także wszystkie złącza elektryczne na grodzi komory silnika. Strzałki wskazują lokalizację śrub mocujących obudowę bezpiecznika.
Odłączyć złącze elektryczne od jednostki sterującej GRA.
Zdejmij płytkę uszczelniającą znajdującą się pomiędzy komorą silnika a zbiornikiem chłodnicy.
Odłącz przewody elektryczne od zacisków w komorze silnika.
Odkręć tuleje mocujące przewody elektryczne do grodzi komory silnika i przesuń przewody elektryczne na bok.
Rysunek 3.1–10. Lokalizacja kanału powietrznego (1) i wlotu powietrza (2) w pobliżu przedniej poprzeczki silnika
Oddzielić wlot powietrza 2 (rysunek 3.1–10) od przedniej poprzeczki i wyjąć go razem z rurą powietrza 1.
Rysunek 3.1–11. Lokalizacja śrub mocujących górną część obudowy filtra powietrza
Wykręć cztery śruby pokazane strzałkami na rysunek 3.1–11, mocując górną część obudowy filtra powietrza, jednocześnie odłączając złącza elektryczne 1–3 i przesuwając je na bok.
Rysunek 3.1–12. Lokalizacja nakrętki łączącej do mocowania rury tłocznej pompy hydraulicznej
Odkręcić nakrętkę łączącą i odłączyć przewód wylotowy pompy hydraulicznej (rysunek 3.1–12).
Rysunek 3.1–13. Lokalizacja zacisku węża podciśnieniowego do zaworu AKF
Poluzuj zacisk i odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu AKF (rysunek 3.1–13).
Samochody z GRA
Rysunek 3.1–14. Lokalizacja pręta sterującego (1), nakrętki mocującej blok podciśnieniowy (2) i węża podciśnieniowego (3)
Odłączyć pręt sterujący 1 (rysunek 3.1–14) od bloku podciśnieniowego.
Odłącz wąż podciśnieniowy 3 od bloku podciśnieniowego.
Odkręć nakrętkę 2 i wyjmij blok podciśnieniowy.
Wszystkie samochody
Rysunek 3.1–15. Punkty mocowania linki przyspieszenia do przepustnicy i obudowy linki przyspieszenia do uchwytu
Odłącz linkę przyspieszenia od przepustnicy i zdejmij obudowę linki z uchwytu (rysunek 3.1–15).
Rysunek 3.1–16. Lokalizacja zacisków mocujących przewody układu chłodzenia do zbiornika wyrównawczego (strzałki po prawej) i do przyłączy grzewczych (strzałki po lewej stronie) na grodzi komory silnika
Odkręcić opaski zaciskowe i odłączyć przewody łączące środkową rurę układu chłodzenia ze zbiornikiem wyrównawczym (strzałki z prawej strony na rysunek 3.1–16).
Rozluźnij zaciski (strzałki po lewej stronie) i odłącz węże układu chłodzenia prowadzące do nagrzewnicy.
Przenieś węże na prawy dolny róg komory silnika.
Rysunek 3.1–17. Kierunek ruchu blokady złącza elektrycznego
Odłącz wszystkie złącza elektryczne na ścianie przedniej, przesuwając blokadę w kierunku wskazanym strzałką (rysunek 3.1–17).
Odłącz złącza elektryczne sond lambda i wyjmij przewody prowadzące do sond lambda z zacisków.
Odłącz wszystkie przewody elektryczne silnika od zacisków.
Samochody z manualną skrzynią biegów
Odłącz złącze elektryczne od czujnika prędkościomierza (strzałkaA na rysunek 3.1–18).
Rysunek 3.1–18. Lokalizacja złączy elektrycznych czujnika prędkościomierza (A) i przełącznika biegu wstecznego (B)
Odłączyć złącze elektryczne od przełącznika biegu wstecznego - czujnika wielofunkcyjnego (strzałkaW).
Wszystkie samochody
Odkręć nakrętki mocujące kolektor wydechowy i rurę wydechową, do których dostęp jest od góry.
Odkręć, ale nie całkowicie, górne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
Rysunek 3.1–19. Elementy mocujące rurę środkową układu chłodzenia: 1, 3 – obejmy; 2, 5 – śruby; 4 – wąż
Zdejmij środkową rurę układu chłodzenia poprzez poluzowanie zacisków 1 i 3 (rysunek 3.1–19), odkręcenie śrub mocujących 2 i 5 i odłączenie od niej węża 4.
Samochody z elektrycznym wentylatorem chłodnicy
Wykręć śruby, wyjmij wentylator chłodnicy i odłóż go na bok wraz z podłączonymi przewodami.
Samochody z wentylatorem chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym
Odkręć osłonę wentylatora i zdejmij ją.
Rysunek 3.1–40. Wyjmowanie śruby mocującej wentylator chłodnicy
Przytrzymując koło pasowe wentylatora chłodnicy specjalnym kluczem 3212, aby się nie obracało, odkręć śrubę mocującą koło pasowe zwykłym kluczem. Ponieważ śruba ma gwint lewoskrętny, aby ją poluzować, należy ją przekręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrz 3.1–40).
Podnieś wentylator chłodnicy i wyjmij go z pojazdu.
Wszystkie samochody
Rysunek 3.1–43. Lokalizacja śrub mocujących osłonę paska wielorowkowego
Odkręć śruby i zdejmij osłonę paska wielorowkowego (patrz 3.1–43).
Rysunek 3.1–20. Montaż specjalnego urządzenia (1) do podłączenia przewodu doprowadzającego paliwo do pompy hydraulicznej
Za pomocą specjalnego narzędzia (rysunek 3.1–20) podłącz wąż doprowadzający paliwo do pompy hydraulicznej. W lewym dolnym rogu komory silnika poluzuj zacisk i wyjmij śrubę mocującą uchwyt przewodu doprowadzającego paliwo.
Przesuń specjalne narzędzie w dół, pomiędzy pokrywę paska rozrządu a głowicę cylindrów lub blok cylindrów.
Podłóż czystą szmatkę pod pompę hydrauliczną, aby zebrać wyciekający olej.
Samochody z manualną skrzynią biegów
Rysunek 3.1–21. Elementy mocowania przewodów i złącz: 1 – śruba mocowania przewodu "masy"; 2 – nakrętka mocująca przewód; 3 – złącze elektryczne; 4 – zacisk
Zwolnij blokadę i odłącz złącze elektryczne 3 (rysunek 3.1–21).
Zdejmij osłonę zakrywającą połączenia elektryczne.
Odkręć śrubę 1 mocującą przewód uziemiający.
Odkręć dwie nakrętki mocujące przewody.
Odkręć zacisk 4 mocujący przewody elektryczne i przesuń przewody na bok.
Samochody z klimatyzacją i/lub automatyczną skrzynią biegów
Ostrzeżenie: Za pomocą kredy, markera lub farby zaznacz kierunek obrotu paska wielorowkowego. Jeżeli podczas montażu pasek wielorowkowy będzie się obracał w przeciwnym kierunku, ulegnie uszkodzeniu.
Rysunek 3.1–44. Luzowanie napięcia paska wielorowkowego: 1, 2 – położenia sworzni mocujących mechanizm napinający. Strzałka pokazuje kierunek obrotu klucza imbusowego w celu zmniejszenia napięcia paska wielorowkowego
Za pomocą klucza imbusowego 10 mm poluzuj napięcie paska wielorowkowego, obracając napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż otwory się wyrównają (strzałki 1 i 2, patrz rysunek 3.1–44).
Zamocuj mechanizm napinający w tej pozycji, wkładając pręt stalowy o średnicy 5 mm do otworów.
Zdejmij pasek wielorowkowy z kół pasowych.
Samochody z klimatyzacją
Aby zebrać olej, należy umieścić miskę pod komorą silnika.
Odpływ olej silnikowy, odkręcając korek spustowy oleju i w razie potrzeby dociskając go, aby zapobiec przedwczesnemu wyciekowi oleju.
Odkręcić filtr oleju 2 (patrz 3.1–4).
Odkręć zacisk i odłącz tylny wąż od chłodnicy oleju.
Wyjmij wymiennik ciepła oleju.
Ostrzeżenie: Nie otwieraj obwodu chłodzenia układu klimatyzacji.
Wyjmij przewody elektryczne sprężarki klimatyzacji z mocowań.
Rysunek 3.1–22. Lokalizacja śrub mocujących wspornik sprężarki klimatyzatora
Odkręć cztery śruby mocujące wspornik sprężarki klimatyzacji, pokazane strzałkami na rysunek 3.1–22.
Przesuń sprężarkę klimatyzacji oraz wszelkie podłączone do niej przewody i rurki na bok.
Samochody z automatyczną skrzynią biegów
Odłącz przewody elektryczne od generatora.
Rysunek 3.1–23. Elementy mocujące generator: 1 – nakrętka; 2 – śruba
Odkręć dolną śrubę 2 (rysunek 3.1–23) mocującą generator.
Używając klucza, aby zapobiec obracaniu się górnej śruby, odkręć nakrętkę 1.
Odkręć górną śrubę mocującą generator i wyjmij generator.
Rysunek 3.1–24. Lokalizacja śrub mocujących rozrusznik: 1 – nakrętka; 2 – złącze elektryczne
Odłączyć złącze elektryczne 2 (rysunek 3.1–24) od rozrusznika, odkręcić nakrętkę 1 i odłączyć przewód zasilający ("dodatni") od rozrusznika.
Odkręć dwie śruby (strzałki na rysunek 3.1–24) mocujące rozrusznik i ostrożnie wyjmij rozrusznik.
Rysunek 3.1–25. Lokalizacja śruby mocującej przetwornik momentu obrotowego
Przez otwór, który powstaje po wyjęciu rozrusznika, odkręć trzy śruby mocujące przetwornik momentu obrotowego (rysunek 3.1–25). Aby uzyskać dostęp do każdej kolejnej śruby, należy obrócić wał korbowy silnika zgodnie z kierunkiem jego obrotów roboczych o 1/3 obrotu. Aby obrócić wał korbowy należy użyć centralnej śruby koła pasowego wału korbowego.
Rysunek 3.1–26. Lokalizacja śrub mocujących wsporniki podtrzymujące rury do automatycznej skrzyni biegów
Odkręć dwie śruby (rysunek 3.1–26) mocujące wsporniki rury do automatycznej skrzyni biegów.
Rysunek 3.1–27. Lokalizacja czujnika prędkości obrotowej silnika (1), złącza elektrycznego (2), czujnika prędkościomierza i śruby mocującej rurę automatycznej skrzyni biegów (3)
Jeżeli występuje, odkręcić czujnik prędkości silnika 1 G28. Czujnik 1 (rysunek 3.1–27) zlokalizowany jest w przedniej lewej części skrzyni biegów.
Uwaga: Podczas pracy przy automatycznej skrzyni biegów należy zachować czystość.
W razie konieczności zdemontuj automatyczną skrzynię biegów i półosie napędowe.
Rysunek 3.1–28. Lokalizacja nakrętek mocujących rurę wlotową wydechu do przedniego tłumika
Od spodu pojazdu odkręć nakrętki mocujące rurę wlotową wydechu do przedniego tłumika (rysunek 3.1–28).
Rysunek 3.1–29. Lokalizacja nakrętek mocujących sprzęgło układu wydechowego
Odkręć nakrętki wskazane strzałkami na rysunek 3.1–29, złącza mocujące.
Ostrożnie zdejmij przednią rurę wydechową z katalizatorem i sondami lambda. Uważaj, aby nie uszkodzić przewodów prowadzących do sond lambda.
Rysunek 3.1–30. Lokalizacja podpory kompensatora momentu obrotowego silnika: 1 – podpora; 2 – ogranicznik
Odkręcić śruby mocujące podporę 1 (rysunek 3.1–30) kompensatora momentu obrotowego silnika i przesuwając podporę, wyjąć ją.
Od spodu pojazdu wyjmij dostępne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
Rysunek 3.1–31. Lokalizacja śrub mocujących silnik do dolnej ramy
Odkręć dolne śruby (rysunek 3.1–31) mocujące silnik do dolnej ramy.
Przygotuj lewy adapter 10-222A/4 i urządzenie podnoszące 10-222A z zaciskami, aby podeprzeć skrzynię biegów.
Na tylnej stronie górnej platformy adaptera 10–222A/4 wywierć otwór o średnicy 10,2 mm i natnij gwint M12.
Rysunek 3.1–32. Montaż urządzeń podporowych skrzyni biegów: 1 – adapter lewy 10-222A/4; 2 - urządzenie podnoszące 10-222A; 3 – zestaw chwytaków 2024 A/2, 2024 A/1 i 3147
Zamontuj adapter 10–222A/4 i podnośnik 10–222A na słupkach i połącz je ze sobą za pomocą otworu gwintowanego (rysunek 3.1–32).
Śruba podnosząca musi znajdować się z tyłu urządzenia podnoszącego.
Zabezpiecz zacisk urządzenia podnoszącego w skrzyni biegów.
Obracając śrubę urządzenia podnoszącego, dokręć zacisk tak, aby ciężar skrzyni biegów został podparty przez urządzenie podnoszące. Całkowicie zdejmij dolne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
Odłącz siłowniki podtrzymujące maskę od maski. Ustaw maskę pionowo i zabezpiecz ją w tej pozycji.
Rysunek 3.1–33. Mocowanie silnika z zaciskiem podnoszącym 3033: 1 – zacisk
Zamocuj zacisk podnoszący 3033 (rysunek 3.1–33) do podnośnika i zamocuj go do silnika.
Odkręć górne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
Upewnij się, że wszystkie przewody elektryczne, węże, rury i przewody są odłączone od silnika.
Samochody z automatyczną skrzynią biegów
Rysunek 3.1–34. Używanie łomu do przytrzymywania konwertera momentu obrotowego przy silniku podczas jego wyjmowania
Przed wyjęciem silnika należy docisnąć przetwornik momentu obrotowego do silnika za pomocą łomu (rysunek 3.1–34).
Ostrożnie podnieś silnik, a następnie odsuń go od skrzyni biegów i wyjmij z komory silnika.
Samochody z automatyczną skrzynią biegów
Zamocuj przetwornik momentu obrotowego do silnika.
Instalacja
Montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności do jego demontażu, biorąc pod uwagę następujące wskazówki.
Wymień na nowe nakrętki i śruby samohamowne, dokręcone pod określonym kątem, a także pierścienie uszczelniające i uszczelki.
Sprawdź obecność tulei centrujących, które określają względne położenie silnika i skrzyni biegów.
Podłączając silnik do skrzyni biegów, należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić czujnika prędkości obrotowej silnika.
Rysunek 3.1–35. Montaż silnika na stanowisku odbywa się za pomocą specjalnego narzędzia VW 540 (1)
Jeżeli konieczna jest naprawa silnika, należy zamocować go do stojaka przy pomocy specjalnego narzędzia VW 540 (rysunek 3.1–35).
Samochody z manualną skrzynią biegów
Przed ponownym użyciem tarczy sprzęgła należy ją oczyścić z wielowypustów wału napędowego i usunąć wszelkie ślady korozji. Nasmaruj wielowypusty wału napędowego cienką warstwą smaru G 000 100.
Sprawdź stan łożyska wysprzęglającego i w razie potrzeby wymień je.
Za pomocą wybijaka sprawdź wycentrowanie tarczy sprzęgła.
Sprawdź stan łożyska igiełkowego na końcu wału korbowego po stronie koła zamachowego. W razie konieczności wymień łożysko.
Samochody z automatyczną skrzynią biegów
Aby przymocować przetwornik momentu obrotowego do tarczy napędowej, konieczne jest użycie śrub oryginalnej konstrukcji.
Rysunek 3.1–36. Pomiar odległości między powierzchnią łożyska śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego a powierzchnią łożyska skrzyni korbowej
Sprawdź, czy przetwornik momentu obrotowego jest zamontowany prawidłowo. Jeżeli odległość między powierzchnią łożyska śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego a powierzchnią skrzyni korbowej wynosi 19 mm, to przetwornik momentu obrotowego jest zamontowany prawidłowo. Jeżeli przetwornik momentu obrotowego zostanie zamontowany nieprawidłowo, odległość ta wynosi 14 mm (rysunek 3.1–36). Nieprawidłowy montaż przekładni hydrokinetycznej prowadzi do zniszczenia jej czołowej części oraz pompy automatycznej skrzyni biegów.
Umieść silnik na miejscu i zakołysz nim na boki, aby upewnić się, że jest prawidłowo umieszczony na podporach.
Zamontuj pasek wielorowkowy.
Sprawdź, czy wspornik kompensatora momentu obrotowego silnika jest prawidłowo zamontowany.
Jeżeli koło zamachowe zostało zdemontowane, to podczas montażu silnika należy przesunąć czujnik prędkości obrotowej silnika na bok.
Sprawdź regulację linki przyspieszenia.
Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym. Nie wolno ponownie używać płynu chłodzącego, jeśli głowica cylindrów została zdjęta lub blok cylindrów został wymieniony.
Napełnij układ wspomagania kierownicy olejem i odpowietrz go.
Wlać do silnika olej silnikowy.
Upewnij się, że elementy układu wydechowego są prawidłowo zamontowane na zawieszeniu i nie dotykają nadwozia podczas kołysania.
Sprawdź, czy złącza elektryczne są prawidłowo podłączone.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Włącz radio i wprowadź kod.
Podnieś szyby elektryczne do oporu. Następnie naciśnij ponownie wszystkie przełączniki okienne i przytrzymaj je przez co najmniej 1 sekundę, aż znajdą się w pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szybami.
Ustaw godzinę na zegarze.
Przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić obecność i poziom oleju w silniku.
Rysunek 3.1–37. Położenie i numeracja śrub mocujących skrzynię biegów manualną do silnika: A – miejsce montażu tulei centrującej
Rysunek 3.1–38. Położenie i numeracja śrub mocujących skrzynię automatyczną do silnika: A, B – miejsca montażu tulei centrujących
Rysunek 3.1–39. Urządzenia napędzane paskiem wielorowkowym: 1 – tłumik drgań; 2 – śruba, 22 Nm; 3 – pasek klinowy poli; 4 – śruba, 22 Nm; 5 – generator; 6 – śruba, 45 Nm;7 – śruba, 22 Nm; 8 – wspornik generatora; 9 – śruba, 45 Nm; 10 – tuleja dystansowa; 11 – śruba, 55 Nm; 12 – śruba, 22 Nm; 13 – Koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego; 14 – Przewód ciśnieniowy układu wspomagania kierownicy; 15 – śruba drążona, 40 Nm; 16 – pierścieni uszczelniających; 17 – śruba, 22 Nm; 18 – Pompa wspomagania układu kierowniczego z uchwytem; 19 – śruba, 22 Nm; 20 – Mechanizm napinający paska wielorowkowego; 21 – śruba, 25 Nm; 22 – sprężarka klimatyzacji; 23 – nakrętka specjalna, 25 Nm; 24 – koło pasowe paska wielorowkowego
[Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej audimanual]
Komentarze gości