Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Wielorowkowy pasek klinowy napędza generator, pompę wspomagania układu kierowniczego, wentylator chłodnicy, sprężarkę klimatyzacji i pompę wody, w zależności od modyfikacji silnika.
Wyjmowanie
Przy demontażu paska wielorowkowego należy zwrócić uwagę na następujące kwestie.
Rysunek 3.1–39. Urządzenia napędzane paskiem wielorowkowym: 1 – tłumik drgań; 2 – śruba, 22 Nm; 3 – pasek klinowy poli; 4 – śruba, 22 Nm; 5 – generator; 6 – śruba, 45 Nm;7 – śruba, 22 Nm; 8 – wspornik generatora; 9 – śruba, 45 Nm; 10 – tuleja dystansowa; 11 – śruba, 55 Nm; 12 – śruba, 22 Nm; 13 – Koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego; 14 – Przewód ciśnieniowy układu wspomagania kierownicy; 15 – śruba drążona, 40 Nm; 16 – pierścieni uszczelniających; 17 – śruba, 22 Nm; 18 – Pompa wspomagania układu kierowniczego z uchwytem; 19 – śruba, 22 Nm; 20 – Mechanizm napinający paska wielorowkowego; 21 – śruba, 25 Nm; 22 – sprężarka klimatyzacji; 23 – nakrętka specjalna, 25 Nm; 24 – koło pasowe paska wielorowkowego
1. Podczas zdejmowania i zakładania koła pasowego 13 (rysunek 3.1–39) należy użyć specjalnego narzędzia 3212, aby zapobiec jego obracaniu się.
2. Przy montażu konieczne jest zastosowanie nowego pierścienia uszczelniającego 16.
3. Kategorycznie zabroniony odkręcić i odłączyć przewody czynnika chłodniczego.
4. Podczas wyjmowania silnika sprężarkę klimatyzacji 22 należy odsunąć na bok wraz z podłączonymi do niej przewodami czynnika chłodniczego i przymocować do nadwozia miękkim drutem.
5. Montaż koła pasowego 24 możliwy jest tylko w jednej pozycji.
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Odkręć osłonę wentylatora chłodnicy i zdejmij ją.
Rysunek 3.1–40. Wyjmowanie śruby mocującej wentylator chłodnicy
Przytrzymując koło pasowe wentylatora chłodnicy specjalnym kluczem 3212, aby się nie obracało, odkręć śrubę mocującą koło pasowe zwykłym kluczem. Ponieważ śruba ma gwint lewoskrętny, aby ją odkręcić, należy ją przekręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara (rysunek 3.1–40).
Podnieś wentylator chłodnicy i wyjmij go z pojazdu.
Rysunek 3.1–41. Lokalizacja śrub mocujących obudowę silnika
Odkręć cztery śruby i zdejmij pokrywę silnika (rysunek 3.1–41).
Rysunek 3.1–42. Położenie zacisków mocujących przewód powietrza przepływomierza powietrza i przewód dolotowy: 1 – przewód doprowadzający paliwo; 2 – wąż doprowadzający paliwo
Poluzuj zaciski pokazane strzałkami na rysunek 3.1–42 i zdejmij rurę powietrzną łączącą przepływomierz powietrza z rurą dolotową.
Rysunek 3.1–43. Lokalizacja śrub mocujących osłonę paska wielorowkowego
Odkręć śruby i zdejmij osłonę paska wielorowkowego (rysunek 3.1–43).
Ostrzeżenie: Za pomocą kredy, markera lub farby zaznacz kierunek obrotu paska wielorowkowego. Jeżeli podczas montażu pasek wielorowkowy będzie się obracał w przeciwnym kierunku, ulegnie uszkodzeniu.
Rysunek 3.1–44. Luzowanie napięcia paska wielorowkowego: 1, 2 – położenia sworzni mocujących mechanizm napinający. Strzałka pokazuje kierunek obrotu klucza imbusowego w celu zmniejszenia napięcia paska wielorowkowego
Za pomocą klucza imbusowego 10 mm poluzuj napięcie paska wielorowkowego, obracając napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż otwory 1 i 2 zostaną wyrównane (rysunek 3.1–44).
Zamocuj mechanizm napinający w tej pozycji, wkładając do otworu pręt stalowy o średnicy 5 mm.
Zdejmij pasek wielorowkowy z kół pasowych.
Instalacja
Załóż pasek napędowy, obracając się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, najpierw na koło pasowe wału korbowego, a następnie na rolkę napinającą.
Rysunek 3.1–45. Położenie paska wielorowkowego na kołach pasowych samochodów bez wentylatora ze sprzęgłem wiskotycznym i bez klimatyzacji: 1 - alternator; 2 – pasek klinowy poli; 3 – Pompa wspomagania układu kierowniczego; 4 – wał korbowy; 5 – rolka napinająca pasek
Rysunek 3.1–46. Położenie paska wielorowkowego na kołach pasowych samochodów wyposażonych w klimatyzację, bez wentylatora ze sprzęgłem wiskotycznym: 1 - alternator; 2 – pasek klinowy poli; 3 – Pompa wspomagania układu kierowniczego; 4 – sprężarka klimatyzacji; 5 – wał korbowy; 6 – rolka napinająca
Rysunek 3.1–47. Położenie paska wielorowkowego na kołach pasowych samochodów z wentylatorem ze sprzęgłem wiskotycznym bez klimatyzacji: 1 - alternator; 2 – pasek klinowy poli; 3 – Pompa wspomagania układu kierowniczego; 4 – wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym; 5 – wał korbowy; 6 – rolka napinająca
Rysunek 3.1–48. Położenie paska wielorowkowego na kołach pasowych samochodów z wentylatorem ze sprzęgłem wiskotycznym i klimatyzacją: 1 - alternator; 2 – pasek klinowy poli; 3 – Pompa wspomagania układu kierowniczego; 4 – wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym; 5 – sprężarka klimatyzacji; 6 – wał korbowy; 7 – rolka napinająca
Podczas montażu paska wielorowkowego należy zwrócić uwagę na jego prawidłowe ułożenie na kołach pasowych (rysunek 3.1–45, 3.1–46, 3.1–47, 3.1–48).
Wyjmij pręt stalowy mocujący mechanizm napinający.
Zamontuj koło pasowe wentylatora chłodnicy i zabezpiecz je nakrętką, dokręcając je momentem 37 Nm.
Ostrzeżenie: Nakrętka mocująca koło pasowe wentylatora chłodnicy ma gwint lewoskrętny i należy ją dokręcać, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Uruchom silnik, sprawdź poprawność i równomierność ruchu paska wielorowkowego.
Artykuł został skopiowany ze strony internetowej AudiManual.ru