Silniki te wykorzystują konstrukcję o przepływie krzyżowym, w której mieszanka paliwowo-powietrzna trafia do cylindrów silnika po jednej stronie silnika, a spaliny są usuwane po drugiej stronie silnika. Dzięki takiej konstrukcji silnika, napełnianie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną i usuwanie produktów spalania uległo znacznej poprawie.
Każda sekcja bloku cylindrów ma osobną głowicę z wałkiem rozrządu. Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym. Luzy zaworowe są regulowane automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych, dzięki czemu podczas pracy nie jest wymagana ręczna regulacja.
Do dostarczania oleju do powierzchni trących silnika służy pompa olejowa, umieszczona w przedniej pokrywie wału korbowego i napędzana przez wał korbowy. Pod ciśnieniem olej jest dostarczany kanałami do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu.
Pompa wodna znajduje się z przodu silnika i jest napędzana paskiem zębatym. Proszę pamiętać, że układ chłodzenia silnika należy przez cały rok napełniać mieszanką płynu niezamarzającego i wody o niskiej zawartości wapnia.
Przygotowaniem i zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika zajmuje się układ sterowania silnikiem, który nie wymaga regulacji w trakcie pracy. Za zapłon i prędkość biegu jałowego odpowiada układ sterowania silnikiem. Podczas wykonywania czynności konserwacyjnych konieczna jest wymiana świec zapłonowych oraz wkładu filtra powietrza.
Ostrzeżenie: Wentylator chłodnicy może włączyć się po zatrzymaniu silnika i wyłączeniu zapłonu, dlatego należy zachować ostrożność podczas pracy przy gorącym silniku. Aby zapobiec włączeniu wentylatora chłodnicy, odłącz złącze elektryczne od silnika wentylatora chłodnicy.