Informacje ogólne (Audi A6 C5)

Samochody AUDI A6 są wyposażone w silniki cztero-, sześcio- i ośmiocylindrowe. W silnikach czterocylindrowych cylindry ułożone są szeregowo w rzędzie, natomiast w silnikach sześciocylindrowych cylindry ułożone są w dwóch blokach po trzy cylindry, pod kątem 90° względem siebie.

Dlatego silniki te nazywane są również 6V. Chłodzenie silnika odbywa się za pomocą płynu chłodzącego. Silniki umieszczone są w komorze silnika wzdłuż osi samochodu.

Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa szarego, a głowica cylindrów ze stopu aluminium przykręcona do bloku cylindrów. Tylko blok silnika o mocy 125 KM. Wykonany ze stopu aluminium. Do dolnej części bloku cylindrów silnika przymocowana jest miska olejowa, do której spływa olej niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika.

Silniki benzynowe i silnik wysokoprężny 2.5-I-TDI wykorzystują konstrukcję przepływu krzyżowego, w której powietrze dostaje się do cylindrów silnika z jednej strony silnika, a spaliny są wydalane z drugiej strony silnika. Taka konstrukcja silnika znacznie poprawia napełnianie cylindrów i wymianę gazową, dzięki czemu energia mieszanki paliwowo-powietrznej jest wykorzystywana w najbardziej efektywny sposób.

Silnik 1.8-I. Każdy cylinder silnika ma trzy zawory dolotowe i dwa wydechowe. Zawory napędzane są dwoma wałkami rozrządu. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi wałek rozrządu steruje zaworami wydechowymi. Wałek rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi, napędzany jest paskiem zębatym od koła pasowego wału korbowego. Wałek rozrządu sterujący zaworami dolotowymi jest napędzany łańcuchem od wałka rozrządu sterującego zaworami wydechowymi.



Silnik Diesla 1.9-I-TDI. Wałek rozrządu zamontowany w głowicy cylindra napędzany jest paskiem zębatym od koła pasowego wału korbowego. Do dostarczania paliwa do cylindrów silnika stosowana jest pompa paliwa wysokiego ciśnienia, która jest przymocowana kołnierzowo do boku bloku cylindrów i napędzana paskiem zębatym.

Silnik Diesla 2.5-I-TDI. Silnik ten został opracowany przez AUDI i po raz pierwszy zastosowano go w modelu A6. Każdy cylinder silnika ma dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Każda sekcja bloku cylindrów ma dwa wałki rozrządu. Wałek rozrządu sterujący zaworami dolotowymi napędzany jest paskiem zębatym od koła pasowego wału korbowego. Wałek rozrządu sterujący zaworami wydechowymi napędzany jest za pomocą koła zębatego załączającego się od wałka rozrządu sterującego zaworami dolotowymi. Pompa paliwa napędzana jest oddzielnym paskiem zębatym.

Silniki 2.4- i 2.8-I. W silniku benzynowym V6, a także w silniku 1.8-I, każdy cylinder ma trzy zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Każda sekcja bloku cylindrów ma dwa wałki rozrządu. Wałek rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi, napędzany jest paskiem zębatym od koła pasowego wału korbowego. Wałek rozrządu sterujący zaworami dolotowymi jest napędzany łańcuchem od wałka rozrządu sterującego zaworami wydechowymi.

Wszystkie silniki. Zawory dolotowe i wydechowe sterowane są wałkiem rozrządu za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych. Regulacja luzu zaworowego odbywa się automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych, nie jest wymagana żadna ręczna regulacja.


Do dostarczania oleju do powierzchni trących silnika służy pompa olejowa, która umieszczona jest w misce olejowej. W silniku benzynowym V6 pompa oleju jest zamontowana na przedniej stronie bloku cylindrów. W silniku V6 TDI łańcuch napędowy pompy oleju napędza również wałek wyrównoważający, co redukuje niepożądane drgania silnika.

Pompa na silnikach 150 km mocowany z boku bloku silnika. Napęd pompy wodnej odbywa się osobnym pasem. Również szeroki pasek klinowy zębaty napędza alternator, pompę wspomagania układu kierowniczego i, w przypadku, sprężarka klimatyzacji. Na silnikach 125 km i V6 pompa znajduje się w przedniej części silnika i napędzana jest paskiem zębatym. Należy pamiętać, że system chłodzenia silnika powinna być wypełniona przez cały rok mieszaniną środka przeciw zamarzaniu i wody z niską zawartością wapna.

Przygotowaniem i zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika zajmuje się układ sterowania silnikiem, który nie wymaga żadnych regulacji. Za zapłon i prędkość biegu jałowego odpowiada układ sterowania silnikiem.

Uwaga. Wentylator elektryczny można włączyć nawet po wyłączeniu zapłonu. Dlatego podczas wykonywania prac przy gorącym silniku konieczne jest odłączenie złącza elektrycznego od silnika wentylatora na czas trwania prac.