Таму гэтыя рухавікі таксама называюць 6V. Астуджэнне рухавікоў вырабляецца астуджальнай вадкасцю. Рухавікі размяшчаюцца ў маторным адсеку ўздоўж восі аўтамабіля.
Блок цыліндраў выраблены з шэрага чыгуну, а галоўка блока цыліндраў з алюмініевага сплава і нітамі мацуецца да блока цыліндраў. Толькі блок цыліндраў рухавіка 125 к.с. выраблены з алюмініевага сплава. Да ніжняй часткі блока цыліндраў рухавіка мацуецца алейны паддон, у які сцякае алей, неабходнае для змазкі і астуджэнні рухавіка.
У бензінавых рухавіках і дызельным рухавіку 2,5-I-TDI выкарыстоўваецца схема папярочнага струменя, пры якой паветра паступае ў цыліндры рухавіка з аднаго боку рухавіка, а якія адпрацавалі газы выпускаюцца з іншага боку рухавіка. Пры такой канструкцыі рухавіка значна паляпшаецца запаўненне цыліндраў і больш эфектыўны газаабмен, так што энергія топливовоздушной сумесі выкарыстоўваецца найболей эфектыўна.
Рухавік 1,8-I. На кожным цыліндры рухавіка ўстаноўлена па тры впускных і два выпускныя клапаны. Прывад клапанаў ажыццяўляецца двума размеркавальнымі валамі. Адзін размеркавальны вал кіруе впускнымі клапанамі, а іншы размеркавальны вал - выпускнымі. Прывад размеркавальнага вала, кіраўніка выпускнымі клапанамі, ажыццяўляецца зубчастым рамянём ад шківа каленчатага вала. Прывад размеркавальнага вала, кіраўніка впускнымі клапанамі, ажыццяўляецца ланцугом ад размеркавальнага вала, кіраўніка выпускнымі клапанамі.
Дызельны рухавік 1,9-I-TDI. Размеркавальны вал усталяваны ў галоўцы блока цыліндраў прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём ад шківа каленчатага вала. Для падачы паліва ў цыліндры рухавіка выкарыстоўваецца паліўная помпа высокага ціску, прымацаваны фланцам узбоч блока цыліндраў і прыводны ў дзеянне зубчастым рамянём.
Дызельны рухавік 2,5-I-TDI. Гэта рухавік распрацаваны AUDI і ўпершыню ўсталяваны на аўтамабіль А6. На кожным цыліндры рухавіка ўстаноўлена па два впускных і два выпускныя клапаны. На кожнай секцыі блока цыліндраў усталявана па двух размеркавальных вала. Размеркавальны вал, кіраўнік впускными клапанамі прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём ад шківа каленчатага вала. Размеркавальны вал, кіраўнік выпускнымі клапанамі, прыводзіцца ў дзеянне шестеренчатым зачапленнем ад размеркавальнага вала, кіраўніка впускнымі клапанамі. Паліўная помпа прыводзіцца ў дзеянне асобным зубчастым рамянём.
Рухавікі 2,4- і 2,8-I. На бензінавым рухавіку V6, таксама як і рухавіку 1,8-I на кожным цыліндры ўсталявана па тры впускных і два выпускных клапана. На кожнай секцыі блока цыліндраў усталявана па двух размеркавальных вала. Размеркавальны вал, які кіруе выпускнымі клапанамі, прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём ад шківа каленчатага вала. Размеркавальны вал, які кіруе впускными клапанамі, прыводзіцца ў дзеянне ланцугом ад размеркавальнага вала, кіраўніка выпускнымі клапанамі.
Усе рухавікі. Впускныя і выпускныя клапана кіруюцца размеркавальным валам праз гідраўлічныя штурхачы. Рэгуляванне затамкавых зазораў вырабляецца аўтаматычна з выкарыстаннем гідраўлічных штурхачоў і не патрабуецца ручное рэгуляванне.
Для падачы алею да якія труцца паверхняў рухавіка выкарыстоўваецца алейная помпа, які размешчаны ў алейным паддоне. На бензінавага рухавіка V6 алейная помпа замацаваны на пярэднім баку блока цыліндраў. На рухавіку V6 TDI ланцуг прывада алейнай помпы таксама ажыццяўляе прывад балансавальнага вала, які памяншае непажаданыя вібрацыі рухавіка.
Вадзяная помпа на рухавіках 150 к.с. мацуецца ўзбоч блока цыліндраў рухавіка. Прывад вадзяной помпы ажыццяўляецца асобным рамянём. Таксама шырокі поликлиновой рамень прыводзіць у дзеянне генератар, помпа ўзмацняльніка рулявога кіравання і, пры наяўнасці, кампрэсар кандыцыянера. На рухавіках 125 к.с. і V6 вадзяная помпа размешчаны ў пярэдняй частцы рухавіка і прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём. Майце на ўвазе, што сістэма астуджэння рухавіка павінна быць запоўнена круглы год сумессю антыфрызу і вады з нізкім утрыманнем вапны.
Падрыхтоўка і ўзгаранне ў цыліндрах рухавіка топливовоздушной сумесі ажыццяўляецца сістэмай кіравання рухавіка, якая не патрабуе рэгуляванняў. Кут апярэджання запальвання і абарачэнні халастога ходу рэгулююцца сістэмай кіравання рухавіком.
Увага. Вентылятар з электрычным прывадам можа ўключацца, і пасля выключэння запальвання. Таму пры правядзенні прац на гарачым рухавіку, на час правядзення прац, неабходна адлучыць электрычны раз'ём ад рухавіка вентылятара.
Мал. 2.1. Рухавік 1,8-I
1 - размеркавальны вал, кіраўнік выпускнымі клапанамі,
2 - размеркавальны вал, кіраўнік впускными клапанамі,
3 - гідраўлічны штурхач,
4 - зубчасты рамень,
5 - ролік механізму нацяжэння зубчастага рамяня.
Ролік механізму нацяжэння з пнеўматычнай амартызацыяй.
6 - гасільнік ваганняў,
7 - ступіца скроні-муфты,
8 - помпа ўзмацняльніка рулявога кіравання,
9 - шкіў генератара,
10 - поршань,
11 - які ўсмоктвае трубаправод,
З клапанам пераключэння даўжыні трубаправода.
12 - мац для вымярэння ўзроўня алею,
13 - рэгулятар ціску паліва,
14- паліўная фарсунка,
15 - ланцуг.
З гідраўлічным нацягвальнікам і механізмам адноснага павароту размеркавальных валаў.
Мал. 2.2. Бензінавы рухавік V6 2,4-I/ 2,8-I
1 - размеркавальны вал, кіраўнік впускными клапанамі,
2 - гідраўлічны штурхач,
3 - ланцуг,
З гідраўлічным нацягвальнікам і механізмам адноснага павароту размеркавальных валаў.
4 - размеркавальны вал, які кіруе выпускнымі клапанамі,
5 - мац для вымярэння ўзроўня алею,
6 - махавік,
7 - стартар,
8 - генератар,
9 - алейны паддон,
10- ланцуг прывада алейнай помпы,
11 - дэмпфер (гасільнік ваганні),
12 - алейны фільтр,
13 - шкіў кампрэсара кандыцыянера,
14 - вентылятар радыятара з віскі-муфтай,
15 - поліклінавы рамень,
16 - зубчасты рамень,
17 - шкіў помпы ўзмацняльніка рулявога кіравання,
18 - шпулька запальвання,
19 - які ўсмоктвае трубаправод,
З клапанам пераключэння даўжыні трубаправода.
Мал. 2.3. Дызельны рухавік 1,9 TDI
1 - фарсунка,
2 - размеркавальны вал,
3 - корак маслоналивной гарлавіны,
4 - зубчасты рамень,
5 - шкіў паліўнай помпы,
6 - поршань,
7 - поліклінавы рамень,
8 - каленчаты вал,
9 - помпа ўзмацняльніка рулявога кіравання,
10 - радыятар,
11 - алейная помпа,
12 - алейны фільтр,
13 - мац для вымярэння ўзроўня алею/
Матэрыял рэпублікаваны з інтэрнэт-сайта AUDIMANUAL