Informații generale (Audi A6 C5)

Mașinile AUDI A6 sunt echipate cu motoare cu patru, șase și opt cilindri. La motoarele cu patru cilindri, cilindrii sunt aranjați pe rând în serie, în timp ce la motoarele cu șase cilindri, cilindrii sunt aranjați în două blocuri de trei cilindri, la un unghi de 90° unul față de celălalt.

De aceea aceste motoare se mai numesc și 6V. Răcirea motorului se face cu lichid de răcire. Motoarele sunt situate în compartimentul motor de-a lungul axei mașinii.

Blocul cilindrilor este din fontă gri, iar chiulasa este din aliaj de aluminiu și este prinsă cu șuruburi pe blocul cilindrilor. Doar blocul motor de 125 CP. realizat din aliaj de aluminiu. O baia de ulei este atașată la partea inferioară a blocului cilindrilor motorului, în care curge uleiul necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului.

Motoarele pe benzină și motorul diesel 2.5-I-TDI utilizează un design cu flux încrucișat, în care aerul intră în cilindrii motorului de pe o parte a motorului și gazele de eșapament sunt evacuate de cealaltă parte a motorului. Acest design al motorului îmbunătățește semnificativ umplerea cilindrului și schimbul de gaze, astfel încât energia amestecului combustibil-aer să fie utilizată cel mai eficient.

Motor 1.8-I. Fiecare cilindru al motorului are trei supape de admisie și două supape de evacuare. Supapele sunt antrenate de doi arbori cu came. Un arbore cu came controlează supapele de admisie, iar celălalt arbore cu came controlează supapele de evacuare. Arborele cu came, care controlează supapele de evacuare, este antrenat de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit. Arborele cu came care controlează supapele de admisie este antrenat de un lanț de la arborele cu came care controlează supapele de evacuare.




Motor diesel 1.9-I-TDI. Arborele cu came instalat în chiulasa este antrenat de o curea dințată de la fulia arborelui cotit. Pentru alimentarea cu combustibil a cilindrilor motorului, se folosește o pompă de combustibil de înaltă presiune, care este flanșată pe partea laterală a blocului de cilindri și antrenată de o curea dințată.

Motor diesel 2.5-I-TDI. Acesta este un motor dezvoltat de AUDI și instalat pentru prima dată pe A6. Fiecare cilindru al motorului are două supape de admisie și două supape de evacuare. Fiecare secțiune a blocului de cilindri are doi arbori cu came. Arborele cu came care controlează supapele de admisie este antrenat de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit. Arborele cu came care controlează supapele de evacuare este antrenat prin cuplarea angrenajului de la arborele cu came care controlează supapele de admisie. Pompa de combustibil este antrenată de o curea dinţată separată.

Motoare 2.4- si 2.8-I. La motorul V6 pe benzină, precum și la motorul 1.8-I, fiecare cilindru are trei supape de admisie și două de evacuare. Fiecare secțiune a blocului de cilindri are doi arbori cu came. Arborele cu came, care controlează supapele de evacuare, este antrenat de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit. Arborele cu came care controlează supapele de admisie este antrenat de un lanț de la arborele cu came care controlează supapele de evacuare.

Toate motoarele. Supapele de admisie și evacuare sunt controlate de arborele cu came prin tachete hidraulice. Reglarea jocului supapelor se realizează automat cu ajutorul tachetelor hidraulice și nu este necesară reglarea manuală.



Pentru a furniza ulei pe suprafețele de frecare ale motorului, se folosește o pompă de ulei, care se află în baia de ulei. La un motor V6 pe benzină, pompa de ulei este montată pe partea din față a blocului cilindrilor. La motorul V6 TDI, lanțul de transmisie al pompei de ulei antrenează și arborele de echilibrare, ceea ce reduce vibrațiile nedorite ale motorului.

Pompă de apă pe motoare de 150 CP este atașat pe partea laterală a blocului cilindrilor motorului. Pompa de apă este antrenată de o curea separată. Cureaua lată din poliV antrenează, de asemenea, generatorul, pompa de servodirecție și, dacă există, compresorul de aer condiționat. Pe motoare de 125 CP. iar pompa de apa V6 este situata in fata motorului si este actionata de o curea dintata. Vă rugăm să rețineți că sistemul de răcire a motorului trebuie menținut umplut pe tot parcursul anului cu un amestec de antigel și apă cu conținut scăzut de var.

Pregătirea și aprinderea amestecului combustibil-aer din cilindrii motorului este efectuată de sistemul de control al motorului, care nu necesită ajustări. Timpul aprinderii și turația la ralanti sunt controlate de sistemul de management al motorului.

Atenţie. Ventilatorul electric poate fi pornit chiar și după decuplarea contactului. Prin urmare, atunci când efectuați lucrări la un motor fierbinte, este necesar să deconectați conectorul electric de la motorul ventilatorului pe toată durata lucrului.