Тому ці двигуни також називають 6V. Охолодження двигунів проводиться охолоджувальною рідиною. Двигуни розташовуються у моторному відсіку вздовж осі автомобіля.
Блок циліндрів виготовлений із сірого чавуну, а головка блоку циліндрів із алюмінієвого сплаву та болтами кріпиться до блоку циліндрів. Тільки блок циліндрів двигуна 125 л. виготовлений із алюмінієвого сплаву. До нижньої частини блоку циліндрів двигуна кріпиться масляний піддон, в який стікає масло, необхідне для змащення та охолодження двигуна.
У бензинових двигунах і дизельному двигуні 2,5-I-TDI використовується схема поперечного потоку, при якій повітря надходить в циліндри двигуна з одного боку двигуна, а гази, що відпрацювали, випускаються з іншого боку двигуна. При такій конструкції двигуна значно покращується заповнення циліндрів та ефективніший газообмін, так що енергія паливоповітряної суміші використовується найбільш ефективно.
Двигун 1,8-I. На кожному циліндрі двигуна встановлено по три впускні і два випускні клапани. Привід клапанів здійснюється двома розподільними валами. Один розподільчий вал управляє впускними клапанами, а інший розподільчий вал – випускними. Привід розподільного валу, що управляє випускними клапанами, здійснюється зубчастим ременем від шківа колінчастого валу. Привід розподільного валу, що управляє впускними клапанами, здійснюється ланцюгом від розподільного валу, що управляє випускними клапанами.
Дизельний двигун 1,9-I-TDI. Розподільний вал встановлений у голівці блоку циліндрів приводиться в дію зубчастим ременем від шківа колінчастого валу. Для подачі палива в циліндри двигуна використовується паливний насос високого тиску, прикріплений фланцем збоку блоку циліндрів і зубчастим ременем, що приводиться в дію.
Дизельний двигун 2,5-I-TDI. Це двигун розроблений AUDI та вперше встановлений на автомобіль А6. На кожному циліндрі двигуна встановлено по два впускні і два випускні клапани. На кожній секції блоку циліндрів встановлено по два розподільні вали. Розподільний вал, що управляє впускними клапанами приводиться в дію зубчастим ременем від шківа колінчастого валу. Розподільний вал, що управляє випускними клапанами, приводиться в дію шестерним зачепленням від розподільного валу, що управляє впускними клапанами. Паливний насос приводиться в дію окремим ременем.
Двигуни 2,4- та 2,8-I. На бензиновому двигуні V6, також як і двигуні 1,8-I на кожному циліндрі встановлено по три впускні і два випускні клапани. На кожній секції блоку циліндрів встановлено по два розподільні вали. Розподільний вал, що керує випускними клапанами, приводиться в дію зубчастим ременем від шківа колінчастого валу. Розподільний вал, що управляє впускними клапанами, приводиться в дію ланцюгом від розподільного валу, що управляє випускними клапанами.
Усі двигуни. Впускні та випускні клапани керуються розподільчим валом через гідравлічні штовхачі. Регулювання клапанних зазорів здійснюється автоматично з використанням гідравлічних штовхачів і не потрібне ручне регулювання.
Для подачі масла до поверхонь двигуна, що труться, використовується масляний насос, який розташований в масляному піддоні. На бензиновому двигуні V6 масляний насос закріплений на передній стороні блоку циліндрів. На двигуні V6 TDI ланцюг приводу масляного насоса також здійснює балансувальний привід валу, який зменшує небажані вібрації двигуна.
Водяний насос на двигунах 150 л. кріпиться збоку блоку циліндрів двигуна. Привід водяного насоса здійснюється окремим ременем. Також широкий полікліновий ремінь приводить у дію генератор, насос підсилювача рульового керування та, за наявності, компресор кондиціонера. На двигунах 125 к.с. і V6 водяний насос розташований у передній частині двигуна і приводиться в дію зубчастим ременем. Майте на увазі, що система охолодження двигуна повинна бути заповнена цілий рік сумішшю антифризу та води з низьким вмістом вапна.
Приготування та займання в циліндрах двигуна паливоповітряної суміші здійснюється системою управління двигуна, яка не потребує регулювань. Кут випередження запалення та обороти холостого ходу регулюються системою керування двигуном.
Увага! Вентилятор з електричним приводом може вмикатися і після вимкнення запалювання. Тому при проведенні робіт на гарячому двигуні на час проведення робіт необхідно від'єднати електричний роз'єм від двигуна вентилятора.
Мал. 2.1. Двигун 1,8-I
1 - розподільний вал, керуючий випускними клапанами,
2 - розподільний вал, що керує впускними клапанами,
3 - гідравлічний штовхач,
4 - зубчастий ремінь,
5 - ролик механізму натягу зубчастого ременя.
Ролик механізму натягу з пневматичною амортизацією.
6 - гасник коливань,
7 - маточина віско-муфти,
8 - насос підсилювача рульового керування,
9 - шків генератора,
10 - поршень,
11 - всмоктуючий трубопровід,
З клапаном перемикання довжини трубопроводу.
12 - щуп для вимірювання рівня олії,
13 - регулятор тиску палива,
14- паливна форсунка,
15 – ланцюг.
З гідравлічним натягувачем та механізмом відносного повороту розподільчих валів.
Мал. 2.2. Бензиновий двигун V6 2,4-I/2,8-I
1 - розподільний вал, що управляє впускними клапанами,
2 - гідравлічний штовхач,
3 - ланцюг,
З гідравлічним натягувачем та механізмом відносного повороту розподільчих валів.
4 - розподільний вал, керуючий випускними клапанами,
5 - щуп для вимірювання рівня олії,
6 - маховик,
7 - стартер,
8 - генератор,
9 - масляний піддон,
10 - ланцюг приводу масляного насоса,
11 – демпфер (гасник коливання),
12 - масляний фільтр,
13 - шків компресора кондиціонера,
14 - вентилятор радіатора з віско-муфтою,
15 - полікліновий ремінь,
16 - зубчастий ремінь,
17 - шків насоса підсилювача рульового управління,
18 - котушка запалювання,
19 - всмоктуючий трубопровід,
З клапаном перемикання довжини трубопроводу.
Мал. 2.3. Дизельний двигун 1,9 TDI
1 - форсунка,
2 - розподільний вал,
3 - пробка маслоналивної горловини,
4 - зубчастий ремінь,
5 - шків паливного насоса,
6 - поршень,
7 - полікліновий ремінь,
8 - колінчастий вал,
9 - насос підсилювача рульового керування,
10 - радіатор,
11 - масляний насос,
12 - масляний фільтр,
13 - щуп для вимірювання рівня олії/