Зато се ови мотори и зову 6V. Хлађење мотора се врши расхладном течношћу. Мотори се налазе у моторном простору дуж осе аутомобила.
Блок цилиндра је направљен од сивог ливеног гвожђа, а глава цилиндра је од легуре алуминијума и причвршћена је за блок цилиндра. Само блок мотора од 125 кс. направљен од легуре алуминијума. На дно блока цилиндра мотора причвршћена је уљна корита у коју тече уље потребно за подмазивање и хлађење мотора.
Код бензинских мотора и дизел мотора 2,5-I-TDI користи се дизајн са попречним протоком, у којем ваздух улази у цилиндре мотора са једне стране мотора, а издувни гасови се избацују са друге стране мотора. Овај дизајн мотора значајно побољшава пуњење цилиндара и размену гаса, тако да се енергија мешавине горива и ваздуха користи најефикасније.
Мотор 1,8-I. На сваком цилиндру мотора инсталиран на три усисних и два издувних вентила. Погон вентила се врши два дистрибутера бедема. Један дистрибутивни вратила управља впускными са преклопом, а други дистрибутивни вал - выпускными. Погон дистрибутивног вала, управник выпускными са преклопом, врши се зупчастом појас од ременицом коленчатого вратила. Погон дистрибутивног вала, управник впускными са преклопом, врши се ланац од дистрибутивног вала, управник выпускными са преклопом.
Дизел мотор 1,9-I-TDI. Брегасто вратило уграђено у главу цилиндра покреће зупчасти ремен са ременице радилице. За довод горива у цилиндре мотора користи се пумпа за гориво високог притиска, која је причвршћена на бочној страни блока цилиндра и коју покреће зупчасти каиш.
Дизел мотор 2,5-I-TDI. Ово је развијен мотор AUDI и први пут постављен на ауто А6. На сваком цилиндру мотора инсталиран на два усисних и два издувних вентила. На свакој секцији цилиндара утврђено по два дистрибутивних вратила. Дистрибутивни вратила, генерални впускными са преклопом покреће зупчастом појас од ременицом коленчатого вратила. Дистрибутивни вратила, генерални выпускными са преклопом, покреће шестеренчатым зацеплением од дистрибутивног вала, управник впускными са преклопом. Пумпа за гориво покреће посебним каиш назубљени.
Мотори 2.4 и 2,8-I. На бензинском мотору V6, исто као мотор 1,8-I сваки цилиндар има три усисна и два издувна вентила. Сваки део блока цилиндра има две брегасте осовине. Брегасто вратило, које контролише издувне вентиле, покреће зупчасти каиш са ременице радилице. Брегасто вратило које контролише усисне вентиле покреће ланац од брегастог вратила који контролише издувне вентиле.
Сви мотори. Усисним и издувним вентилима управља брегасто вратило преко хидрауличних вентила. Подешавање зазора вентила се врши аутоматски помоћу хидрауличних славина и није потребно ручно подешавање.
За снабдевање уљем трљајућих површина мотора користи се пумпа за уље, која се налази у уљном кориту. На бензинском мотору V6 пумпа за уље је монтирана на предњој страни блока цилиндра. На мотору V6 TDI погонски ланац пумпе за уље такође покреће балансно вратило, што смањује нежељене вибрације мотора.
Пумпа за воду на моторима од 150 КС причвршћен је са стране блока цилиндра мотора. Пумпа за воду се покреће посебним ременом. Широки поли клинасти ремен такође покреће генератор, пумпу серво управљача и, ако је опремљен, компресор клима уређаја. На моторима од 125 кс. и V6 пумпа за воду се налази на предњем делу мотора и покреће је зупчасти каиш. Имајте на уму да систем за хлађење мотора треба да буде напуњен током целе године мешавином антифриза и воде са малим садржајем креча.
Припрема и паљење мешавине горива и ваздуха у цилиндрима мотора се врши помоћу управљачког система мотора, који не захтева подешавања. Време паљења и број обртаја у празном ходу контролишу систем управљања мотором.
Пажња. Електрични вентилатор се може укључити чак и након што је контакт искључен. Због тога је приликом извођења радова на врелом мотору потребно одвојити електрични конектор од мотора вентилатора за време трајања рада.
Цртање 2.1. Мотор 1,8-I
1 - брегасто вратило које контролише издувне вентиле,
2 - брегасто вратило које контролише усисне вентиле,
3 - хидраулични потискивач,
4 - зупчасти каиш,
5 - ваљак механизма затезања зупчастог ремена.
Ваљак за затезање са пнеуматским амортизером.
6 - пригушивач вибрација,
7 - чвориште вискозне спојнице,
8 - пумпа серво управљача,
9 - ременица генератора,
10 - клип,
11 - усисни цевовод,
Са вентилом за пребацивање дужине цевовода.
12 - шипка за мерење нивоа уља,
13 - регулатор притиска горива,
14- ињектор горива,
15 - ланац.
Са хидрауличним затезачем и механизмом релативне ротације брегастих вратила.
Цртање 2.2. Бензински мотор V6 2,4-I/ 2,8-I
1 - брегаста осовина која контролише усисне вентиле,
2 - хидраулични потискивач,
3 - ланац,
Са хидрауличним затезачем и механизмом релативне ротације брегастих вратила.
4 - брегасто вратило које контролише издувне вентиле,
5 - шипка за мерење нивоа уља,
6 - замајац,
7 - стартер,
8 - генератор,
9 - посуда за уље,
10- погонски ланац пумпе за уље,
11 - пригушивач (пригушивач вибрација),
12 - филтер за уље,
13 - ременица компресора клима уређаја,
14 - вентилатор хладњака са вискозном спојницом,
15 - поли клинасти ремен,
16 - зупчасти каиш,
17 - ременица пумпе серво управљача,
18 - завојница за паљење,
19 - усисна цев,
Са вентилом за пребацивање дужине цевовода.
Цртање 2.3. Дизел мотор 1.9 TDI
1 - млазница,
2 - брегасто вратило,
3 - поклопац резервоара за уље,
4 - зупчасти каиш,
5 - ременица пумпе за гориво,
6 - клип,
7 - поли клинасти ремен,
8 - радилица,
9 - пумпа серво управљача,
10 - радијатор,
11 - пумпа за уље,
12 - филтер за уље,
13 - шипка за мерење нивоа уља/