Preto sa tieto motory nazývajú aj 6V. Motory sú chladené chladiacou kvapalinou. Motory sú umiestnené v motorovom priestore pozdĺž osi vozidla.
Blok valcov je vyrobený zo sivej liatiny a hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny a je priskrutkovaná k bloku valcov. Len blok motora s výkonom 125 koní vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na spodnej časti bloku motora je pripevnená olejová vaňa, do ktorej prúdi olej potrebný na mazanie a chladenie motora.
Benzínové motory a naftový motor 2,5-I-TDI využívajú priečne prúdenie, pri ktorom vzduch vstupuje do valcov motora z jednej strany motora a výfukové plyny sú odvádzané z druhej strany motora. Pri tejto konštrukcii motora sa výrazne zlepšuje plnenie valcov a efektívnejšia výmena plynov, takže energia zmesi vzduchu a paliva sa využíva najefektívnejšie.
Motor 1,8-I. Každý valec motora má tri sacie a dva výfukové ventily. Ventily sú poháňané dvoma vačkovými hriadeľmi. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily a druhý vačkový hriadeľ výfuk. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda výfukové ventily, je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily, je poháňaný reťazou od vačkového hriadeľa, ktorý ovláda výfukové ventily.
Dieselový motor 1.9-I-TDI. Vačkový hriadeľ uložený v hlave valcov je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Na privádzanie paliva do valcov motora sa používa vysokotlakové palivové čerpadlo, pripevnené prírubou k boku bloku valcov a poháňané ozubeným remeňom.
Dieselový motor 2,5-I-TDI. Ide o motor vyvinutý spoločnosťou AUDI a prvýkrát nainštalovaný v A6. Každý valec motora má dva sacie a dva výfukové ventily. Každá časť bloku valcov má dva vačkové hriadele. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily, je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda výfukové ventily, je poháňaný ozubeným kolesom od vačkového hriadeľa, ktorý ovláda sacie ventily. Palivové čerpadlo je poháňané samostatným ozubeným remeňom.
Motory 2,4- a 2,8-I. Na benzínovom motore V6, ako aj na motore 1,8-I, sú na každom valci nainštalované tri sacie a dva výfukové ventily. Každá časť bloku valcov má dva vačkové hriadele. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda výfukové ventily, je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily, je poháňaný reťazou od vačkového hriadeľa, ktorý ovláda výfukové ventily.
Všetky motory. Sacie a výfukové ventily sú ovládané vačkovým hriadeľom cez hydraulické zdvihátka. Nastavenie vôle ventilov je automatické pomocou hydraulických zdvihákov a nie je potrebné žiadne manuálne nastavovanie.
Na privádzanie oleja na trecie plochy motora sa používa olejové čerpadlo, ktoré je umiestnené v olejovej vani. Na benzínovom motore V6 je olejové čerpadlo namontované na prednej strane bloku valcov. Pri motore V6 TDI poháňa hnacia reťaz olejového čerpadla aj vyvažovací hriadeľ, čo znižuje nežiaduce vibrácie motora.
Vodné čerpadlo na 150 HP motoroch pripevnený k boku bloku motora. Vodné čerpadlo je poháňané samostatným remeňom. Široký klinový remeň poháňa aj alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia a, ak je vo výbave, aj kompresor klimatizácie. Na motoroch s výkonom 125 koní. a vodné čerpadlo V6 je umiestnené v prednej časti motora a je poháňané ozubeným remeňom. Majte na pamäti, že chladiaci systém motora by mal byť celoročne naplnený zmesou nemrznúcej zmesi a vody s nízkym obsahom vápna.
Prípravu a zapálenie zmesi vzduch-palivo vo valcoch motora vykonáva riadiaci systém motora, ktorý si nevyžaduje žiadne úpravy. Načasovanie zapaľovania a voľnobežné otáčky sú riadené systémom riadenia motora.
Pozornosť. Elektricky poháňaný ventilátor sa môže zapnúť aj po vypnutí zapaľovania. Preto pri práci na horúcom motore je potrebné počas trvania práce odpojiť elektrický konektor od motora ventilátora.
Ryža. 2.1. Motor 1,8-I
1 - vačkový hriadeľ, ktorý ovláda výfukové ventily,
2 - vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily,
3 - hydraulický posúvač,
4 - ozubený remeň,
5 - valček napínača ozubeného remeňa.
Napínací valec s pneumatickým tlmením nárazov.
6 - tlmič vibrácií,
7 - visco spojkový náboj,
8 - čerpadlo posilňovača riadenia,
9 - kladka generátora,
10 - piest,
11 - sacie potrubie,
S prepínacím ventilom dĺžky potrubia.
12 - mierka na meranie hladiny oleja,
13 - regulátor tlaku paliva,
14- vstrekovač paliva,
15 - reťaz.
S hydraulickým napínačom a mechanizmom vzájomného otáčania vačkového hriadeľa.
Ryža. 2.2. Benzínový motor V6 2,4-I/ 2,8-I
1 - vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily,
2 - hydraulický posúvač,
3 - reťaz,
S hydraulickým napínačom a mechanizmom vzájomného otáčania vačkového hriadeľa.
4 - vačkový hriadeľ, ktorý ovláda výfukové ventily,
5 - mierka na meranie hladiny oleja,
6 - zotrvačník,
7 - štartér,
8 - generátor,
9 - olejová vaňa,
10- hnacia reťaz olejového čerpadla,
11 - tlmič (tlmič vibrácií),
12 - olejový filter,
13 - remenica kompresora klimatizácie,
14 - ventilátor chladiča s visco spojkou,
15 - klinový rebrovaný remeň,
16 - ozubený remeň,
17 - remenica čerpadla posilňovača riadenia,
18 - zapaľovacia cievka,
19 - sacie potrubie,
S prepínacím ventilom dĺžky potrubia.
Ryža. 2.3. Dieselový motor 1.9 TDI
1 - tryska,
2 - vačkový hriadeľ,
3 - uzáver plniaceho hrdla oleja,
4 - ozubený remeň,
5 - remenica palivového čerpadla,
6 - piest,
7 - klinový rebrovaný remeň,
8 - kľukový hriadeľ,
9 - čerpadlo posilňovača riadenia,
10 - radiátor,
11 - olejové čerpadlo,
12 - olejový filter,
13 - mierka na meranie hladiny oleja /
Komentáre návštevníkov