Preto sa tieto motory nazývajú aj 6V. Chladenie motora sa vykonáva pomocou chladiacej kvapaliny. Motory sú umiestnené v motorovom priestore pozdĺž osi auta.
Blok valcov je vyrobený zo sivej liatiny a hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny a je priskrutkovaná k bloku valcov. Iba blok motora s výkonom 125 k. vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na spodnej časti bloku valcov motora je pripevnená olejová vaňa, do ktorej prúdi olej potrebný na mazanie a chladenie motora.
Benzínové motory a naftový motor 2,5-I-TDI využívajú konštrukciu s priečnym prúdením, kde vzduch vstupuje do valcov motora z jednej strany motora a výfukové plyny sú odvádzané z druhej strany motora. Táto konštrukcia motora výrazne zlepšuje plnenie valcov a výmenu plynov, takže energia zmesi paliva a vzduchu je využitá čo najefektívnejšie.
Motor 1,8-I. Každý valec motora má tri sacie a dva výfukové ventily. Ventily sú poháňané dvoma vačkovými hriadeľmi. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily a druhý vačkový hriadeľ výfukové ventily. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda výfukové ventily, je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily, je poháňaný reťazou od vačkového hriadeľa, ktorý ovláda výfukové ventily.
Dieselový motor 1.9-I-TDI. Vačkový hriadeľ inštalovaný v hlave valcov je poháňaný ozubeným remeňom z remenice kľukového hriadeľa. Na privádzanie paliva do valcov motora slúži vysokotlakové palivové čerpadlo, ktoré je prirubované na boku bloku valcov a poháňané ozubeným remeňom.
Dieselový motor 2,5-I-TDI. Ide o motor vyvinutý spoločnosťou AUDI a prvýkrát nainštalovaný v A6. Každý valec motora má dva sacie a dva výfukové ventily. Každá časť bloku valcov má dva vačkové hriadele. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily, je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda výfukové ventily, je poháňaný záberom ozubeného kolesa od vačkového hriadeľa, ktorý ovláda sacie ventily. Palivové čerpadlo je poháňané samostatným ozubeným remeňom.
Motory 2,4- a 2,8-I. Na benzínovom motore V6, ako aj na motore 1,8-I má každý valec tri sacie a dva výfukové ventily. Každá časť bloku valcov má dva vačkové hriadele. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda výfukové ventily, je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily, je poháňaný reťazou od vačkového hriadeľa, ktorý ovláda výfukové ventily.
Všetky motory. Sacie a výfukové ventily sú ovládané vačkovým hriadeľom cez hydraulické zdvihátka. Nastavenie vôle ventilov sa vykonáva automaticky pomocou hydraulických zdvihákov a nie je potrebné žiadne manuálne nastavovanie.
Na privádzanie oleja na trecie plochy motora sa používa olejové čerpadlo, ktoré je umiestnené v olejovej vani. Na benzínovom motore V6 je olejové čerpadlo namontované na prednej strane bloku valcov. Pri motore V6 TDI poháňa hnacia reťaz olejového čerpadla aj vyvažovací hriadeľ, čo znižuje nežiaduce vibrácie motora.
Vodné čerpadlo na motoroch s výkonom 150 hp je pripevnený k boku bloku valcov motora. Vodné čerpadlo je poháňané samostatným remeňom. Široký poly klinový remeň poháňa aj generátor, čerpadlo posilňovača riadenia a, ak je vo výbave, aj kompresor klimatizácie. Na motoroch s výkonom 125 k. a vodné čerpadlo V6 je umiestnené v prednej časti motora a je poháňané ozubeným remeňom. Upozorňujeme, že chladiaci systém motora by sa mal udržiavať naplnený po celý rok zmesou nemrznúcej zmesi a vody s nízkym obsahom vápna.
Prípravu a zapálenie zmesi paliva a vzduchu vo valcoch motora vykonáva riadiaci systém motora, ktorý si nevyžaduje žiadne úpravy. Načasovanie zapaľovania a voľnobežné otáčky sú riadené systémom riadenia motora.
Pozornosť. Elektrický ventilátor je možné zapnúť aj po vypnutí zapaľovania. Preto pri vykonávaní prác na horúcom motore je potrebné počas práce odpojiť elektrický konektor od motora ventilátora.
Kresba 2.1. Motor 1,8-I
1 - vačkový hriadeľ ovládajúci výfukové ventily,
2 - vačkový hriadeľ ovládajúci sacie ventily,
3 - hydraulický posúvač,
4 - ozubený remeň,
5 - valček napínacieho mechanizmu ozubeného remeňa.
Napínací valec s pneumatickým odpružením.
6 - tlmič vibrácií,
7 - náboj viskóznej spojky,
8 - čerpadlo posilňovača riadenia,
9 - kladka generátora,
10 - piest,
11 - sacie potrubie,
S prepínacím ventilom dĺžky potrubia.
12 - mierka na meranie hladiny oleja,
13 - regulátor tlaku paliva,
14- vstrekovač paliva,
15 - reťaz.
S hydraulickým napínačom a mechanizmom vzájomného otáčania vačkových hriadeľov.
Kresba 2.2. Benzínový motor V6 2,4-I/ 2,8-I
1 - vačkový hriadeľ ovládajúci sacie ventily,
2 - hydraulický posúvač,
3 - reťaz,
S hydraulickým napínačom a mechanizmom vzájomného otáčania vačkových hriadeľov.
4 - vačkový hriadeľ ovládajúci výfukové ventily,
5 - mierka na meranie hladiny oleja,
6 - zotrvačník,
7 - štartér,
8 - generátor,
9 - olejová vaňa,
10- hnacia reťaz olejového čerpadla,
11 - tlmič (tlmič vibrácií),
12 - olejový filter,
13 - remenica kompresora klimatizácie,
14 - ventilátor chladiča s viskóznou spojkou,
15 - poly klinový remeň,
16 - ozubený remeň,
17 - remenica čerpadla posilňovača riadenia,
18 - zapaľovacia cievka,
19 - sacie potrubie,
S prepínacím ventilom dĺžky potrubia.
Kresba 2.3. Dieselový motor 1.9 TDI
1 - tryska,
2 - vačkový hriadeľ,
3 - uzáver plniaceho hrdla oleja,
4 - ozubený remeň,
5 - remenica palivového čerpadla,
6 - piest,
7 - poly klinový remeň,
8 - kľukový hriadeľ,
9 - čerpadlo posilňovača riadenia,
10 - radiátor,
11 - olejové čerpadlo,
12 - olejový filter,
13 - mierka hladiny oleja/