Zbog toga se ovi motori nazivaju i 6V. Hlađenje motora vrši se rashladnom tekućinom. Motori su smješteni u motornom prostoru duž osi automobila.
Blok cilindra izrađen je od sivog lijeva, a glava cilindra od aluminijske legure i vijcima je pričvršćena za blok cilindra. Samo blok motora od 125 KS. izrađen od aluminijske legure. Na dnu bloka cilindra motora pričvršćeno je korito za ulje u koje se slijeva ulje potrebno za podmazivanje i hlađenje motora.
Benzinski motori i dizelski motor 2.5-I-TDI koriste dizajn s križnim protokom, gdje zrak ulazi u cilindre motora s jedne strane motora, a ispušni plinovi izlaze s druge strane motora. Ovaj dizajn motora značajno poboljšava punjenje cilindra i izmjenu plinova, tako da se energija mješavine goriva i zraka koristi najučinkovitije.
Motor 1.8-I. Svaki cilindar motora ima tri usisna i dva ispušna ventila. Ventile pokreću dvije bregaste osovine. Jedna bregasta osovina kontrolira usisne ventile, a druga bregasta osovina kontrolira ispušne ventile. Bregasto vratilo, koje upravlja ispušnim ventilima, pokreće nazubljeni remen s remenice radilice. Bregasto vratilo koje upravlja usisnim ventilima pokreće se lancem s bregastog vratila koje upravlja ispušnim ventilima.
Dizelski motor 1.9-I-TDI. Bregasto vratilo ugrađeno u glavu cilindra pokreće nazubljeni remen s remenice radilice. Za dovod goriva u cilindre motora koristi se visokotlačna pumpa za gorivo, koja je prirubnicom pričvršćena na bočnu stranu bloka cilindra i pogonjena nazubljenim remenom.
Dizel motor 2.5-I-TDI. Ovo je motor koji je razvio AUDI i prvi put ugrađen u A6. Svaki cilindar motora ima dva usisna i dva ispušna ventila. Svaki dio bloka cilindra ima dvije bregaste osovine. Bregasto vratilo koje upravlja usisnim ventilima pokreće nazubljeni remen s remenice radilice. Bregasto vratilo koje upravlja ispušnim ventilima pokreće se zupčanikom s bregastog vratila koje upravlja usisnim ventilima. Pumpa za gorivo pokreće se posebnim zupčastim remenom.
Motori 2.4- i 2.8-I. Na V6 benzinskom motoru, kao i na 1.8-I motoru, svaki cilindar ima tri usisna i dva ispušna ventila. Svaki dio bloka cilindra ima dvije bregaste osovine. Bregasto vratilo, koje upravlja ispušnim ventilima, pokreće nazubljeni remen s remenice radilice. Bregasto vratilo koje upravlja usisnim ventilima pokreće se lancem s bregastog vratila koje upravlja ispušnim ventilima.
Svi motori. Usisnim i ispušnim ventilima upravlja bregasto vratilo preko hidrauličkih podizača. Podešavanje zazora ventila izvodi se automatski pomoću hidrauličkih podizača i nije potrebno ručno podešavanje.
Za opskrbu uljem trljajućih površina motora koristi se uljna pumpa koja se nalazi u koritu ulja. Na V6 benzinskom motoru pumpa za ulje postavljena je na prednju stranu bloka cilindra. Na V6 TDI motoru, pogonski lanac pumpe za ulje također pokreće balansnu osovinu, što smanjuje neželjene vibracije motora.
Vodena pumpa na motorima od 150 KS pričvršćen je na bočnu stranu bloka cilindra motora. Vodena pumpa se pokreće posebnim remenom. Široki klinasti remen također pokreće generator, pumpu servoupravljača i, ako je u opremi, kompresor klima uređaja. Na motorima od 125 KS. a vodena pumpa V6 nalazi se na prednjem dijelu motora i pokreće je zupčasti remen. Imajte na umu da rashladni sustav motora tijekom cijele godine treba biti napunjen mješavinom antifriza i vode s niskim sadržajem kamenca.
Pripremu i paljenje smjese goriva i zraka u cilindrima motora provodi upravljački sustav motora koji ne zahtijeva podešavanja. Vrijeme paljenja i broj okretaja u praznom hodu kontrolira sustav upravljanja motorom.
Pažnja. Električni ventilator se može uključiti čak i nakon što je paljenje isključeno. Stoga je prilikom izvođenja radova na vrućem motoru potrebno odspojiti električni konektor s motora ventilatora za vrijeme trajanja radova.
Crtež. 2.1. Motor 1.8-I
1 - bregasta osovina koja upravlja ispušnim ventilima,
2 - bregasto vratilo koje upravlja usisnim ventilima,
3 - hidraulički potiskivač,
4 - zupčasti remen,
5 - valjak mehanizma za zatezanje zupčastog remena.
Zatezni valjak s pneumatskim amortiziranjem.
6 - prigušivač vibracija,
7 - glavčina viskozne spojke,
8 - pumpa servo upravljača,
9 - remenica generatora,
10 - klip,
11 - usisni cjevovod,
S preklopnim ventilom duljine cjevovoda.
12 - šipka za mjerenje razine ulja,
13 - regulator pritiska goriva,
14- injektor goriva,
15 - lanac.
S hidrauličkim zatezačem i mehanizmom relativne rotacije bregastog vratila.
Crtež. 2.2. Benzinski motor V6 2.4-I/ 2.8-I
1 - bregasto vratilo koje upravlja usisnim ventilima,
2 - hidraulički potiskivač,
3 - lanac,
S hidrauličkim zatezačem i mehanizmom relativne rotacije bregastog vratila.
4 - bregasta osovina koja upravlja ispušnim ventilima,
5 - šipka za mjerenje razine ulja,
6 - zamašnjak,
7 - starter,
8 - generator,
9 - posuda za ulje,
10- pogonski lanac pumpe za ulje,
11 - prigušnica (prigušivač vibracija),
12 - filter ulja,
13 - remenica kompresora klima uređaja,
14 - ventilator hladnjaka s viskoznom spojkom,
15 - poliklinasti remen,
16 - zupčasti remen,
17 - remenica pumpe servo upravljača,
18 - svitak paljenja,
19 - usisna cijev,
S preklopnim ventilom duljine cjevovoda.
Crtež. 2.3. Dizel motor 1.9 TDI
1 - mlaznica,
2 - bregasto vratilo,
3 - čep za punjenje ulja,
4 - zupčasti remen,
5 - remenica pumpe za gorivo,
6 - klip,
7 - poliklinasti remen,
8 - radilica,
9 - pumpa servo upravljača,
10 - radijator,
11 - pumpa za ulje,
12 - filter ulja,
13 - šipka za mjerenje razine ulja/