Spaloną lub uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindra można rozpoznać po następujących objawach:
- Zmniejszona moc silnika.
- Spadek poziomu płynu chłodzącego. W tym samym momencie z rury wydechowej wydobywa się biała para.
- Malejący poziom oleju silnikowego.
- Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym. Jednocześnie wzrasta poziom oleju. Jeżeli w oleju silnikowym znajduje się płyn chłodzący, olej stanie się szary i pojawią się w nim pęcherzyki piany.
- Obecność oleju silnikowego w płynie chłodzącym.
- Intensywne bulgotanie płynu chłodzącego.
- Zmniejszone ciśnienie sprężania w dwóch sąsiednich cylindrach silnika.
Wyjmowanie
Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Uwaga
- Podczas odłączania przewodów od zacisków akumulatora dane o zarejestrowanych usterkach zostają usunięte z pamięci urządzeń sterujących, dlatego przed odłączeniem przewodów należy skontaktować się z warsztatem w celu odczytania usterek zarejestrowanych w pamięci. Po podłączeniu przewodów do zacisków akumulatora należy uruchomić i przeprogramować elektryczne szyby, a także położenie lusterek wstecznych i foteli.
- Jeśli w Twoim pojeździe znajduje się odbiornik radiowy z kodem, przed odłączeniem przewodów od zacisków akumulatora sprawdź, czy istnieje kod umożliwiający ponowną aktywację odbiornika. W przeciwnym razie odbiornik radiowy może zostać uruchomiony wyłącznie na specjalistycznej stacji.
Zdejmij pokrywę filtra powietrza. Poluzuj zacisk i odłącz przewód powietrza.
Odkręć śruby i zdejmij pokrywę silnika.
Odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej 2 od pokrywy głowicy cylindra (rysunek 2.15) i obrócić go na bok.
Silnik doładowany. Odłączyć przewód doładowania 1 (rysunek 2.15) od zaworu zespolonego w pokrywie głowicy cylindrów. Odkręć i zdejmij osłonę termiczną 3.
Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika.
Odkręć zbiornik wyrównawczy od uchwytu i przesuń go na bok wraz z podłączonymi do niego wężami.
Ustaw przedni panel nadwozia w pozycji serwisowej.
Świece zapłonowe należy czyścić szczotką, odkurzaczem lub sprężonym powietrzem, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów silnika po wyjęciu świec zapłonowych. Wyjmij świece zapłonowe.
Odkręć śruby mocujące przewód paliwowy i odłącz przewód niskiego ciśnienia od regulatora ciśnienia (patrz 2.16). Nie otwieraj układu paliwowego.
Uwaga dotycząca bezpieczeństwa. Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Przed odłączeniem przewodów paliwowych należy zredukować ciśnienie w układzie paliwowym. Aby to zrobić należy przykryć połączenie szmatką i zachowując ostrożność, rozłączyć. Podczas odłączania podzespołów układu może dojść do chlapnięcia paliwa, dlatego należy nosić okulary ochronne, aby chronić oczy przed dostaniem się paliwa.
Wyjmij przewód paliwowy z wtryskiwaczami z kolektora dolotowego i połóż go na czystej szmatce w tylnej części komory silnika.
Odłączyć przewód niskiego ciśnienia 1 (rysunek 2.17) od zaworu odzyskiwania oparów paliwa (pojemniki z węglem aktywnym).
Odkręć zaciski i odłącz przewody układu chłodzenia (patrz 2.17).
Zwolnij uchwyt 2 (rysunek 2.17) rury ssącej pompy wodnej z uchwytu i wyjmij go razem z wężami.
Zdejmij górny przewód płynu chłodzącego z tylnej części głowicy cylindra.
Poluzuj zacisk i odłącz przewód powietrza od przepustnicy.
Odłącz linkę przyspieszenia od przepustnicy.
Silnik 150 KM. Odkręcić śruby 1 i 2 (rysunek 2.18) mocujące przewód olejowy oraz śruby 3 mocujące turbosprężarkę.
Silnik 150 KM. Odkręć podporę umieszczoną między głowicą cylindra a rurą dolotową w pobliżu generatora.
Silnik 125 KM. Odkręcić dolne mocowanie rury ssącej od gumowo-metalowych podpór (patrz 2.19). Należy również odłączyć złącza elektryczne i przewód niskiego ciśnienia od zaworu przełączającego długość kolektora dolotowego.
Wyjmij bagnet pomiaru poziomu oleju.
Odkręć śruby i wyjmij rurę dolotową z głowicy cylindra (patrz 2.20).
Oznacz złącza elektryczne i odłącz je od głowicy cylindra.
Odłącz górny i dolny wąż od chłodnicy. Aby to zrobić, należy zdjąć zaciski mocujące znajdujące się z boku złącza, a następnie odłączyć węże.
Zwolnij zacisk sprężynowy i wyjmij złącze elektryczne sondy lambda z uchwytu, a następnie odłącz je.
Odkręcić rurę wydechową z katalizatorem od kolektora wydechowego.
Zdejmij górną osłonę paska rozrządu i ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP.
Poluzuj napięcie paska rozrządu i zdejmij go z koła pasowego wałka rozrządu.
Odkręcić nakrętki mocujące pokrywę głowicy cylindra i zdjąć ją wraz z uszczelką (patrz 2.21).
Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności od 1 do 10, pokazanej na rysunku 2.22. Aby odkręcić śruby potrzebny będzie klucz imbusowy 8 mm.
Sprawdź, czy wszystkie przewody, węże i złącza elektryczne są odłączone od głowicy cylindra.
Zdejmij głowicę cylindra z silnika i połóż ją na dwóch drewnianych klockach.
Zdejmij uszczelkę głowicy cylindra.
Instalacja
Przed zamontowaniem nowej głowicy cylindra należy usunąć plastikowe zaślepki, których zadaniem jest ochrona odsłoniętych zaworów głowicy cylindra.
Powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku muszą być czyste. Aby je wyczyścić, należy użyć twardej plastikowej lub drewnianej skrobaczki. Podczas czyszczenia należy zachować ostrożność, ponieważ stop aluminium jest bardzo podatny na uszkodzenia.
Upewnij się, że do kanałów olejowych i wodnych nie dostał się żaden osad węglowy. Jest to szczególnie istotne w przypadku układu smarowania, gdyż osady węglowe mogą blokować przepływ oleju do podzespołów silnika. W razie konieczności wyczyść kanały.
Wyczyść otwory śrubowe w bloku cylindrów. Wkręcenie śruby do otworu wypełnionego olejem może spowodować pęknięcie bloku na skutek działania ciśnienia hydraulicznego.
Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość stykających się powierzchni (patrz 2.23). Odchylenie od płaskości nie powinno być większe niż 0,1 mm.
Jeżeli na powierzchni styku głowicy cylindra występują drobne uszkodzenia, można je usunąć poprzez obróbkę mechaniczną.
Wysokość głowicy cylindra po obróbce powinna wynosić 139,25 mm (patrz 2.24).
Głowicę cylindra, w której występują pęknięcia między gniazdami zaworowymi lub między pierścieniem gniazda zaworowego a pierwszym gwintem świecy zapłonowej, można zamontować bez skrócenia jej żywotności. Głowicę należy naprawić, jeżeli szerokość pęknięcia przekracza 0,5 mm.
Sprawdź, czy w bloku cylindrów zamontowano tuleje prowadzące umożliwiające wyśrodkowanie uszczelki i głowicy cylindra (patrz 2,25). Jeżeli nie ma tulei, należy je zamontować.
Podczas montażu głowicy cylindra konieczne jest użycie nowej uszczelki głowicy cylindra.
Bezpośrednio przed zamontowaniem uszczelki głowicy cylindrów na bloku cylindrów należy wyjąć ją z szczelnego opakowania.
Sprawdź, czy nowa uszczelka głowicy cylindra jest tego samego typu co oryginalna i czy oznaczenie TOP lub OBEN jest skierowane do góry. Umieść nową uszczelkę głowicy cylindra na powierzchni bloku cylindra nad kołkami prowadzącymi. Sprawdź, czy otwory są prawidłowo wyrównane z kanałami układu chłodzenia i smarowania.
Silnik ma moc 125 KM.Przed zamontowaniem głowicy cylindra należy ustawić dźwignię napinacza paska rozrządu w pierwotnym położeniu.
Sprawdź, czy wał korbowy i wałek rozrządu są ustawione w położeniu, w którym tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP. W razie potrzeby ustaw je w tej pozycji.
Przy pomocy drugiej osoby ostrożnie zamontuj głowicę na bloku cylindrów.
Podczas montażu konieczne jest użycie nowych śrub mocujących głowicę cylindrów.
Włóż śruby głowicy cylindra i dokręć je ręcznie.
Silnik 150 KM Odkręcić śruby 1 i 2 (rysunek 2.26) mocujące wspornik turbosprężarki o dwa obroty, aby wyeliminować ewentualne odkształcenia powstałe podczas montażu głowicy cylindrów.
Stopniowo w kolejności pokazanej na rysunek 2.27 Dokręć śruby mocujące głowicę cylindra w kilku etapach.
Momenty dokręcania śrub głowicy cylindrów.
Silnik AJP/AWT:
Krok 1 - Dokręć do 40 Nm;
Krok 2 - Obróć o 90°;
Krok 3 - Obróć o 90°
Silnik AEB/ANB/APU/ADR:
Krok 1 - Dokręć do 60 Nm;
Krok 2 - Obróć o 90°;
Krok 3 - Obróć o 90°
Uwaga. Nie dokręcaj śrub głowicy cylindrów, gdy silnik jest ciepły. Podczas montażu nowej głowicy cylindra z wałkiem rozrządu, po zamontowaniu głowicy cylindra należy nasmarować powierzchnie styku popychaczy hydraulicznych i krzywek wałka rozrządu cienką warstwą smaru.
Przed zamontowaniem uszczelki wewnętrznej pokrywy głowicy cylindra należy nasmarować przejścia (w tym po przeciwnej stronie) od pokryw łożysk do głowicy cylindra za pomocą Loctite Ultra Black lub AUDI D 454 300 A2 (patrz 2.28). Zamontuj uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów.
Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów i stopniowo dokręcaj nakrętki mocujące pokrywę w sposób krzyżowy do momentu dokręcania 10 Nm.
Silnik 150 KM. Przykręć wspornik turbosprężarki do bloku cylindrów i turbosprężarki. Moment dokręcania śrub w silniku AWT wynosi 25 Nm, a w silniku AEB/ANB/APU – 40 Nm.
Załóż pasek rozrządu na koło pasowe wałka rozrządu i wyreguluj jego napięcie.
Zamontuj paski klinowe i paski wielorowkowe i wyreguluj ich napięcie.
Przykręć rurę wydechową z katalizatorem do kolektora wydechowego.
Podłącz złącze elektryczne sondy lambda, zamontuj ją w uchwycie i zabezpiecz zaciskiem sprężynowym.
Przykręć rurę ssącą z nowymi uszczelkami do głowicy i zabezpiecz ją śrubami, dokręcając je stopniowo na krzyż do momentu 10 Nm.
Silnik 125 KM. Przymocuj dolną część rury ssącej do gumowo-metalowych podpór.
Silnik 150 KM. Przykręć podporę pomiędzy głowicę cylindra a rurę dolotową i dokręć śruby mocujące momentem 20 Nm.
Zamontuj przewód paliwowy z wtryskiwaczami na rurze dolotowej i zabezpiecz śrubami, dokręcając je momentem 10 Nm.
Zamontuj i zabezpiecz uchwyt 2 (rysunek 2.17) rury ssącej pompy wodnej za pomocą zacisku.
Zamontuj świece zapłonowe i cewki zapłonowe.
Zamontuj i zabezpiecz przewody od rury dolotowej i czujnika Halla.
Przykręć górną rurę płynu chłodzącego do tylnej części głowicy cylindra i rury dolotowej, a następnie dokręć śruby momentem 10 Nm.
Zamontuj zbiornik wyrównawczy w uchwycie.
Silnik 150 KM. Zamontuj przewód olejowy i przymocuj go śrubami do głowicy cylindra, dokręcając je momentem 20 Nm. Zamontuj turbosprężarkę z nową uszczelką do kolektora wydechowego i zabezpiecz śrubami, dokręcając je momentem 35 Nm.
Zamontuj linkę przyspieszenia.
Podłącz górny i dolny wąż do chłodnicy.
Sprawdź, czy wszystkie węże, przewody i złącza elektryczne są podłączone zgodnie z wcześniejszymi oznaczeniami.
Wymień bagnet poziomu oleju.
Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij go. W przypadku zamontowania nowej głowicy cylindra należy wymienić olej silnikowy i filtr oleju.
Napełnij układ chłodzenia świeżym płynem chłodzącym.
Silnik doładowany. Podłącz rurę doładowującą 1 (rysunek 2.15) do zaworu zespolonego i przymocuj ją śrubami do pokrywy głowicy cylindra, dokręcając śruby momentem 10 Nm. Zamontuj i przykręć osłonę termiczną, dokręcając śruby mocujące momentem 5 Nm.
Przykręć rurę odpowietrzania skrzyni korbowej do pokrywy głowicy cylindra, dokręcając śruby mocujące momentem 10 Nm.
Wymień kanał powietrzny i pokrywę filtra powietrza.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora. Powtórz czynności zapamiętywania położenia siedzeń, lusterek itp., a także ustaw godzinę na zegarze i wprowadź kod do radia.
Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej. Wyłącz silnik i sprawdź poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego, a także szczelność wszystkich połączeń.
Uwaga. Po odłączeniu różnych złączy elektrycznych w pamięci zapisują się błędy, które należy usunąć po zakończeniu instalacji.
Komentarze gości