Spis treści: Wyjmowanie ↓ Kontrola ↓
Uwaga: Remont głowicy cylindra opisano w Sekcja 1B.
Wyjmowanie
1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
2. Zdejmij górną osłonę silnika i dolną osłonę komory silnika (zobacz ilustracje). W razie konieczności należy tymczasowo podnieść przód pojazdu.
3. Spuść olej silnikowy.
4. Spuść płyn z układu chłodzenia.
5. Poluzuj zaciski i odłącz wszystkie przewody od głowicy cylindra, zapamiętując ich położenie.
6. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów zgodnie z opisem w rozdziale 7.
7. Zdejmij napinacz paska rozrządu i koło zębate wałka rozrządu (zobacz rozdział 6). Procedura ta polega na ustawieniu silnika w położeniu GMP.
8. Odkręcić śruby dolnej osłony paska rozrządu. W razie konieczności należy najpierw zdemontować zespół wentylatora wraz ze sprzęgłem termiczno-lepkim (zobacz Sekcję 2).
9. Odkręć śruby i zdejmij wewnętrzną górną osłonę paska rozrządu (zobacz ilustracje).
10. Zdejmij pokrywę wałka rozrządu zgodnie z opisem w Rozdział 8.
11. Zdejmij pasek napędowy pompy paliwa (zobacz rozdział 5).
12. Odłącz i wyjmij przewody doprowadzające paliwo do wtryskiwaczy zgodnie z opisem w Sekcja DLA. Odłączyć przewody wylotowe od wtryskiwaczy.
13. Odłącz wszystkie przewody układu paliwowego i chłodzenia, oznaczając każde złącze w celu ułatwienia późniejszej instalacji (zobacz ilustrację). Odłącz przewody zasilające od świec żarowych.
14. W przypadku silników DE, NC i 1T wymontuj turbogenerator zgodnie z opisem w Sekcja 3B. Jeżeli dostęp do turbogeneratora jest ograniczony, należy go zdemontować razem z kolektorem wydechowym. W takim przypadku należy odkręcić nakrętki i odłączyć rurę wydechową od turbogeneratora (zobacz ilustrację).
15. W przypadku silników 3D odłącz rurę wylotową wydechu od kolektora wydechowego (Sekcja 3B). Podeprzyj rurę wylotową za pomocą podpory osiowej i usuń uszczelkę.
16. Zobacz sekcje 3A i 3B i zdejmij kolektory dolotowe i wydechowe (zobacz ilustrację).
17. Odkręć śruby i wyjmij separator oleju odpowietrznika skrzyni korbowej z prawej strony silnika (zobacz ilustracje).
18. Wyjmij pompę próżniową i tłok z lewej strony głowicy cylindra (zobacz sekcję 9). Aby uzyskać dostęp do jednej ze śrub mocujących głowicę cylindra, należy zdemontować tłok. Wyjmij pierścień uszczelniający z rowka w obudowie pompy próżniowej (zobacz ilustracje).
19. W kolejności odwrotnej do pokazanej na ilustracji 11.36a stopniowo poluzuj śruby mocujące głowicę cylindra (pół obrotu na odbiór), należy je odkręcić ręcznie i wyjąć razem z podkładkami. Wyrzuć śruby – trzeba je wymienić (zobacz ilustrację).
20. Upewnij się, że nic innego nie jest podłączone do głowicy cylindra, a następnie podnieś głowicę z bloku (zobacz ilustrację). Zaleca się, aby robić to wspólnie, ponieważ głowa jest ciężka.
21. Zdejmij uszczelkę z górnej części bloku, zwracając uwagę na otwory identyfikacyjne znajdujące się na jej prawej krawędzi. Jeśli kołki montażowe są luźne, należy je wyjąć i schować razem z głowicą, aby ich nie zgubić (zobacz ilustracje). Nie wyrzucaj jeszcze uszczelki, będziesz jej potrzebować jako próbki.
22. Jeżeli głowica cylindra wymaga demontażu, patrz. Sekcja 1B.
Kontrola
23. Oczyścić powierzchnie styku głowicy i bloku cylindrów/skrzyni korbowej. Za pomocą plastikowego lub drewnianego skrobaka usuń wszelkie ślady uszczelek i osadów węglowych; wyczyść również głowice tłoków. Należy zachować szczególną ostrożność, gdyż stop aluminium jest miękki i podatny na uszkodzenia. Nie dopuść, aby osady węglowe dostały się do kanałów olejowych i wodnych – jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, gdyż osady węglowe mogą blokować przepływ oleju do podzespołów silnika. Zakryj kanały wodne i olejowe, a także otwory na śruby w bloku cylindrów taśmą maskującą i papierem. Aby zapobiec uszkodzeniu napinacza paska napędowego pompy paliwa i tylnego przewodu wylotowego płynu chłodzącego, należy je tymczasowo wymontować z tylnej części głowicy cylindra (zobacz ilustracje).
24. Sprawdź powierzchnie styku bloku cylindrów i głowicy pod kątem nierówności, głębokich rys i innych uszkodzeń. Małe wgniecenia można ostrożnie usunąć papierem ściernym. Należy pamiętać, że ponowne szlifowanie głowicy nie jest możliwe - patrz. Sekcja 1B.
25. Sprawdź krawędź linijki, czy powierzchnia przylegania głowicy cylindra nie jest odkształcona (zobacz sekcję 1B).
26. Wyczyść otwory pod śruby mocujące głowicę cylindra przy użyciu odpowiedniego gwintownika.
27. Urządzenie wszystkich opisanych w tej Sekcji silników jest taka, że tłoki mogą trafić na zaworów i uszkodzenie głowicy ostatnich, jeśli wałek rozrządu obraca się po zdjęciu paska rozrządu i wał korbowy przy tym jest w położeniu GMP. Aby temu zapobiec, należy postępować w następujący sposób. Przed montaŝem głowicy cylindrów wyjąć tłok nr 1 w GMP, a następnie obrócić wał korbowy o kilka stopni przeciwko jego uderzenie, aby zabrać tłoki od uderzenia.
Instalacja
28. Znajdź znaki identyfikacyjne producenta na starej uszczelce głowicy cylindra. Mogą to być otwory perforowane lub nacięcia znajdujące się na krawędzi uszczelki, a także numer części. Kup nową uszczelkę z identycznymi oznaczeniami (chyba że zamontowano nowe tłoki).
29. Jeżeli podczas remontu silnika zamontowano nowe tłoki, zapoznaj się z rozdziałem 1B i zmierz wysokość wystawania tłoka przed zakupem nowej uszczelki głowicy. Wybierz nową uszczelkę zgodnie z wynikiem pomiaru (zobacz Sekcję 1B Specyfikacje).
30. Umieść nową uszczelkę na bloku cylindrów, dociskając ją do kołków montażowych. Upewnij się, że uszczelka jest skierowana do góry, stroną z oznaczeniem producenta "TOP" ("góra") i numerem części skierowaną do góry.
31. Obetnij spiłowaniem łby dwóch starych śrub głowicy cylindra i wytnij rowki w ich górnych końcach (następnie należy włożyć do nich śrubokręt, aby odkręcić i wyjąć śruby) i przykręcić je do przeciwległych końców bloku cylindrów tak, aby po zamontowaniu głowica leżała dokładnie na bloku cylindrów.
32. Przy pomocy drugiej osoby umieść głowicę na bloku cylindrów, zwracając uwagę na położenie kołków montażowych. Przed opuszczeniem głowicy całym ciężarem na blok upewnij się, że uszczelka nie uległa przesunięciu.
33. Odkręć i usuń samodzielnie wykonane śruby prowadzące (zobacz ilustrację).
34. Lekko nasmaruj gwinty i tył łbów nowych śrub głowicy cylindra olejem.
35. Ostrożnie włóż każdą śrubę do otworu i dokręć ją ręcznie.
36. Pracując w pokazanej kolejności, stopniowo dokręcaj śruby mocujące do momentu obrotowego etapu 1, używając klucza dynamometrycznego i odpowiedniej nasadki (zobacz ilustrację). Dokręć je w tej samej kolejności, stosując moment dokręcania etapu 2.
37. W tej samej kolejności dokręć śruby pod kątem określonym w Specyfikacjach (Etap 3), używając nasadki i pręta przedłużającego. Aby zapewnić dokładność, zaleca się użycie szablonu narożnego. Jeśli nie masz szablonu, namaluj znaki wyrównania na śrubach i głowicy, dokręć śruby i sprawdź kąt, korzystając ze znaków.
Uwaga: Specyfikacje zawierają informacje dotyczące ponownego dokręcania śrub po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury roboczej.
38. Zainstaluj pompę próżniową zgodnie z opisem w rozdziale 9.
39. Zamontuj kolektory dolotowe i wydechowe (sekcje DLA i 3B).
40. W przypadku silników DE, NC i 1T, w których je wymontowano, zamontuj turbogenerator zgodnie z opisem w Sekcja 3B.
41. W przypadku silników 3D należy przymocować rurę wylotową wydechu do kolektora wydechowego za pomocą nowej uszczelki (Sekcja 3B).
42. Ponownie podłącz wszystkie przewody elektryczne odłączone przed demontażem.
43. Podłącz wylot paliwa i przewody zasilające do wtryskiwaczy zgodnie z opisem w Sekcja DLA.
44. Zamontuj pasek napędowy pompy paliwa (zobacz rozdział 5).
45. Zamontuj pokrywę wałka rozrządu (zobacz rozdział 8).
46. Zamontuj wewnętrzną górną osłonę paska rozrządu i dokręć śruby. Należy pamiętać, aby gwinty śruby zamontowanej pod wałkiem rozrządu pokryć najpierw masą blokującą.
47. Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu i dokręć śruby. W razie konieczności należy zamontować zespół wentylatora ze sprzęgłem termolepkim.
48. Ustaw silnik w położeniu GMP i zamontuj napinacz paska rozrządu, koło zębate wałka rozrządu i sam pasek rozrządu (zobacz rozdział 6).
49. Zamontuj pasek napędowy pomocniczy (zobacz rozdział 7).
50. Podłącz przewody układu chłodzenia do głowicy cylindra i dokręć zaciski.
51. Napełnij układ chłodzenia.
52. Napełnij silnik wymaganą ilością czystego oleju określonej klasy.
53. Zamontuj dolną osłonę i opuść pojazd na ziemię.
54. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
55. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
56. Wyłącz silnik i zdejmij pokrywę wałka rozrządu zgodnie z opisem w Rozdział 8.
57. Pracując w pokazanej kolejności, dokręć śruby mocujące głowicę cylindra do określonego kąta (etap 5).
Uwaga: W modelach z silnikami 1T, CN, NC i DE śruby mocujące głowicę cylindrów należy dokręcić o 90° po przejechaniu przez pojazd 1000 km.
58. Zamontuj pokrywę wałka rozrządu (zobacz rozdział 8).
Źródło treści: określona strona internetowa: AUDIMANUAL.ru