Głowica cylindra (Audi A8 D2)

Zdejmij głowicę cylindra, gdy silnik jest zimny.

Spaloną lub uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindra można rozpoznać po następujących objawach:

• redukcja mocy silnika;
• niski poziom płynu chłodzącego – z rury wydechowej wydobywa się biała para;
• spadek poziomu oleju silnikowego;
• obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym: olej staje się szary i pieni się. Jednocześnie podnosi się poziom oleju;
• obecność oleju silnikowego w płynie chłodzącym;
• intensywne bulgotanie płynu chłodzącego;
• zmniejszenie stopnia sprężania w dwóch sąsiednich cylindrach silnika.

Ostrzeżenia: Podczas montażu głowicy cylindra konieczne jest użycie nowych śrub mocujących.

Podczas montażu głowicy cylindra wszystkie zaciski i kołnierze, które ulegną uszkodzeniu lub zostaną przecięte, muszą zostać wymienione na nowe.

Podczas montażu nowej głowicy z zamontowanymi wałkami rozrządu, powierzchnie styku między krzywkami wałków rozrządu i popychaczami zaworów muszą zostać nasmarowane olejem silnikowym.

Plastikowych nasadek służących do ochrony odsłoniętych zaworów nie wolno zdejmować do momentu zamontowania głowicy cylindra.

Podczas wymiany głowicy cylindra konieczne jest napełnienie układu chłodzenia świeżym płynem chłodzącym.

Przed zdjęciem głowicy cylindra należy upewnić się, że wszystkie węże, przewody i złącza elektryczne są od niej odłączone.

Lewa głowica cylindra

Wyjmowanie

Ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.

Upewnij się, że silnik jest zimny. W przeciwnym razie odstaw do ostygnięcia.



Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.

Spuść płyn chłodzący.

Zdejmij lewą rurę wydechową.

Zdejmij pasek rozrządu z kół pasowych.

Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu.

Odkręć śrubę mocującą wspornik przewodu wspomagania kierownicy.

Oznacz przewody wysokiego napięcia numerami, wyjmij je ze świec zapłonowych cylindrów 4–6 i odłóż na bok.

Poluzuj zacisk, odłącz wąż od rury układu chłodzenia i odkręć śrubę mocującą rurę.

Odkręć śruby mocujące kołnierz przewodu chłodziwa do tylnej części głowicy cylindra, jednocześnie podpierając przewód.

Odłącz wszystkie złącza elektryczne od głowicy cylindra i odłóż je na bok.





Odkręć śruby i zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz 3.1–82).

Zdejmij deflektor oleju.







W odwrotnej kolejności dokręcania należy stopniowo poluzować, a następnie całkowicie odkręcić śruby mocujące głowicę cylindra (rysunek 3.1–84).

Zdejmij głowicę cylindra i połóż ją na miękkiej powierzchni.

Przygotowanie lewej głowicy do montażu

Powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku muszą być całkowicie czyste. Aby je wyczyścić, należy użyć twardej plastikowej lub drewnianej skrobaczki. Podczas czyszczenia należy zachować ostrożność, ponieważ stop aluminium jest bardzo podatny na uszkodzenia. Upewnij się, że do kanałów układu smarowania i chłodzenia nie przedostaną się żadne osady węglowe. Jest to szczególnie istotne w przypadku układu smarowania, gdyż osady węglowe mogą blokować dopływ oleju do części silnika. W razie konieczności wyczyść kanały.

Sprawdź powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku: nie powinny mieć żadnych wyszczerbień, głębokich rys ani innych uszkodzeń. Drobne wady można usunąć poprzez obróbkę mechaniczną. W przypadku stwierdzenia poważnych wad części podlegają wymianie.

Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość stykających się powierzchni.

Jeżeli odchylenie od płaskości przekracza 0,1 mm, głowicę należy przeszlifować ponownie. Wysokość głowicy cylindra







a (Rys. 3.1–85) po obróbce mechanicznej powinna wynosić co najmniej 132,75 mm dla silnika sześciocylindrowego.

Wyczyść otwory na śruby w bloku. Wkręcenie śruby w otwór wypełniony olejem może spowodować pęknięcie bloku na skutek działania ciśnienia hydraulicznego.





Głowica cylindra dostarczana jako część zamienna może być stosowana zarówno po lewej, jak i prawej stronie. W tym przypadku korek na końcu głowicy powinien znajdować się na jej przedniej stronie (rysunek 3.1–86). Podczas montażu wtyczki nanieś uszczelniacz AMW 188 001 02 na jej powierzchnię zewnętrzną. Zamontuj wtyczkę równo z końcem głowicy cylindra.

Instalacja

Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące uwagi.

Wymień śruby głowicy cylindra.

Podczas montażu głowicy cylindra należy wymienić nakrętki i śruby samozabezpieczające, które dokręcano pod określonym kątem, na nowe, a także pierścienie uszczelniające i uszczelki.

Nową uszczelkę głowicy cylindra należy wyjąć z opakowania bezpośrednio przed montażem.

Umieść uszczelkę na sworzniach prowadzących napisem "oben" skierowanym w stronę głowy.



Jeżeli wykonano jakiekolwiek prace przy układzie rozrządu, należy ręcznie obrócić wał korbowy o dwa pełne obroty, aby upewnić się, że tłoki nie uderzyły w zawory.





Przed zamontowaniem głowicy cylindra należy ustawić tłok pierwszego cylindra i wałek rozrządu w górnym martwym punkcie suwu sprężania. W tym przypadku duże otwory płytek blokujących na kołach pasowych wałka rozrządu muszą być skierowane ku sobie (patrz 3.1–52).





Zablokuj wał korbowy w tej pozycji, odkręcając czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu od bloku cylindrów i wkręcając zamiast niego śrubę ustalającą 3242 (patrz 3.1–53).



Włóż śruby mocujące głowicę cylindra i dokręć je ręcznie.

W kolejności pokazanej na rysunku 3.1–84 dokręć śruby mocujące głowicę cylindra w dwóch etapach:

• 1. Dokręcić momentem 60 Nm;
• 2. Obróć o 180°.

Dalsze dokręcanie śrub mocujących głowicę cylindra nie jest konieczne.

Zainstalować kolektor dolotowy.

Zamontuj pasek rozrządu i wyreguluj jego napięcie.

Zamontuj pasek wielorowkowy.

Zamontuj rurę wydechową i sprawdź, czy elementy układu wydechowego są zamontowane prawidłowo.

Napełnij płynem chłodzącym.

Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.

Włącz radio i wprowadź kod.

Podnieś szyby elektryczne do oporu. Następnie naciśnij ponownie wszystkie przełączniki okienne i przytrzymaj je przez co najmniej 1 sekundę, aż znajdą się w pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szybami.

Ustaw godzinę na zegarze.

Głowica cylindra prawa

Wyjmowanie

Ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania.

Upewnij się, że silnik jest zimny. W przeciwnym razie odstaw do ostygnięcia.

Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.

Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika.

Zdejmij prawą rurę wydechową.

Zdejmij pasek rozrządu z kół pasowych.

Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu.

Zdejmij to kolektor dolotowy.

Odkręć śrubę mocującą wspornik przewodu wspomagania kierownicy.

Oznacz przewody wysokiego napięcia numerami, wyjmij je ze świec zapłonowych cylindrów 1–3 i odłóż na bok.

Poluzuj zacisk, odłącz wąż od rury układu chłodzenia i odkręć śrubę mocującą rurę do lewej głowicy cylindra.



Odkręć śruby mocujące kołnierz przewodu chłodziwa z tyłu głowicy cylindra, jednocześnie podpierając przewód.





Odkręć śrubę mocującą rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju silnikowego (bagnetu) na głowicy cylindra i pociągnij rurkę do góry (rysunek 3.1–87).

Odłącz wszystkie złącza elektryczne od głowicy cylindra i przesuń je na bok.





Odkręć śruby i zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz 3.1–83).

Zdejmij deflektor oleju.

W odwrotnej kolejności dokręcania należy stopniowo poluzować, a następnie całkowicie odkręcić śruby mocujące głowicę cylindra (patrz 3.1–84).



Zdejmij głowicę cylindra i połóż ją na miękkiej powierzchni.

Przygotowanie głowicy do montażu

Zobacz "Przygotowanie lewej głowicy do montażu".

Instalacja

Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące uwagi.

Wymień śruby głowicy cylindra.

Podczas montażu silnika należy wymienić nakrętki i śruby samozabezpieczające, które dokręcano pod określonym kątem, na nowe, a także pierścienie uszczelniające i uszczelki.

Nową uszczelkę głowicy cylindra należy wyjąć z opakowania bezpośrednio przed montażem.

Umieść uszczelkę na sworzniach prowadzących napisem "oben" skierowanym w stronę głowy.

Jeżeli wykonano prace przy układzie rozrządu, należy ręcznie obrócić wał korbowy silnika o dwa pełne obroty, aby upewnić się, że tłoki nie uderzyły w zawory.

Przed zamontowaniem głowicy cylindra należy ustawić tłok pierwszego cylindra i wałek rozrządu w górnym martwym punkcie suwu sprężania. W tym przypadku duże otwory płytek blokujących na kołach pasowych wałka rozrządu muszą być skierowane ku sobie (patrz 3.1–52).

Zablokuj wał korbowy w tej pozycji, odkręcając czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu od bloku cylindrów i wkręcając zamiast niego śrubę ustalającą 3242 (patrz 3.1–53).

Włóż śruby mocujące głowicę cylindra i dokręć je ręcznie.

W kolejności pokazanej na rysunku 3.1–84 dokręć śruby mocujące głowicę cylindra w dwóch etapach:

• 1. Dokręcić momentem 60 Nm;
• 2. Obróć o 180°.

Dalsze dokręcanie śrub mocujących głowicę cylindra nie jest konieczne.

Zainstalować kolektor dolotowy.

Podczas montażu rurki prowadzącej wskaźnika poziomu oleju (bagnetu) należy zamontować pierścień uszczelniający.

Zamontuj pasek rozrządu i wyreguluj jego napięcie.

Zamontuj pasek wielorowkowy.

Zamontuj kolektor wydechowy.

Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym.

Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.

Włączyć coś radio i wprowadź do niego kod.

Podnieś szyby elektryczne do oporu. Następnie naciśnij ponownie wszystkie przełączniki okienne i przytrzymaj je przez co najmniej 1 sekundę, aż znajdą się w pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szybami.

Ustaw godzinę na zegarze.