Spis treści: Sprawdzanie szczeliny w blokadzie… ↓ Sprawdzenie luzu między… ↓ Pomiar średnicy tłoka ↓ Pomiar średnicy cylindra ↓ Tłoki ↓ Korbowód ↓
Zdejmij głowicę cylindra i miskę olejową.
Obróć wał korbowy i ustaw tłoki pierwszego cylindra w położeniu dolnego martwego punktu (DMP).
Jeżeli na górze cylindra utworzył się kołnierz, należy go usunąć rozwiertakiem lub skrobakiem, nie uszkadzając ścianki cylindra. Powstanie kołnierza świadczy o zwiększonym zużyciu cylindra.
Odkręć śruby mocujące pokrywę korbowodu pierwszego cylindra. Zdejmij pokrywę i wyjmij dolne łożysko korbowodu. Jeżeli wkładka ma być ponownie zamontowana, należy przykleić ją taśmą do zdjętej pokrywy.
Za pomocą trzonka młotka wciśnij tłok do cylindra i wyjmij go przez górną część bloku cylindra. Zdejmij górną panewkę łożyska korbowodu i przymocuj ją taśmą do wyjętego korbowodu.
Załóż pokrywę na korbowód i przykręć ją śrubami, aby zachować poprzednią kolejność montażu części.
Powtórz powyższe czynności, aby wyjąć korbowody i tłoki z pozostałych cylindrów.
Przed sprawdzeniem tłoków z korbowodami należy zdjąć pierścienie tłokowe z tłoków i dokładnie oczyścić tłoki.
Aby zdjąć pierścienie tłokowe z tłoków, należy poluzować pierścień i wsunąć równomiernie na całym obwodzie dwa lub trzy stare szczelinomierze, a następnie zsunąć pierścień z tłoka za ich pomocą. Uważaj, aby nie porysować tłoka końcami pierścienia. Pierścienie są bardzo delikatne i mogą pęknąć, jeśli zostaną zbyt mocno ściśnięte. Należy obchodzić się ostrożnie z ostrymi krawędziami roboczymi pierścieni tłokowych, aby uniknąć skaleczenia. Zachowaj każdy zestaw pierścieni z tłokami w celu ponownego montażu.
Wyczyść górną część tłoka z osadów węglowych.
Usuń osady węglowe z rowków pierścieni tłokowych za pomocą starego pierścienia tłokowego.
Po usunięciu osadów należy wyczyścić tłok i korbowód odpowiednim rozpuszczalnikiem, a następnie wytrzeć do sucha.
Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć wokół płaszcza i otworów sworznia tłokowego.
Sprawdź, czy na płaszczu tłoka nie ma śladów zużycia, czy w głowicy tłoka nie ma dziur i czy na górnej części tłoka nie występują wypalenia.
Wżery na tłoku świadczą o tym, że do komory spalania dostał się płyn chłodzący. Należy ustalić przyczynę przedostania się cieczy do komory spalania i ją wyeliminować.
Określ luz tłoka w cylindrze, równy połowie różnicy między średnicami cylindra i tłoka.
Sprawdź każdy korbowód pod kątem zużycia, pęknięć i odkształceń.
Korbowody zazwyczaj nie wymagają wymiany, chyba że silnik ulegnie zatarciu.
Podczas instalacji należy wykonać następujące czynności.
Rysunek 3.1–74. Tłok i korbowód: 1 – pierścień ustalający; 2 – sworzeń tłokowy; 3 – tłok; 4 – pierścienie tłokowe; 5 – korbowód; 6 – pokrywa korbowodu; 7 – śruba, 30 Nm + obrót o 90°; 8 – panewki korbowodowe
Przed zamontowaniem sworznia tłokowego 2 (rysunek 3.1–74) konieczne jest podgrzanie tłoka 3 do temperatury 60°C.
Zaznacz miejsce montażu tłoka i numer cylindra, w którym jest on zamontowany.
Strzałka na spodzie tłoka wskazuje na koło pasowe.
Przed zamontowaniem tłoka w cylindrze należy ścisnąć pierścienie tłokowe za pomocą opaski zaciskowej.
Zmierz średnicę tłoka.
Blokady pierścieni tłokowych umieszczone są pod kątem 120°.
Znak "TOP" na pierścieniu tłokowym musi być skierowany w stronę dna tłoka.
Zmierz szczelinę pierścienia tłokowego.
Sprawdź luz pomiędzy pierścieniem tłokowym a rowkiem tłoka.
Korbowód i pokrywa korbowodu są oznaczone znakami identyfikacyjnymi A, który powinien znajdować się po jednej stronie.
Korbowód i pokrywa korbowodu mają występy identyfikacyjneW, określające położenie montażowe korbowodu. W cylindrach 1–3 punkty identyfikacyjne powinny znajdować się po stronie koła pasowego, a w cylindrach 4–6 po stronie koła zamachowego.
Przy montażu konieczne jest użycie nowych śrub 7.
Przed wkręceniem śrub należy nasmarować gwinty i powierzchnie nośne łbów śrub olejem.
Podczas montażu należy zachować prawidłową pozycję montażową łożyska korbowodu.
Sprawdzanie szczeliny w blokadzie pierścienia tłokowego
Rysunek 3.1–75. Pomiar szczeliny pierścienia tłokowego za pomocą szczelinomierza
Włóż pierścień do odpowiedniego cylindra i wciśnij go dolną częścią tłoka na głębokość 15 mm, aby zapobiec przekrzywieniu pierścienia podczas pomiaru, a następnie wyjmij tłok. Zmierz szczelinę za pomocą szczelinomierza (rysunek 3.1–75). Jeżeli szczelina przekracza normę, należy wymienić pierścienie i powtórzyć procedurę.
Jeśli przerwa jest za mała (co jest mało prawdopodobne), najlepiej wybrać nowe pierścienie ze standardową szczeliną w zamku. W przeciwnym wypadku może dojść do poważnych uszkodzeń spowodowanych zamykaniem się pierścieni podczas pracy silnika. W skrajnych przypadkach szczelinę można zwiększyć poprzez ostrożne spiłowanie końcówek zamka pierścieniowego cienkim pilnikiem. W tym celu należy zacisnąć pilnik w imadle o miękkich szczękach, przesunąć pierścień tak, aby końce zamka znalazły się po obu stronach pilnika, a następnie powoli przesuwając pierścień, usunąć nadmiar materiału. Należy pamiętać, że pierścionek jest bardzo delikatny i łatwo go uszkodzić.
Sprawdzenie luzu między pierścieniami tłokowymi a rowkami tłoka
Rysunek 3.1–76. Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między pierścieniem tłokowym a ścianką rowka tłoka
Sprawdź luz pomiędzy pierścieniem tłokowym a ścianką rowka tłoka. W tym celu należy wsunąć pierścień od zewnątrz w odpowiedni rowek i za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę między górną powierzchnią pierścienia a ścianką rowka (rysunek 3.1–76). Jeżeli podczas zakładania nowego pierścienia szczelina przekroczy normę, należy wymienić tłok.
Pomiar średnicy tłoka
Rysunek 3.1–77. Pomiar średnicy tłoka za pomocą mikrometru
Zmierz średnicę tłoka mikrometrem w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia tłokowego, w odległości 10 mm od dolnej krawędzi płaszcza tłoka (rysunek 3.1–77). Wartość zmierzona nie powinna różnić się od wartości nominalnej o więcej niż 0,04 mm. Jeżeli zużycie tłoka przekroczy dopuszczalny limit, tłok należy wymienić.
Pomiar średnicy cylindra
Średnicę cylindra mierzy się w trzech płaszczyznach w kierunku poprzecznym i podłużnym (rysunek 3.1–78). Luz między tłokiem i cylindrem definiuje się jako różnicę między zmierzonymi średnicami cylindra i tłoka.
Rysunek 3.1–78. Miejsca pomiaru średnicy cylindra
Odchylenie średnicy cylindra od wartości nominalnej nie powinno przekraczać 0,08 mm.
Tłoki
Za pomocą wodoodpornego markera nanieś znaki identyfikacyjne na korony tłoków. Strzałka na spodzie tłoka wskazuje na koło pasowe.
Korbowód
Korbowody nie wymagają wymiany, z wyjątkiem przypadków zatarcia silnika lub innych poważnych usterek. Wizualnie sprawdź stan korbowodów; każdy zdeformowany korbowód oddaj do serwisu w celu sprawdzenia i naprawy przez doświadczonego specjalistę.
Korbowód można wymienić tylko razem z pokrywą korbowodu.
Podczas demontażu łożyska korbowodu muszą zostać zamontowane na swoim pierwotnym miejscu.
Przed demontażem należy sprawdzić, czy na korbowodzie i pokrywie korbowodu znajdują się znaki identyfikacyjne. Oznacz pokrywy korbowodów numerami cylindrów, w których są zamontowane.
Luz promieniowy korbowodu sprawdza się w ten sam sposób, co luz promieniowy w głównych łożyskach wału korbowego, za pomocą pręta plastikowego Plastigage.
Ostrzeżenie: Po poluzowaniu śrub mocujących kolektor dolotowy, wszystkie śruby mocujące głowicę cylindrów muszą zostać ponownie dokręcone, obracając je o dodatkowe 90°.
Rysunek 3.1–79. Głowica cylindra: 1 – głowica cylindra; 2 – uszczelka; 3 – kolektor dolotowy; 4 – śruba, 20 Nm; 5 – śrub mocujących głowicę cylindra; 6 – deflektor oleju; 7 – uszczelka pokrywy głowicy cylindra; 8 – pokrywa głowicy cylindra; 9 – śruba, 10 Nm; 10 – zawór ograniczający ciśnienie 2,7 bar, 25 Nm; 11 – śruba, 10 Nm; 12 – obudowa; 13 – śruba, 22 Nm; 14 – podkładka stożkowa; 15 – wirnik; 16 – uszczelka głowicy cylindra