Поверніть колінчастий вал і встановіть поршні першого циліндра в положення нижньої мертвої точки (НМТ).
Якщо у верхній частині циліндра утворився буртик, його необхідно зняти розгорткою або шабером, не пошкодивши стінку циліндра. Утворення буртика вказує на посилене зношування циліндра.
Відкрутіть болти кріплення шатунної кришки першого циліндра. Зніміть кришку та вийміть нижню шатунну вкладку. Якщо вкладка знову встановлюється, приклейте її клейкою стрічкою до знятої кришки.
Рукояткою молотка проштовхніть поршень у циліндр та дістаньте його через верхню частину блоку циліндрів. Зніміть верхню вкладку шатунного підшипника і приклейте його клейкою стрічкою до знятого шатуна.
Поставте кришку на шатун і закріпіть болтами, щоб зберегти колишній порядок збирання деталей.
Повторивши вказані операції, зніміть шатуни з поршнями в інших циліндрах.
Перед перевіркою поршнів з шатунами зніміть з поршнів кільця і ретельно очистіть поршні.
Для зняття поршневих кілець з поршнів розіжміть кільце і вставте під нього рівномірно по колу два або три старі леза щупа і по них посуньте кільце з поршня. Будьте обережні, не подряпайте поршень кінцями кільця. Кільця дуже тендітні і можуть тріснути, якщо їх розтискати дуже сильно. Поводьтеся обережно з гострими робочими кромками поршневих кілець, щоб не порізатися. Тримайте кожний набір кілець разом із поршнями для повторного встановлення їх на свої місця.
Очистіть усі сліди нагару з верхньої частини поршня.
Видаліть нагар із канавок під поршневі кільця, використовуючи старе поршневе кільце.
Після видалення нальоту очистіть поршень з шатуном розчинником і витріть насухо.
Ретельно огляньте кожен поршень на наявність тріщин навколо спідниці та отворів під поршневий палець.
Перевірте зношування на спідниці поршня, отвори в головці поршня, а також наявність прогару у верхній частині поршня.
Сліди точкової корозії на поршні вказують, що в камеру згоряння потрапляла рідина, що охолоджує. Необхідно з'ясувати причину потрапляння рідини в камеру згоряння та усунути її.
Визначте зазор поршня в циліндрі, що дорівнює половині різниці діаметрів циліндра та поршня.
Перевірте кожен шатун на зношування, наявність тріщин та спотворення форми.
Шатуни зазвичай не вимагають заміни, якщо не заклинило двигун.
При встановленні треба виконати таке.
Мал. 3.1-74. Поршень та шатун: 1 – стопорне кільце; 2 – поршневий палець; 3 – поршень; 4 – поршневі кільця; 5 – шатун; 6 – шатунна кришка; 7 - болт, 30 Н·м + довернути на кут 90°; 8 – шатунні вкладки
Перед встановленням поршневого пальця 2 (рис. 3.1–74) необхідно нагріти поршень 3 до 60°С.
Позначте монтажне положення поршня та номер циліндра, в якому він встановлений.
Стрілка на дно поршня вказує на ремінний шків.
Перед встановленням поршня в циліндр поршневі кільця треба стиснути стяжним стрічковим хомутом.
Виміряйте діаметр поршня.
Замки поршневих кілець розміщуються під кутом 120°.
Мітка TOP на поршневому кільці повинна бути спрямована до днища поршня.
Виміряйте зазор у замку поршневого кільця.
Перевірте проміжок між поршневим кільцем і канавкою поршня.
На шатун та кришку шатуна нанесені ідентифікаційні мітки А, які мають розташовуватися з одного боку.
На шатуні та кришці шатуна виконані ідентифікаційні припливи , що визначають монтажне положення шатуна. У циліндрах 1-3 ідентифікаційні припливи повинні розташовуватися з боку ремінного шківа, а на циліндрах 4-6 - з боку маховика.
Під час встановлення необхідно використовувати нові болти 7.
Перед вкручуванням болтів різьблення та опорну поверхню головок болтів необхідно змастити олією.
При установці треба дотримуватись правильного монтажного положення шатунного вкладиша.
Перевірка зазору в замку поршневого кільця
Мал. 3.1-75. Використання щупа для вимірювання зазору в замку поршневого кільця
Вставте кільце у відповідний циліндр і проштовхніть дном поршня на глибину 15 мм, щоб виключити перекіс кільця при вимірюванні, після чого дістаньте поршень. Виміряйте зазор щупом (рис. 3.1–75). Якщо зазор перевищує норму, замініть кільця і повторіть процедуру.
Якщо зазор занадто малий (що малоймовірно), найкраще підібрати нові кільця з нормативним зазором у замку. В іншому випадку через змикання кілець при роботі двигуна відбудуться серйозні поломки. У крайньому випадку зазор можна збільшити, акуратно підпиливши торці замка кільця тонким надфілем. Для цього затисніть надфіль у лещата з м'якими губками, заведіть кільце так, щоб торці замку опинилися по обидва боки надфілю, і, повільно переміщуючи кільце, зніміть зайвий матеріал. Майте на увазі, що кільце дуже тендітне і може легко зламатися.
Перевірка зазору між поршневими кільцями та канавками поршнів
Мал. 3.1-76. Використання щупа для вимірювання зазору між поршневим кільцем і стінкою канавки поршня
Перевірте проміжок між поршневим кільцем і стінкою канавки поршня. Для цього вставте кільце із зовнішнього боку у відповідну канавку і виміряйте щупом зазор між верхньою поверхнею кільця і стінкою канавки (рис. 3.1–76). Якщо при установці нового кільця зазор перевищує норму, замініть поршень.
Вимірювання діаметра поршня
Мал. 3.1-77. Використання мікрометра для вимірювання діаметра поршня
Виміряйте мікрометром діаметр поршня в площині перпендикулярної осі поршневого пальця на відстані 10 мм від нижнього краю спідниці поршня (рис. 3.1–77). Виміряне значення має відрізнятися від номінального значення не більше ніж 0,04 мм. Якщо зношування поршня перевищує гранично допустимий, то поршень підлягає заміні.
Вимірювання діаметра циліндра
Діаметр циліндра вимірюють у трьох площинах у поперечному та поздовжньому напрямках (рис. 3.1–78). Зазор між поршнем і циліндром визначається як різниця виміряних діаметрів циліндра та поршня.
Мал. 3.1-78. Місця вимірювання діаметра циліндра
Відхилення діаметра циліндра від номінального значення має перевищувати 0,08 мм.
Поршні
Використовуючи водостійкий маркер, нанесіть ідентифікаційні позначки на днища поршнів. Стрілка на дно поршня вказує на ремінний шків.
Шатун
Шатуни не вимагають заміни, крім випадків заклинювання двигуна або інших серйозних поломок. Перевірте стан шатунів візуально, деформовані шатуни здайте на станцію техобслуговування для перевірки та ремонту досвідченим фахівцем.
Заміна шатуна проводиться лише разом із шатунною кришкою.
При знятті шатунні вкладки обов'язково встановлюють на колишні місця.
Перед зняттям перевірте наявність ідентифікаційних міток на шатуні та кришці шатуна. Нанесіть на кришки шатуна відповідні циліндри, в яких вони встановлені.
Радіальний зазор шатуна перевіряється так само, як і радіальний зазор у корінних підшипниках колінчастого валу із застосуванням пластикового стрижня Plastigage.
Попередження: Після відгвинчування болтів кріплення впускного колектора всі болти кріплення головки блоку циліндрів треба повторно затягнути довертанням на кут 90°.
Мал. 3.1-79. Головка блоку циліндрів: 1 – головка блоку циліндрів; 2 – прокладка; 3 – впускний колектор; 4 - болт, 20 Н·м; 5 – болти кріплення головки блоку циліндрів; 6 – масловідбивач; 7 – прокладка кришки головки блоку циліндрів; 8 – кришка головки блоку циліндрів; 9 - болт, 10 Н·м; 10 - клапан обмеження тиску 2,7 бар, 25 Н·м; 11 - болт, 10 Н·м; 12 – кожух; 13 - болт, 22 Н·м; 14 - конічна шайба; 15 – ротор; 16 - прокладання головки блоку циліндрів
Коментарі відвідувачів