Якщо колінчастий вал був перешліфований, перевірте відсутність задирок навколо отворів для змащення. Виявлені задирки видаліть надфілем або шабером і ретельно очистіть отвори та канали від стружки.
Мікрометр виміряйте діаметр корінних і шатунних шийок колінчастого валу і порівняйте результати з технічними даними. Шийки вимірювайте в кількох точках як по діаметру, так і по довжині, це дозволить виявити овальність та конусність за їх наявності.
Перевірте поверхні контакту масляного ущільнення на кожному кінці колінчастого валу на зношування та інші пошкодження. Якщо шийка від ущільнення сильно зношена, то, можливо, знадобиться заміна колінчастого валу.
Зношування шатунної шийки характеризується стуками металевого тону, що виникають при роботі двигуна під навантаженням, при малій частоті обертання, і зменшенням тиску масла.
Зношування корінних шийок колінчастого валу характеризується сильною вібрацією двигуна і стукотом металевого тону, що посилюється зі збільшенням частоти обертання двигуна, а також зменшенням тиску масла.
Навіть якщо корінний та шатунний підшипники підлягають заміні при капітальному ремонті двигуна, їх необхідно ретельно оглянути: за їхніми дефектами можна судити про технічний стан двигуна.
Підшипник може вийти з ладу із–за нестачі мастила, попадання бруду і сторонніх часток, перевантаження двигуна або корозії. Причину, що викликала вихід підшипника з ладу, треба усунути перш, ніж двигун буде збиратися повторно.
Для огляду підшипників зніміть та розкладіть їх у такому самому порядку, в якому вони були встановлені на двигуні. Це дозволить визначити відповідну шийку колінчастого валу та полегшить пошук несправностей.
Сторонні частки можуть потрапляти в двигун різними шляхами. Металеві частинки з'являються в моторному маслі внаслідок нормального зносу двигуна. Дрібні частинки разом з моторним маслом можуть потрапити в підшипники і легко проникнути в його м'який матеріал. Більші частинки, потрапляючи в підшипник, можуть дряпати його або шийку колінчастого валу. Щоб запобігти виходу з ладу підшипника з цієї причини, треба ретельно очистити всі внутрішні поверхні двигуна та утримувати їх у чистоті при складанні. Рекомендується дотримуватись необхідної періодичності заміни масла з фільтром.
Недостатнє мастило шийок колінчастого валу може бути викликане багатьма причинами: високою температурою масла, перевантаженням двигуна, витіканням масла та ін.
Манера водіння також впливає на довговічність підшипників. При повністю відкритій дросельній заслінці на невисокій частоті обертання колінчастого валу двигуна підвищується навантаження на підшипники та відбувається видавлювання із зони контакту масляної плівки. Високі навантаження призводять до появи тріщин у робочій частині підшипника, що може викликати відрив антифрикційного шару від сталевої основи.
Рух на короткі відстані призводить до корозії підшипників внаслідок того, що двигун не виходить на стабілізовану робочу температуру, при якій видаляються водяні пари та корозійні гази. Пари та гази, конденсуючись у моторному маслі, утворюють кислоту та осад. Кислота разом із моторним маслом потрапляє до підшипників і викликає їх корозію.
Неправильний підбір підшипників при складанні двигуна також стає причиною виходу з ладу. У підшипниках, встановлених з попереднім натягом, залишається зазор, недостатній для забезпечення нормального мастила поверхонь, що труться.
При встановленні колінчастого валу необхідно враховувати наступне.
Мал. 3.1-70. Колінчастий вал: 1 – центруюча втулка; 2 – колінчастий вал; 3 – болти кріплення кришок підшипників; 4 – кришки підшипників; 5 - завзяте півкільце; 6 - вкладиш корінного підшипника; 7 – втулка підшипника, яка використовується тільки з автоматичною коробкою передач; 8 - завзяте півкільце; 9 - вкладиш корінного підшипника зі змащувальною канавкою; 10 – болти
1. Центрувальна втулка 1 (мал. 3.1–70) забезпечує правильне встановлення кришок корінних підшипників.
Мал. 3.1–71. Розташування та нумерація корінних підшипників колінчастого валу
2. Корінний підшипник №1 знаходиться з боку пасового шківа, а підшипник №4 – з боку маховика (мал. 3.1–71).
3. Під час встановлення необхідно використовувати нові болти 3 (див. мал. 3.1–70).
4. Упорні півкільця 5 встановлюють тільки на корінному підшипнику №4.
Мастильні канавки завзятих напівкілець повинні бути спрямовані назовні.
Завзяті півкільця використовуються для регулювання осьового зазору колінчастого валу.
5. Вкладиш без мастильної канавки встановлюється із боку кришки підшипника.
Мал. 3.1-72. Послідовність затягування болтів кріплення кришок корінних підшипників
Блоти кріплення кришок корінних підшипників затягують у послідовності, показаній на малюнку 3.1–72, у чотири етапи:
- 1-й - затягніть бокові болти А від руки;
- 2-й – затягніть болти 1–8 моментом 60 Н·м;
- 3-й – доверніть болти 1–8 на кут 90°;
- 4-й - затягніть бокові болти А моментом 25 Н·м.
Вимірювання осьового та радіального зазорів колінчастого валу
Мал. 3.1–73. Установка кронштейна з індикатором годинного типу для вимірювання осьового зазору колінчастого валу
Встановіть на блоці циліндрів двигуна кронштейн з індикатором годинникового типу таким чином, щоб вимірювальний наконечник індикатора упирався на противагу колінчастому валу (мал. 3.1–73).
Перемістіть колінчастий вал вздовж осі в одну сторону до упору та встановіть індикатор на 0. Перемістіть колінчастий вал вздовж осі в іншу сторону до упору та зафіксуйте значення на індикаторі. Номінальне значення осьового зазору колінчастого валу 0,07-0,23 мм, гранично допустиме значення - 0,25 мм.
Для вимірювання радіального зазору в підшипниках колінчастого валу необхідно використовувати пластиковий стрижень Plastigage, що калібрується.
Відкрутіть болти і зніміть кришку та вкладку корінного підшипника. Очистіть вкладку, кришку та шийку колінчастого валу.
Відріжте шматочок пластикового каліброваного стрижня, довжина якого дорівнює ширині підшипника, і покладіть його вздовж осі колінчастого валу на шийку корінного підшипника.
Встановіть кришку корінного підшипника з вкладишем і закріпіть болтами, затягнувши моментом 30 Н·м. При цьому колінчастий вал не провертайте.
Відкрутіть болти і зніміть кришку корінного підшипника. Порівняйте ширину деформованого пластикового стрижня із вимірювальною шкалою, нанесеною на упаковці пластикового стрижня. За шкалою визначте радіальний проміжок. Номінальне значення радіального зазору колінчастого валу 0,018-0,045 мм, гранично допустиме значення - 0,10 мм.
(Стаття була скопійована з сайту «AudiManual.ru»)