Ako je koljenasto vratilo ponovno brušeno, provjerite ima li neravnina oko rupa za ulje. Uklonite sve neravnine pomoću turpije ili strugala i temeljito očistite rupe i kanale od strugotine.
Mikrometrom izmjerite promjer glavnog i klipnjačnog rukavca koljenastog vratila i usporedite rezultate s tehničkim podacima. Izmjerite vratove na nekoliko točaka, iu promjeru iu duljini, to će vam omogućiti da identificirate ovalnost i suženost, ako ih ima.
Pregledajte kontaktne površine uljne brtve na svakom kraju koljenastog vratila na istrošenost ili druga oštećenja. Ako je rukavac brtve jako istrošen, možda je potrebno zamijeniti radilicu.
Trošenje rukavca klipnjače karakteriziraju metalni zvukovi kucanja koji se javljaju kada motor radi pod opterećenjem, pri maloj brzini i smanjenjem tlaka ulja.
Trošenje glavnih rukavaca radilice karakterizira jaka vibracija motora i metalni zvuk kucanja, koji se pojačava povećanjem broja okretaja motora, kao i smanjenjem tlaka ulja.
Čak i ako su glavni ležajevi i ležajevi klipnjače podložni zamjeni tijekom velikog remonta motora, moraju se pažljivo pregledati: po njihovim nedostacima može se procijeniti tehničko stanje motora.
Do kvara ležaja može doći zbog nedostatka podmazivanja, prljavštine i stranih čestica, preopterećenja motora ili korozije. Uzrok kvara ležaja mora se ukloniti prije ponovnog sastavljanja motora.
Kako biste pregledali ležajeve, uklonite ih i položite istim redoslijedom kojim su bili ugrađeni na motor. To će vam omogućiti da identificirate odgovarajući rukavac radilice i olakšati rješavanje problema.
Strane čestice mogu ući u motor na razne načine. Metalne čestice pojavljuju se u motornom ulju kao rezultat normalnog trošenja motora. Male čestice zajedno s motornim uljem mogu dospjeti u ležajeve i lako prodrijeti u njegov mekani materijal. Veće čestice koje ulaze u ležaj mogu izgrebati njega ili rukavac radilice. Kako biste spriječili kvar ležaja zbog ovog uzroka, potrebno je temeljito očistiti sve unutarnje površine motora i održavati ih čistima tijekom montaže. Preporuča se pridržavati se potrebne učestalosti zamjene ulja i filtera.
Nedovoljno podmazivanje rukavaca koljenastog vratila može biti uzrokovano mnogim razlozima: visoka temperatura ulja, preopterećenje motora, curenje ulja itd.
Stil vožnje također utječe na dugovječnost ležajeva. Kada je prigušni ventil potpuno otvoren pri malim brojevima okretaja radilice motora, povećava se opterećenje ležajeva i uljni film se istiskuje iz kontaktne zone. Velika opterećenja dovode do pojave pukotina u radnom dijelu ležaja, što zauzvrat može uzrokovati odvajanje antifrikcijskog sloja od čelične baze.
Vožnja na kratke udaljenosti rezultira korozijom ležaja jer motor ne postiže stabilnu radnu temperaturu na kojoj se uklanjaju vodena para i korozivni plinovi. Pare i plinovi kondenziraju se u motornom ulju, stvarajući kiselinu i talog. Kiselina zajedno s motornim uljem dolazi do ležajeva i uzrokuje njihovu koroziju.
Neispravan odabir ležajeva tijekom sastavljanja motora također postaje uzrok njihovog kvara. U ležajevima ugrađenim s prednaprezanjem ostaje razmak koji je nedovoljan da osigura normalno podmazivanje trljajućih površina.
Prilikom ugradnje koljenastog vratila potrebno je voditi računa o sljedećem.
Crtež. 3.1–70. radilica: 1 – čahura za centriranje; 2 – koljenasto vratilo; 3 – pričvrsni vijci poklopca ležaja; 4 – poklopci ležaja; 5 – potisni poluprsten; 6 – glavni ležajni omotač; 7 – Čahura ležaja, koristi se samo s automatskim mjenjačem; 8 - potisni poluprsten; 9 - glavna ljuska ležaja s utorom za podmazivanje; 10 – vijci
1. Centrirajući rukavac 1 (Sl. 3.1–70) osigurava ispravnu ugradnju kapica glavnih ležajeva.
Crtež. 3.1–71. Položaj i numeriranje glavnih ležajeva radilice
2. Glavni ležaj br. 1 nalazi se na strani remenice, a ležaj br. 4 nalazi se na strani zamašnjaka (Sl. 3.1–71).
3. Prilikom ugradnje potrebno je koristiti nove vijke 3 (vidi sl. 3.1–70).
4. Potisni poluprstenovi 5 ugrađuju se samo na glavni ležaj br. 4.
Utori za podmazivanje potisnih poluprstenova moraju biti usmjereni prema van.
Pritisni poluprstenovi koriste se za podešavanje aksijalnog zazora koljenastog vratila.
5. Umetak bez utora za podmazivanje postavlja se sa strane poklopca ležaja.
Crtež. 3.1–72. Redoslijed zatezanja vijaka poklopca glavnog ležaja
Vijci za pričvršćivanje poklopca glavnog ležaja zatežu se redoslijedom prikazanim na slici 3.1–72, u četiri faze:
- 1. - zategnite bočne vijke A ručno;
- 2. - zategnite vijke 1–8 na 60 Nm;
- 3. - zategnite vijke 1–8 pod kutom od 90°;
- 4. - zategnite bočne vijke A obrtni moment od 25 Nm.
Mjerenje aksijalnih i radijalnih zazora koljenastog vratila
Crtež. 3.1–73. Ugradnja nosača s brojčanikom za mjerenje aksijalnog zazora koljenastog vratila
Ugradite nosač s indikatorom na brojčanik na blok cilindra motora tako da mjerni vrh indikatora leži na protuutegu radilice (Slika 3.1–73).
Pomaknite radilicu duž osi u jednom smjeru dok se ne zaustavi i postavite indikator na 0. Pomaknite radilicu duž osi u drugom smjeru dok se ne zaustavi i zabilježite vrijednost na indikatoru. Nazivna vrijednost aksijalnog zazora radilice je 0,07–0,23 mm, najveća dopuštena vrijednost je 0,25 mm.
Za mjerenje radijalnog zazora u ležajevima radilice potrebno je koristiti kalibriranu plastičnu Plastigage šipku.
Otpustite vijke i uklonite poklopac i ljusku glavnog ležaja. Očistite ležaj, poklopac i rukavac radilice.
Izrežite komad plastične kalibrirane šipke, čija je duljina jednaka širini ležaja, i postavite ga duž osi radilice na rukavac glavnog ležaja.
Ugradite poklopac glavnog ležaja s košuljicom i pričvrstite ga vijcima, zatezanjem momentom od 30 Nm. Ne okrećite radilicu.
Otpustite vijke i ponovno uklonite poklopac glavnog ležaja. Usporedite širinu deformirane plastične šipke s mjernom skalom otisnutom na pakiranju plastične šipke. Pomoću ljestvice odredite radijalni zazor. Nazivna vrijednost radijalnog zazora radilice je 0,018–0,045 mm, najveća dopuštena vrijednost je 0,10 mm.