Ak bol kľukový hriadeľ brúsený, skontrolujte, či okolo olejových otvorov nie sú otrepy. Odstráňte všetky nájdené otrepy pomocou ihlového pilníka alebo škrabky a opatrne vyčistite otvory a kanály od triesok.
Pomocou mikrometra zmerajte priemer čapu kľukového hriadeľa a ojnice a porovnajte výsledky s technickými údajmi. Krky sa merajú v niekoľkých bodoch v priemere aj dĺžke, čo odhalí oválnosť a zúženie, ak existuje.
Skontrolujte kontaktné plochy olejového tesnenia na každom konci kľukového hriadeľa, či nie sú opotrebované alebo inak poškodené. Ak je tesniaci čap veľmi opotrebovaný, možno bude potrebné vymeniť kľukový hriadeľ.
Opotrebenie čapu ojnice je charakterizované kovovými nárazmi, ku ktorým dochádza pri zaťažení motora, pri nízkych otáčkach a znížením tlaku oleja.
Opotrebenie čapov kľukového hriadeľa sa vyznačuje silnými vibráciami motora a kovovým zvukom, ktorý sa zvyšuje s rastúcimi otáčkami motora, ako aj poklesom tlaku oleja.
Aj keď sa pri generálnej oprave motora vymieňajú hlavné a ojničné ložiská, treba ich dôkladne preskúmať: ich chyby sa dajú použiť na posúdenie technického stavu motora.
Ložisko môže zlyhať v dôsledku nedostatku mazania, nečistôt a cudzích častíc, preťaženia motora alebo korózie. Pred opätovnou montážou motora je potrebné odstrániť príčinu poruchy ložiska.
Ak chcete skontrolovať ložiská, vyberte ich a usporiadajte ich v rovnakom poradí, v akom boli namontované na motore. Tým sa identifikuje vhodný čap kľukového hriadeľa a uľahčí sa riešenie problémov.
Cudzie častice sa môžu dostať do motora rôznymi spôsobmi. V motorovom oleji sa v dôsledku bežného opotrebovania motora objavujú kovové častice. Malé častice spolu s motorovým olejom sa môžu dostať do ložísk a ľahko preniknúť do jeho mäkkého materiálu. Väčšie častice vstupujúce do ložiska môžu poškriabať ložisko alebo čap kľukového hriadeľa. Aby sa predišlo zlyhaniu ložísk z tejto príčiny, všetky vnútorné povrchy motora sa musia počas spätnej montáže dôkladne vyčistiť a udržiavať čisté. Odporúča sa dodržať požadovaný interval výmeny oleja s filtrom.
Nedostatočné mazanie čapov kľukového hriadeľa môže byť spôsobené mnohými dôvodmi: vysoká teplota oleja, preťaženie motora, únik oleja atď.
Štýl jazdy má tiež vplyv na životnosť ložísk. Pri plne otvorenej škrtiacej klapke pri nízkych otáčkach motora sa zvyšuje zaťaženie ložísk a olejový film sa vytláča z kontaktnej zóny. Vysoké zaťaženie vedie k vzniku trhlín v pracovnej časti ložiska, čo zase môže spôsobiť oddelenie antifrikčnej vrstvy od oceľovej základne.
Jazda na krátke vzdialenosti má za následok koróziu ložísk v dôsledku toho, že motor nedosahuje stabilizovanú prevádzkovú teplotu, ktorá odstraňuje vodnú paru a korozívne plyny. Výpary a plyny, ktoré kondenzujú v motorovom oleji, tvoria kyseliny a usadeniny. Kyselina sa spolu s motorovým olejom dostáva do ložísk a spôsobuje ich koróziu.
Nesprávny výber ložísk pri montáži motora tiež spôsobuje ich poruchu. V ložiskách inštalovaných s predpätím zostáva medzera, ktorá nepostačuje na zabezpečenie normálneho mazania trecích plôch.
Pri inštalácii kľukového hriadeľa zvážte nasledujúce.
Ryža. 3,1–70. Kľukový hriadeľ: 1 - centrovacie puzdro; 2 - kľukový hriadeľ; 3 – skrutky upevnenia krytov ložísk; 4 - ložiskové uzávery; 5 - perzistentný polkruh; 6 - vložka hlavného ložiska; 7 – ložisková zátka používaná len s automatickou prevodovkou; 8 - perzistentný polkruh; 9 - panva hlavného ložiska s olejovou drážkou; 10 - skrutky
1. Strediace puzdro 1 (ryža. 3,1–70) zabezpečuje správnu inštaláciu uzáverov hlavných ložísk.
Ryža. 3,1–71. Umiestnenie a číslovanie hlavných ložísk kľukového hriadeľa
2. Hlavné ložisko #1 je na strane remenice a ložisko #4 je na strane zotrvačníka (ryža. 3,1–71).
3. Pri inštalácii musíte použiť nové skrutky 3 (pozri obr. 3,1–70).
4. Prítlačné polkrúžky 5 sú inštalované iba na hlavnom ložisku č. 4.
Mazacie drážky prítlačných polkrúžkov musia smerovať von.
Na nastavenie axiálnej vôle kľukového hriadeľa sa používajú axiálne polkrúžky.
5. Na bočnej strane krytu ložiska je nainštalované puzdro bez olejovej drážky.
Ryža. 3,1–72. Postupnosť uťahovania skrutiek uzáverov hlavných ložísk
Skrutky veka hlavného ložiska sa uťahujú v poradí znázornenom na obrázku 3.1–72 v štyroch fázach:
- 1. - utiahnite bočné skrutky A ručne;
- 2. - utiahnite skrutky 1–8 až 60 Nm;
- 3. - utiahnite skrutky 1–8 pod uhlom 90°;
- 4. - utiahnite bočné skrutky A krútiaci moment 25 Nm.
Meranie axiálnej a radiálnej vôle kľukového hriadeľa
Ryža. 3,1–73. Inštalácia držiaka s číselníkom na meranie axiálnej vôle kľukového hriadeľa
Nainštalujte držiak s číselníkom na blok motora tak, aby meracia špička ukazovateľa spočívala na protizávaží kľukového hriadeľa (ryža. 3,1–73).
Posuňte kľukový hriadeľ pozdĺž osi na jednu stranu, kým sa nezastaví a nastavte ukazovateľ na 0. Posuňte kľukový hriadeľ pozdĺž osi na druhú stranu, kým sa nezastaví a upevnite hodnotu na ukazovateľ. Nominálna hodnota axiálnej vôle kľukového hriadeľa je 0,07–0,23 mm, maximálna prípustná hodnota je 0,25 mm.
Na meranie radiálnej vôle v ložiskách kľukového hriadeľa je potrebné použiť kalibrovanú plastovú tyč Plastigage.
Odskrutkujte skrutky a odstráňte kryt a uvoľnený list radikálového ložiska. Vyčistite ložisko, kryt a čap kľukového hriadeľa.
Odrežte kus plastovej kalibrovanej tyče, ktorej dĺžka sa rovná šírke ložiska, a položte ju pozdĺž osi kľukového hriadeľa na hlavný ložiskový čap.
Namontujte veko hlavného ložiska s puzdrom a priskrutkujte ho na 30 Nm. Počas toho neotáčajte kľukovým hriadeľom.
Odskrutkujte skrutky a znova odstráňte kryt radikálového ložiska. Porovnajte šírku deformovanej plastovej tyče s mierkou vytlačenou na obale plastovej tyče. Na stupnici určite radiálnu vôľu. Nominálna hodnota radiálnej vôle kľukového hriadeľa je 0,018–0,045 mm, maximálna prípustná hodnota je 0,10 mm.
Komentáre návštevníkov