Ha a forgattyús tengelyt újracsiszolták, ellenőrizze, nincs-e sorja az olajlyukak körül. Reszelővel vagy kaparóval távolítsa el a talált sorját, és alaposan tisztítsa meg a lyukakat és a csatornákat a forgácsoktól.
Mikrométerrel mérje meg a főtengely fő- és hajtórúdcsapjainak átmérőjét, és hasonlítsa össze az eredményeket a műszaki adatokkal. Mérje meg a nyakat több ponton, mind átmérőben, mind hosszban, ez lehetővé teszi, hogy azonosítsa az oválisságot és a kúposságot, ha van ilyen.
Vizsgálja meg az olajtömítés érintkezési felületeit a főtengely mindkét végén, hogy nincs-e rajta kopás vagy egyéb sérülés. Ha a tömítéscsap erősen elhasználódott, előfordulhat, hogy a főtengelyt ki kell cserélni.
A hajtórúd csapjának kopását fémes kopogó hangok jellemzik, amelyek akkor lépnek fel, amikor a motor terhelés alatt, alacsony fordulatszámon működik, valamint az olajnyomás csökkenése.
A főtengely főcsapjainak kopását erős motorrezgés és fémes kopogó hang jellemzi, amely a motor fordulatszámának növekedésével, valamint az olajnyomás csökkenésével erősödik.
Még akkor is, ha a motor nagyjavítása során a fő- és a hajtórúd csapágyait cserélni kell, gondosan meg kell vizsgálni: hibáik alapján megítélhető a motor műszaki állapota.
A csapágyak meghibásodását a kenés hiánya, szennyeződés és idegen részecskék, a motor túlterhelése vagy korrózió okozhatja. A csapágy meghibásodásának okát a motor visszaszerelése előtt meg kell szüntetni.
A csapágyak ellenőrzéséhez távolítsa el őket, és helyezze el őket abban a sorrendben, ahogyan a motorra szerelték. Ez lehetővé teszi a megfelelő főtengelycsap azonosítását, és megkönnyíti a hibaelhárítást.
Az idegen részecskék sokféle módon bejuthatnak a motorba. A normál motorkopás következtében fémes részecskék jelennek meg a motorolajban. Az apró részecskék a motorolajjal együtt bejuthatnak a csapágyakba, és könnyen behatolhatnak annak puha csavargába. A csapágyba kerülő nagyobb részecskék megkarcolhatják azt vagy a főtengelycsapot. Az ebből adódó csapágyhibák elkerülése érdekében a motor minden belső felületét alaposan meg kell tisztítani, és az összeszerelés során tisztán kell tartani. Javasoljuk az olaj- és szűrőcsere szükséges gyakoriságának betartását.
A főtengelycsapok elégtelen kenését számos ok okozhatja: magas olajhőmérséklet, motor túlterhelés, olajszivárgás stb.
A vezetési stílus a csapágyak élettartamát is befolyásolja. Amikor a fojtószelep teljesen nyitva van alacsony főtengely-fordulatszámon, a csapágyak terhelése megnő, és az olajfilm kiszorul az érintkezési zónából. A nagy terhelés repedések megjelenéséhez vezet a csapágy munkarészében, ami viszont a súrlódásgátló réteg elválasztását okozhatja az acél alaptól.
A rövid távú vezetés a csapágyak korrózióját eredményezi, mivel a motor nem éri el a stabil üzemi hőmérsékletet, ahol a vízgőz és a korrozív gázok megszűnnek. A gőzök és gázok a motorolajban lecsapódnak, savakat és üledéket képezve. A sav a motorolajjal együtt a csapágyakba kerül és korróziót okoz.
A csapágyak helytelen kiválasztása a motor összeszerelése során szintén a meghibásodás oka lehet. Az előfeszítéssel felszerelt csapágyakban olyan rés marad, amely nem elegendő a súrlódó felületek normál kenéséhez.
A főtengely beszerelésénél a következőket kell figyelembe venni.
Rajz. 3,1–70. Főtengely: 1 – központosító hüvely; 2 – főtengely; 3 – csapágyfedelet rögzítő csavarok; 4 – csapágyfedelek; 5 – toló félgyűrű; 6 – fő csapágyház; 7 – Csapágypersely, csak automata sebességváltóval használható; 8 - tolóerő félgyűrű; 9 - fő csapágyház kenőhoronnyal; 10 – csavarok
1. Az 1. központosító hüvely (3.1-70. ábra) biztosítja a fő csapágyfedelek megfelelő felszerelését.
Rajz. 3,1–71. A főtengely fő csapágyainak elhelyezkedése és számozása
2. Az 1-es számú főcsapágy a szíjtárcsa felőli oldalon, a 4-es számú csapágy a lendkerék oldalán található (3.1-71. ábra).
3. Beszereléskor új csavarokat 3 kell használni (lásd 3.1-70. ábra).
4. Az 5 nyomófélgyűrűk csak a 4-es számú főcsapágyra vannak felszerelve.
A nyomófélgyűrűk kenőhornyainak kifelé kell irányulniuk.
A tolóerő félgyűrűk a főtengely axiális hézagának beállítására szolgálnak.
5. A kenőhorony nélküli betét a csapágyfedél oldaláról kerül beépítésre.
Rajz. 3,1–72. A fő csapágyfedelek csavarjainak meghúzási sorrendje
A fő csapágyfedelek rögzítőcsavarjait a 3.1–72. ábrán látható sorrendben húzzák meg, négy lépésben:
- 1. - húzza meg az oldalsó csavarokat A kézzel;
- 2. - húzza meg a csavarokat 1-8-60 Nm-re;
- 3. - húzza meg az 1–8 csavarokat 90°-os szögben;
- 4. - húzza meg az oldalsó csavarokat A nyomaték 25 Nm.
A főtengely axiális és radiális hézagának mérése
Rajz. 3,1–73. A főtengely axiális hézagának mérésére szolgáló tárcsa beszerelése
Szereljen fel egy számlapjelzővel ellátott konzolt a motor hengerblokkra úgy, hogy a jelző mérőcsúcsa a főtengely ellensúlyának feküdjön (3.1-73. ábra).
Mozgassa a főtengelyt a tengely mentén egy irányba ütközésig, és állítsa a jelzőt 0-ra. Mozgassa a főtengelyt a tengely mentén a másik irányba ütközésig, és rögzítse az értéket a kijelzőn. A főtengely axiális hézagának névleges értéke 0,07-0,23 mm, a megengedett legnagyobb érték 0,25 mm.
A főtengely-csapágyak radiális hézagának méréséhez kalibrált műanyag Plastigage rudat kell használni.
Lazítsa meg a csavarokat, és távolítsa el a fedelet és a fő csapágyházat. Tisztítsa meg a csapágyat, a fedelet és a főtengelycsapot.
Vágjon le egy darab műanyag kalibrált rudat, amelynek hossza megegyezik a csapágy szélességével, és helyezze a főtengely tengelye mentén a főcsapágy csapjára.
Szerelje fel a fő csapágyfedelet a betéttel, és rögzítse csavarokkal, 30 Nm nyomatékkal. Ne forgassa el a főtengelyt.
Lazítsa meg a csavarokat, és vegye le ismét a fő csapágyfedelet. Hasonlítsa össze a deformált műanyag rúd szélességét a műanyag rúd csomagolására nyomtatott mérőskálával. Használja a skálát a radiális hézag meghatározásához. A főtengely radiális hézagának névleges értéke 0,018-0,045 mm, a megengedett legnagyobb érték 0,10 mm.