Ако је радилица брушена, проверите да ли има неравнина око рупа за уље. Уклоните све неравнине пронађене турпијом за иглу или стругачем и пажљиво очистите рупе и канале од струготина.
Помоћу микрометра измерите пречник главног и клипњача радилице и упоредите резултате са техничким подацима. Вратови се мере на неколико тачака и по пречнику и по дужини, што ће открити овалност и конус, ако их има.
Проверите контактне површине заптивке на сваком крају радилице да ли су истрошене или друга оштећења. Ако је заптивач јако истрошен, можда ће бити потребно заменити радилицу.
Хабање рукавца клипњаче карактеришу метални ударци који се јављају када мотор ради под оптерећењем, при малим брзинама и смањењем притиска уља.
Хабање рукаваца радилице карактерише јака вибрација мотора и метални звук који се повећава са повећањем броја обртаја мотора, као и смањењем притиска уља.
Чак и ако се главни и клипњачки лежајеви замене током ремонта мотора, морају се пажљиво испитати: по њиховим недостацима се може проценити техничко стање мотора.
Лежај може покварити због недостатка подмазивања, прљавштине и страних честица, преоптерећења мотора или корозије. Узрок квара лежаја се мора отклонити пре поновног састављања мотора.
Да бисте прегледали лежајеве, уклоните их и распоредите истим редоследом којим су уграђени на мотор. Ово ће идентификовати одговарајући рукавац радилице и олакшати решавање проблема.
Стране честице могу ући у мотор на различите начине. Металне честице се појављују у моторном уљу као резултат нормалног хабања мотора. Мале честице заједно са моторним уљем могу ући у лежајеве и лако продрети у његов мекани материјал. Веће честице које улазе у лежиште могу изгребати њега или рукавац радилице. Да бисте спречили квар лежаја из овог узрока, све унутрашње површине мотора морају бити темељно очишћене и одржаване чистима током поновног састављања. Препоручљиво је поштовати потребан интервал за замену уља са филтером.
Недовољно подмазивање рукаваца радилице може бити узроковано многим разлозима: висока температура уља, преоптерећење мотора, цурење уља итд.
Стил вожње такође утиче на животни век лежаја. Када је гас потпуно отворен при малој брзини мотора, оптерећење на лежајевима се повећава и уљни филм се истискује из зоне контакта. Велика оптерећења доводе до појаве пукотина у радном делу лежаја, што заузврат може проузроковати одвајање антифрикционог слоја од челичне основе.
Вожња на кратким растојањима доводи до корозије лежајева као резултат тога што мотор не постиже стабилизовану радну температуру која уклања водену пару и корозивне гасове. Паре и гасови, кондензујући у моторном уљу, формирају киселину и седимент. Киселина, заједно са моторним уљем, улази у лежајеве и изазива њихову кородију.
Неправилан избор лежајева током монтаже мотора такође узрокује њихов квар. У лежајевима уграђеним са преднапрезањем, остаје зазор који је недовољан да обезбеди нормално подмазивање површина које трљају.
Приликом уградње радилице, размотрите следеће.
Сл. 3.1–70. Радилица: 1 - центрирна чаура; 2 - радилица; 3 – вијци за причвршћивање поклопаца лежајева; 4 - поклопци лежаја; 5 - упорни полупрстен; 6 - уметак главног лежаја; 7 – чеп лежаја који се користи само са аутоматским мењачем; 8 - упорни полупрстен; 9 - шкољка главног лежаја са жлебом за уље; 10 - вијци
1. Чаура за центрирање 1 (пиринач. 3.1–70) обезбеђује правилну уградњу капица главних лежајева.
Сл. 3.1–71. Локација и нумерисање главних лежајева радилице
2. Главни лежај #1 је на страни ременице, а лежај #4 је на страни замајца (пиринач. 3.1–71).
3. Приликом уградње морате користити нове завртње 3 (види сл. 3.1–70).
4. Потисни полупрстенови 5 су уграђени само на главни лежај бр. 4.
Жлебови за подмазивање потисних полупрстенова морају бити усмерени ка споља.
Потисни полупрстенови се користе за подешавање аксијалног зазора радилице.
5. На бочној страни поклопца лежаја уграђена је чаура без уљног жлеба.
Сл. 3.1–72. Редослед затезања вијака поклопца главног лежаја
Завртњи поклопца главног лежаја се затежу редоследом приказаним на слици 3.1–72 у четири фазе:
- 1. - руком затегните бочне завртње А;
- 2. - затегните завртње 1–8 до 60 Нм;
- 3. - затегните завртње 1–8 под углом од 90°;
- 4. - затегните бочне завртње А на 25 Нм.
Мерење аксијалних и радијалних зазора радилице
Сл. 3.1–73. Уградња носача са индикатором за мерење аксијалног зазора радилице
Поставите држач са индикатором на блок мотора тако да мерни врх индикатора лежи на противтежи радилице (пиринач. 3.1–73).
Померите радилицу дуж осе на једну страну док се не заустави и поставите индикатор на 0. Померите радилицу дуж осе на другу страну док се не заустави и фиксирајте вредност на индикатору. Номинална вредност аксијалног зазора радилице је 0,07-0,23 мм, максимална дозвољена вредност је 0,25 мм.
За мерење радијалног зазора у лежајевима радилице, мора се користити калибрисана Пластигаге пластична шипка.
Одврните завртње и уклоните поклопац и лабави лист радикалног лежаја. Очистите лежај, поклопац и рукавац радилице.
Одрежите комад пластичне калибриране шипке, чија је дужина једнака ширини лежаја, и положите га дуж осе радилице на главни лежај.
Уградите поклопац главног лежаја са чауром и причврстите га на 30 Нм. Немојте окретати радилицу док то радите.
Одврните завртње и поново уклоните поклопац коренског лежаја. Упоредите ширину деформисане пластичне шипке са мерном скалом одштампаном на паковању пластичне шипке. На скали одредите радијални зазор. Номинална вредност радијалног зазора радилице је 0,018–0,045 мм, максимална дозвољена вредност је 0,10 мм.
Коментари посетилаца