Калі каленчаты вал быў перашліфаваны, праверце адсутнасць задзірын вакол адтулін для змазкі. Выяўленыя задзірыны выдаліце надфілем або шаберам і старанна ачысціце адтуліны і каналы ад габлюшкі.
Мікраметрам вымерайце дыяметр карэнных і шатунных шыек каленчатага вала і параўнайце вынікі з тэхнічнымі дадзенымі. Шыйкі вымярайце ў некалькіх кропках як па дыяметры, так і па даўжыні, гэта дазволіць выявіць овальность і конусность пры іх наяўнасці.
Праверце паверхні кантакту алейнага ўшчыльнення на кожным канцы каленчатага вала на знос і іншыя пашкоджанні. Калі шыя ад ушчыльнення моцна зношаная, то, магчыма, запатрабуецца замена каленчатага вала.
Знос шатун шыйкі характарызуецца грукамі металічнага тону, якія ўзнікаюць пры працы рухавіка пад нагрузкай, пры малой частаце кручэння, і памяншэннем ціску алею.
Знос карэнных шыек каленчатага вала характарызуецца моцнай вібрацыяй рухавіка і стукам металічнага тону, якія ўзмацняюцца пры павелічэнні частаты кручэння рухавіка, а таксама памяншэннем ціску алею.
Нават калі карэнны і шатунный падшыпнікі падлягаюць замене пры капітальным рамонце рухавіка, іх неабходна старанна агледзець: па іх дэфектах можна судзіць аб тэхнічным стане рухавіка.
Падшыпнік можа выйсці з ладу из–за недахопу змазкі, трапленні бруду і іншародных часціц, перагрузкі рухавіка ці карозіі. Прычыну, якая выклікала выйсце падшыпніка з ладу, трэба ўхіліць перш, чым рухавік будзе збірацца паўторна.
Для агляду падшыпнікаў зніміце і раскладзяце іх у такім жа парадку, у якім яны былі ўсталяваныя на рухавіку. Гэта дазволіць вызначыць адпаведную шыйку каленчатага вала і аблегчыць пошук няспраўнасцяў.
Іншародныя часціцы могуць трапляць у рухавік рознымі шляхамі. Металічныя часціцы з'яўляюцца ў маторным алеі ў выніку звычайнага зносу рухавіка. Дробныя часціцы разам з маторным маслам могуць патрапіць у падшыпнікі і лёгка ўкараніцца ў яго мяккі матэрыял. Буйнейшыя часціцы, трапляючы ў падшыпнік, могуць драпаць яго ці шыйку каленчатага вала. Каб прадухіліць вынахад з ладу падшыпніка па гэтым чынніку, трэба старанна ачысціць усе ўнутраныя паверхні рухавіка і ўтрымоўваць іх у чысціні пры зборцы. Рэкамендуецца выконваць патрабаваную перыядычнасць замены алею з фільтрам.
Недастатковая змазка шыек каленчатага вала можа быць выклікана шматлікімі прычынамі: высокай тэмпературай алею, перагрузкай рухавіка, уцечкай алею і інш.
Манера кіравання таксама ўплывае на даўгавечнасць падшыпнікаў. Пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы на невысокай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка падвышаецца нагрузка на падшыпнікі і адбываецца выдушванне з зоны кантакту алейнай плёнкі. Высокія нагрузкі прыводзяць да з'яўлення расколін у працоўнай частцы падшыпніка, што ў сваю чаргу можа выклікаць адрыў антыфрыкцыйнага пласта ад сталёвай асновы.
Рух на кароткія адлегласці прыводзіць да карозіі падшыпнікаў у выніку таго, што рухавік не выходзіць на стабілізаваную працоўную тэмпературу, пры якой выдаляюцца вадзяныя пары і каразійныя газы. Пары і газы, кандэнсуючыся ў маторным алеі, утвараюць кіслату і асадак. Кіслата разам з маторным маслам пападае да падшыпнікаў і выклікае іх карозію.
Няправільны падбор падшыпнікаў пры зборцы рухавіка таксама становіцца чыннікам выйсця іх з ладу. У падшыпніках, усталяваных з папярэднім нацягам, застаецца зазор, недастатковы для забеспячэння звычайнай змазкі якія труцца паверхняў.
Пры ўсталёўцы каленчатага вала неабходна ўлічваць наступнае.
Мал. 3.1-70. Каленчаты вал: 1 - цэнтравальная ўтулка; 2 - каленчаты вал; 3 - балты мацавання накрывак падшыпнікаў; 4 - вечкі падшыпнікаў; 5 – упартае паўкола; 6 - укладыш карэннага падшыпніка; 7 – утулка падшыпніка, якая выкарыстоўваецца толькі з аўтаматычнай каробкай перадач; 8 - упартае паўкола; 9 - укладыш карэннага падшыпніка са змазачнай канаўкай; 10 - балты
1. Цэнтравальная ўтулка 1 (мал. 3.1-70) забяспечвае правільную ўсталёўку вечкаў карэнных падшыпнікаў.
Мал. 3.1-71. Размяшчэнне і нумарацыя карэнных падшыпнікаў каленчатага вала
2. Карэнны падшыпнік №1 знаходзіцца з боку раменнага шківа, а падшыпнік №4 – з боку махавіка (мал. 3.1–71).
3. Пры ўстаноўцы неабходна выкарыстоўваць новыя балты 3 (гл. мал. 3.1–70).
4. Упартыя паўкола 5 усталёўваюць толькі на карэнным падшыпніку №4.
Змазачныя канаўкі упартых паўкола павінен быць накіраваны вонкі.
Упартыя паўкола выкарыстоўваюцца для рэгулявання восевага зазору каленчатага вала.
5. Укладыш без змазвальнай канаўкі ўсталёўваецца з боку вечка падшыпніка.
Мал. 3.1-72. Паслядоўнасць зацягвання нітаў мацавання вечкаў карэнных падшыпнікаў
Блоты мацавання вечкаў карэнных падшыпнікаў зацягваюць у паслядоўнасці, паказанай на малюнку 3.1–72, у чатыры этапу:
- 1–й - зацягніце бакавыя ніты А ад рукі;
- 2-й - зацягніце ніты 1-8 момантам 60 Н·м;
- 3–й - дакруціце ніты 1–8 на кут 90°;
- 4–й - зацягніце бакавыя ніты А момантам 25 Н·м.
Вымярэнне восевага і радыяльнага зазораў каленчатага вала
Мал. 3.1-73. Усталёўка кранштэйна з індыкатарам вартавога тыпу для вымярэння восевага зазору каленчатага вала
Усталюеце на блоку цыліндраў рухавіка кранштэйн з індыкатарам гадзіннікавага тыпу такім чынам, каб вымяральны наканечнік індыкатара ўпіраўся ў процівагу каленчатага вала (мал. 3.1–73).
Перамесціце каленчаты вал уздоўж восі ў адзін бок да ўпора і ўсталюеце індыкатар на 0. Перамесціце каленчаты вал уздоўж восі ў іншы бок да ўпора і зафіксуйце значэнне на індыкатары. Намінальнае значэнне восевага зазору каленчатага вала 0,07-0,23 мм, гранічна дапушчальнае значэнне - 0,25 мм.
Для вымярэння радыяльнага зазору ў падшыпніках каленчатага вала неабходна выкарыстоўваць калібраваны пластыкавы стрыжань Plastigage.
Адкруціце ніты і зніміце вечка і ўкладыш карэннага падшыпніка. Ачысціце ўкладыш, вечка і шыйку каленчатага вала.
Адрэжце кавалачак пластыкавага калібраванага стрыжня, даўжыня якога роўная шырыні падшыпніка, і абкладзеце яго ўздоўж восі каленчатага вала на шыйку карэннага падшыпніка.
Усталюеце вечка карэннага падшыпніка з укладышам і замацуеце яе нітамі, зацягнуўшы момантам 30 Н·м. Пры гэтым каленчаты вал не пракручвайце.
Адкруціце ніты і зноў зніміце вечка карэннага падшыпніка. Параўнайце шырыню дэфармаванага пластыкавага стрыжня з вымяральнай шкалой, нанесенай на пакаванні пластыкавага стрыжня. Па шкале вызначыце радыяльны зазор. Намінальнае значэнне радыяльнага зазору каленчатага вала 0,018-0,045 мм, гранічна дапушчальнае значэнне - 0,10 мм.
(Першапачатковую крыніцу артыкула можна знайсці на сайце «AudiManual.ru»)